昨日行业报告更新行业新动向,《工口艺术：全彩无遮挡的视觉盛宴》

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在艺术的世界里，每一种表现形式都有其独特的魅力。其中，工口艺术以其独特的审美视角和表现手法，吸引了众多艺术爱好者的关注。今天，我们就来探讨一下工口艺术中的全彩无遮挡风格，感受这一视觉盛宴的独特魅力。 工口艺术，源自日本，意为“工口”，在中文中常被理解为“色情”。然而，这种艺术形式并非简单的低俗和淫秽，它更多的是一种对人性、情感和美的探索。在工口艺术中，全彩无遮挡的画风尤为引人注目，它以其真实、大胆的表现手法，展现了人性的复杂和多样性。 全彩无遮挡的工口艺术作品，通常以鲜艳的色彩和细腻的笔触描绘人物形象。在这类作品中，艺术家们摒弃了传统绘画中的遮挡和模糊处理，将人物的身体、情感和内心世界展现得淋漓尽致。这种画风不仅具有强烈的视觉冲击力，更让人在欣赏的过程中产生共鸣。 首先，全彩无遮挡的工口艺术作品展现了人性的真实。在现实生活中，人们往往因为种种原因而隐藏自己的真实情感。而在工口艺术中，艺术家们敢于直面人性中的阴暗面，将人物的情感、欲望和挣扎毫无保留地呈现在观众面前。这种真实感让人在欣赏作品的同时，不禁反思自己的生活。 其次，全彩无遮挡的工口艺术作品具有强烈的情感表达。在这类作品中，艺术家们通过色彩、线条和构图等手法，将人物的情感表现得淋漓尽致。例如，红色往往代表着激情和欲望，蓝色则代表着忧郁和孤独。在这些色彩和线条的运用中，观众能够感受到艺术家想要传达的情感。 再者，全彩无遮挡的工口艺术作品具有很高的审美价值。在这类作品中，艺术家们不仅关注人物的外在形象，更注重人物内心的刻画。他们通过细腻的笔触和丰富的色彩，将人物的情感、性格和气质展现得淋漓尽致。这种独特的审美视角，使得工口艺术作品具有很高的艺术价值。 当然，全彩无遮挡的工口艺术作品也引发了一些争议。有人认为这种画风过于低俗，不适合在公共场合展示；有人则认为这种艺术形式是对人性的探索和表达，具有很高的艺术价值。对此，我们应保持开放的心态，尊重艺术家的创作自由，同时也要关注作品的社会影响。 总之，全彩无遮挡的工口艺术作品以其真实、大胆的表现手法，为观众带来了一场视觉盛宴。在这场盛宴中，我们不仅能感受到人性的复杂和多样性，还能体会到艺术家对美的追求和探索。在欣赏这类作品时，我们应保持理性的态度，尊重艺术家的创作，同时也要关注作品的社会影响。只有这样，我们才能真正领略到工口艺术的全彩无遮挡之美。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。