今日行业报告公布最新动态,网络时代下的成人频道：内容监管与观众权益的平衡之道

本月行业报告传递重大进展,小米大规模召回，是什么信号,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电维修专线，快速响应故障报修

萍乡市芦溪县、榆林市横山区 ，亳州市蒙城县、宣城市绩溪县、荆州市荆州区、天津市红桥区、青岛市即墨区、重庆市石柱土家族自治县、内蒙古鄂尔多斯市杭锦旗、内蒙古呼和浩特市土默特左旗、五指山市毛阳、无锡市新吴区、白沙黎族自治县金波乡、怀化市靖州苗族侗族自治县、乐山市沙湾区、南通市海安市、恩施州利川市 、鹤壁市浚县、长治市潞州区、兰州市榆中县、渭南市临渭区、晋城市沁水县、内江市威远县、凉山会理市、内蒙古鄂尔多斯市达拉特旗、泉州市德化县、太原市清徐县、佳木斯市向阳区、天津市东丽区

本周数据平台近期行业报告发布政策动向,本月相关部门披露行业最新成果,网络时代下的成人频道：内容监管与观众权益的平衡之道，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电售后专属热线，节假日无休服务

丽水市松阳县、大理永平县 ，鹤岗市兴山区、莆田市荔城区、濮阳市南乐县、陵水黎族自治县提蒙乡、玉溪市新平彝族傣族自治县、吉林市桦甸市、宁夏银川市灵武市、大连市瓦房店市、濮阳市清丰县、肇庆市鼎湖区、漳州市龙海区、吉林市船营区、厦门市集美区、大理剑川县、长治市上党区 、大连市中山区、莆田市仙游县、珠海市金湾区、东莞市茶山镇、遂宁市蓬溪县、永州市道县、昆明市禄劝彝族苗族自治县、酒泉市玉门市、临沂市沂水县、白沙黎族自治县牙叉镇、内蒙古巴彦淖尔市磴口县、黔东南台江县、眉山市丹棱县、攀枝花市米易县

全球服务区域: 内蒙古乌兰察布市集宁区、黄山市屯溪区 、成都市金堂县、广西河池市大化瑶族自治县、普洱市墨江哈尼族自治县、汕头市龙湖区、内蒙古呼和浩特市武川县、鹤壁市鹤山区、郑州市新密市、黑河市嫩江市、吉林市桦甸市、南京市鼓楼区、广西崇左市江州区、东莞市凤岗镇、湖州市吴兴区、赣州市信丰县、新乡市新乡县 、内蒙古鄂尔多斯市达拉特旗、红河河口瑶族自治县、揭阳市普宁市、玉溪市华宁县、商丘市民权县

近日调查组公开关键证据,本月研究机构披露重要动态,网络时代下的成人频道：内容监管与观众权益的平衡之道，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电售后专线，专业团队高效处理

全国服务区域: 鹤岗市东山区、淮北市烈山区 、新乡市延津县、运城市新绛县、中山市阜沙镇、邵阳市双清区、黑河市孙吴县、汉中市西乡县、邵阳市隆回县、汕尾市陆丰市、牡丹江市阳明区、三亚市天涯区、安顺市普定县、连云港市连云区、吉林市蛟河市、中山市坦洲镇、海东市民和回族土族自治县 、大兴安岭地区呼中区、苏州市姑苏区、黄山市休宁县、本溪市本溪满族自治县、信阳市商城县、中山市南朗镇、濮阳市华龙区、南阳市新野县、东方市东河镇、金昌市金川区、郴州市宜章县、乐山市犍为县、德州市齐河县、杭州市萧山区、荆州市监利市、眉山市洪雅县、德州市德城区、烟台市福山区、广西北海市铁山港区、苏州市吴江区、乐山市市中区、西宁市城中区、东莞市厚街镇、内蒙古通辽市科尔沁左翼后旗

可视化故障排除专线，实时监测数据:今日相关部门发布新政策通报,网络时代下的成人频道：内容监管与观众权益的平衡之道

随着互联网的普及和信息技术的发展，网络已经成为人们获取信息、娱乐休闲的重要渠道。然而，在互联网的海洋中，成人频道作为一类特殊的内容，因其涉及成人话题，一直以来都备受争议。如何对成人频道进行有效监管，既保障观众权益，又维护网络环境的健康发展，成为了一个亟待解决的问题。 一、成人频道的内容特点 成人频道主要涉及成人话题，包括成人电影、成人小说、成人游戏等。这些内容在一定程度上满足了成年人的特定需求，但也存在一定的负面影响。首先，成人频道的内容可能对未成年人产生不良影响，导致价值观扭曲；其次，部分成人频道内容低俗、恶俗，损害了社会风气；最后，过度沉迷于成人频道可能导致观众心理和生理问题。 二、成人频道的监管现状 为了规范网络环境，我国对成人频道实施了一系列监管措施。首先，对成人频道实行备案制度，要求平台提供相关资质证明；其次，对成人频道内容进行审查，禁止传播淫秽色情、暴力恐怖等违法违规信息；最后，对违规的成人频道进行处罚，包括封禁、罚款等。 尽管我国对成人频道进行了严格监管，但仍存在一些问题。一方面，部分成人频道通过技术手段逃避监管，如使用加密技术、虚拟主机等；另一方面，部分观众对成人频道的需求依然旺盛，导致违规内容屡禁不止。 三、内容监管与观众权益的平衡之道 在成人频道的监管过程中，如何平衡内容监管与观众权益，成为了一个关键问题。以下是一些建议： 1. 完善法律法规。针对成人频道的特点，制定更加完善的法律法规，明确监管范围和处罚措施，为监管工作提供有力保障。 2. 加强技术手段。利用大数据、人工智能等技术手段，对成人频道进行实时监控，提高监管效率。 3. 强化行业自律。引导成人频道平台加强自律，建立健全内部管理制度，自觉抵制违法违规内容。 4. 提高观众素质。通过教育、宣传等方式，提高观众对成人频道内容的辨识能力，引导观众理性消费。 5. 保障观众权益。在监管过程中，充分尊重观众权益，确保观众在合法范围内获取信息。 总之，在成人频道的监管过程中，要充分考虑内容监管与观众权益的平衡。通过完善法律法规、加强技术手段、强化行业自律、提高观众素质和保障观众权益等多方面的努力，共同维护网络环境的健康发展。

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国