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《空之轨迹3》作为《空之轨迹》系列游戏的第三部作品，自问世以来，便以其丰富的剧情、深刻的主题和精美的画面赢得了广大玩家的喜爱。这部作品不仅是对前两部作品的延续，更是对整个系列的一次升华。在这里，我们将一起回顾这部经典之作，探寻那些被时间遗忘的青春轨迹。 《空之轨迹3》的故事发生在名为“雷克特”的虚构大陆上。在这个世界中，魔法与科技并存，各种势力错综复杂。故事的主人公是一位名叫蒂法·阿尔杰特的少女，她拥有着强大的魔法力量，却因家族的诅咒而无法使用。在一次偶然的机会中，蒂法结识了拥有“空之轨迹”力量的少年艾雷克·李。两人携手，开始了寻找空之轨迹真相的冒险之旅。 在这段旅程中，蒂法和艾雷克结识了一群志同道合的伙伴，他们共同面对着来自各方势力的挑战。在这个过程中，他们逐渐成长，学会了如何面对困境，如何承担责任。而空之轨迹的秘密也逐渐浮出水面，原来这一切都与一个古老的预言有关。 《空之轨迹3》的剧情紧凑，引人入胜。游戏中的每一个角色都拥有鲜明的个性，他们的成长历程让人感慨万分。在游戏中，玩家将体验到丰富的战斗系统、独特的魔法元素以及多样的支线任务。这些元素相互交织，共同构成了一个充满奇幻色彩的世界。 值得一提的是，《空之轨迹3》在画面表现上同样令人惊艳。游戏采用了先进的3D引擎，将雷克特大陆的美丽风光和角色形象展现得淋漓尽致。无论是广袤的森林、雄伟的山脉，还是繁华的城市，都给人一种身临其境的感觉。此外，游戏中的角色配音和背景音乐也极具感染力，为玩家带来了更加沉浸式的游戏体验。 在《空之轨迹3》中，我们看到了青春的勇敢、友谊的珍贵以及梦想的力量。这部作品告诉我们，无论面对多大的困难，只要我们勇敢地去追求梦想，就一定能够实现自己的目标。同时，它也让我们认识到，人生中的每一次选择都会影响我们的命运，因此我们要慎重对待每一个决定。 值得一提的是，《空之轨迹3》不仅仅是一部游戏，它更是一部充满哲理的作品。在游戏中，我们可以看到对人性、社会、命运等多方面的探讨。这些深刻的主题引发了玩家对于人生、梦想和价值观的思考，使得《空之轨迹3》成为了一部具有里程碑意义的经典之作。 总之，《空之轨迹3》以其独特的魅力，成为了无数玩家心中的经典。它不仅让我们在游戏中体验到了无尽的乐趣，更让我们在追寻梦想的轨迹中，找到了青春的华章。在这个充满奇幻色彩的世界里，让我们一同铭记那些被时间遗忘的青春轨迹，继续前行，追寻属于我们的梦想。

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球作者：Wallace蔚来素来坚持「不公布任何订单数据」，甚至拒绝回答「锁单转化率」这样的问题，但从各种消息来看，全新 ES8 应该取得了远超预期的成绩。有读者在电动星球的文章下留言，20 日晚瞬时下单全新 ES8 的用户太多而导致蔚来 APP 宕机，购车页面无法正常加载。种种迹象显示，第三代 ES8 隐隐有成为「爆款」的迹象，这给李斌带去了好心情，但也让它成为群访活动中，外界最关注的核心产品。今年的产能如何？这样的定价有什么思考？利润能不能保证？展望未来，蔚来又有什么样的产品规划？出海是否顺利？以上这些问题，且看李斌如何一一解答。本周福利：对话框回复【超充】可以参与现金红包的抽奖活动。产能已拉满，定价很合理有关全新 ES8 的消息，「产能」无疑是关注的焦点之一。李斌也不打算藏着掖着，坦诚表示今年给三代 ES8 规划的产能就 4 万辆。他预计，顺利的话 ES8 到 12 月产能会达到 1.5 万辆。而现在还在爬坡阶段。「8 月 21 日预售当年我们就联系合作伙伴开始提产能了。」李斌也希望能尽快给用户交车，但无奈提升产能本身受到诸多因素的限制，比如供应商的配合等。另一方面，正如李斌在 NIO Day 上透露的那样，会为等车用户准备「红包」等补贴政策；因为等车而受到明年购置税政策影响的用户，李斌也承诺会补上差额。