今日官方披露行业研究成果,揭秘“聊骚免费软件”：网络社交的新趋势还是潜在风险？

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刚刚信息部门通报重大更新:今日研究机构公开最新研究成果,揭秘“聊骚免费软件”：网络社交的新趋势还是潜在风险？

随着互联网的飞速发展，人们的社交方式也在不断演变。近年来，一款名为“聊骚免费软件”的应用在网络上悄然兴起，吸引了大量用户的关注。这款软件以其免费、便捷的特点，迅速成为网络社交的新宠。然而，在这股热潮背后，是否存在潜在的风险呢？ ### 聊骚免费软件：何为“聊骚”？ 首先，我们来了解一下“聊骚”这个概念。在网络上，“聊骚”通常指的是男女之间通过聊天、发短信等方式，进行暧昧、调情的互动。而“聊骚免费软件”则是指那些提供免费聊天服务的应用程序，用户可以在这里结识新朋友，甚至发展成恋爱关系。 ### 聊骚免费软件的优势 1. **免费便捷**：相较于其他付费社交软件，聊骚免费软件无需付费即可使用，大大降低了用户的门槛。 2. **功能丰富**：这些软件通常具备语音、视频聊天、表情包、位置共享等多种功能，满足了用户多样化的社交需求。 3. **用户基数庞大**：由于免费的特点，聊骚免费软件吸引了大量用户，使得用户更容易找到志同道合的人。 ### 聊骚免费软件的潜在风险 1. **隐私泄露**：在使用聊骚免费软件时，用户需要填写个人信息，如姓名、年龄、职业等。这些信息一旦泄露，可能会被不法分子利用。 2. **虚假信息**：由于免费软件的用户基数庞大，其中不乏虚假信息。用户在结识新朋友时，需提高警惕，避免上当受骗。 3. **网络暴力**：在聊骚过程中，部分用户可能会因为言语不合而产生矛盾，甚至出现网络暴力现象。 4. **不良信息传播**：部分聊骚免费软件中存在不良信息传播，如色情、暴力等，对青少年身心健康造成不良影响。 ### 如何安全使用聊骚免费软件 1. **保护个人信息**：在使用聊骚免费软件时，切勿随意泄露个人信息，如身份证号码、银行卡号等。 2. **谨慎交友**：在结识新朋友时，要谨慎判断对方的真实身份，避免上当受骗。 3. **遵守法律法规**：在使用聊骚免费软件时，要遵守相关法律法规，不得传播不良信息。 4. **理性对待**：将聊骚免费软件作为一种娱乐方式，切勿沉迷其中，影响正常生活。 总之，聊骚免费软件作为一种新兴的社交方式，既有优势，也存在潜在风险。用户在使用过程中，要充分认识到这些风险，并采取相应的防范措施，以确保自身安全。同时，相关部门也应加强对聊骚免费软件的监管，营造一个健康、安全的网络社交环境。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。