当然，对李斌而言，产能是一个「幸福的烦恼」。据他透露，此前内部对三代 ES8 的销量预估「保守了些」，言下之意是现在拿到的订单，已经超出了此前预期。「定价」也是外界关注的重要话题之一，尤其是对于 ES8 这样的旗舰产品，第一代定价 44 万元、第二代定价 50 万元，第三代则是贴近 40 万，且 BaaS 后低于 30 万元。难道蔚来也在「内卷」吗？李斌明确地表示「并非如此」。他认为，每一代车型的定价都有其时代背景，比如第一代 ES8 做了很多「行业的第一次」，缺乏参考对象；第二代 ES8 搭载了非常多的前沿科技，成本实在是降不下去。而第三代 ES8，得益于自研技术的陆续落地，和其他技术的逐渐成熟，成本控制和前代相比提升巨大。「比如智驾芯片，就能降本一万元。」李斌还提到，全新 ES8 依然拥有合理的利润空间，而不是「竭泽而渔」。他自然不认为第三代 ES8 在「内卷」，只是回到了该有的价格区间。但同时，ET9 的价格依然站得比较高，李斌给出的理由是「它是科技旗舰，行政旗舰。」ET9 是现阶段蔚来推出的最完美的产品，搭载了蔚来所有的先进科技，80 万元档位的价格配得起它的产品定位。而随着全新 ES8 的定价向下调整，可想而知在原来 50 万元档位上，必须要有「新旗舰」来接班。这个答案也不难猜，秦力洪早就预告了 ES9 的存在不出意外会在明年第一季度亮相。至于其他的产品规划，李斌明确提到了两点：明年不会有大换代的「5566」车型，也不会有「EC7」。蔚来 2025 年的产品重心放在「中大型 SUV 的产品线完善」上，除了已曝光的 ES9 之外，大五座车型也可以期待一下。还有一个相对重磅的消息是换电站的进展，明年年初，准确说也是第一季度，五代站将面世。不难猜测，五代站会是 ES9 的「护航作」，二者大概率一同亮相。而关于五代站李斌透露，换电效率、电池舱容量都有提升，更重要的是「向下兼容」能力会是一大重点。如此看来，三大品牌的不同规格电池，都有机会在五代站上实现共存；一座五代站，就能为所有的蔚来车型服务。「变与不变」在产品相关的内容外，其他的看点则集中在企业战略部分。比如说「出海」这个话题，李斌坦诚前几年的确遇到了一些困难，主要原因是「直接复用国内的成功经验」，发现行不通。尤其是成本控制，在海外建设一些基础设施成本非常高，「都跟在海外建厂差不多了」。从去年开始蔚来着手调整，更多地联手本地合作伙伴来构建渠道和服务体系。李斌并未提到海外的销量目标，但他强调「出海」是蔚来坚决要做的事情，只是在实际落地的过程中，需要保持耐心。聚焦国内的竞争，李斌认为任何一家企业都需要思考「变与不变」的核心命题，蔚来也不例外。回顾过去十年，经历起起伏伏，蔚来始终在技术路线、技术创新、补能基建上保持「初心」，会坚持下去。但对于一些精细化的运营决策，蔚来仍需要提升反应速度，并不断提升投入产出比。而对于近期 L90、全新 ES8 接连获得的赞誉，李斌表现得还是比较清醒。「互相的学习、互相的追赶和交替领先是一个常态，没有哪家车企、哪款产品能做到一直的领先。」他不断强调「坚持」和「改变」之间的平衡，更关键的是填补自身的短板，充实自身的能力。最终这又会体现到产品层面，对于未来智能电动汽车产品形态的思考，在产品形态快速收敛的情况下，智能驾驶会是各大车企争夺的高地。针对智能驾驶，李斌强调两个重点：「降低事故率和死亡率」和「使用时长是否显著增加」。他认为，车企应该围绕这两个点去挖掘智能驾驶的潜力，才得以窥见智能电动汽车的「未来形态」。对应的自然是蔚来在智能驾驶层面选择的技术路线，一直以来都在强调「安全」的价值。当然，这依然是一个偏长远的话题。当下汽车公司得益于基础科学的发展和技术迭代，依靠泛 AI 等科技热点站在了行业制高点，但可能仍需要 10 年时间才能看得清「未来形态」的全貌。到了那时，蔚来在全球汽车行业中是否仍有一席之地？（完）