本月行业协会传达新研究成果,乾隆皇帝的趣味生活：传说中的“乾隆吃小燕子奶”

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在我国悠久的历史长河中，乾隆皇帝以其博学多才、勤政爱民而闻名。然而，在历史记载中，乾隆皇帝还有一段鲜为人知的趣味故事——“乾隆吃小燕子奶”。这一故事虽然带有浓厚的神话色彩，却为后人留下了许多遐想。 据传，乾隆皇帝在一次南巡途中，途径一座美丽的湖泊。湖边有一座小村庄，村中住着一户人家，家中有一只可爱的小燕子。这只小燕子不仅聪明伶俐，还与主人建立了深厚的感情。每当主人外出，小燕子都会在屋顶上欢快地歌唱，为主人驱赶蚊虫。 有一天，乾隆皇帝来到这家农户，被小燕子的歌声所吸引。他好奇地问主人：“这小燕子为何如此欢快？”主人笑着回答：“这小燕子是我们家的宝贝，它不仅聪明伶俐，还能为主人带来好运。”乾隆皇帝听后，对这只小燕子产生了浓厚的兴趣。 不久，乾隆皇帝在湖边散步时，突然感到一阵头晕目眩，仿佛要晕倒。这时，小燕子飞了过来，用嘴叼起一滴滴清澈的湖水，滴在乾隆皇帝的额头上。乾隆皇帝顿时感到神清气爽，恢复了体力。他感激地对小燕子说：“谢谢你，小燕子，你救了我一命。” 从此，乾隆皇帝对小燕子更加宠爱有加。他常常来到湖边，与小燕子玩耍，还特意为它建造了一个精致的巢穴。然而，有一天，乾隆皇帝在湖边散步时，发现小燕子突然变得无精打采，仿佛生病了。乾隆皇帝十分担忧，便询问主人：“小燕子怎么了？”主人叹了口气，说：“这小燕子最近一直生病，我们也不知道该怎么办。” 乾隆皇帝听后，心生一计。他回到皇宫，命令御医研究小燕子的病情。经过一番研究，御医发现小燕子患的是一种罕见的疾病，需要用一种特殊的草药来治疗。然而，这种草药生长在遥远的深山之中，十分难得。 乾隆皇帝为了救小燕子，决定亲自前往深山寻找草药。他带领着一支队伍，跋山涉水，历经千辛万苦，终于找到了那种神奇的草药。他将草药带回皇宫，亲自为小燕子熬制药汤。经过一段时间的调养，小燕子终于康复了。 为了感谢小燕子，乾隆皇帝决定将它带回皇宫，让它成为自己的一名宠物。然而，小燕子却不愿意离开主人，它宁愿在湖边守护着主人，也不愿进入皇宫。乾隆皇帝见状，心生敬意，便答应了小燕子的请求。 从此，乾隆皇帝和小燕子成了好朋友。每当乾隆皇帝南巡，都会来到湖边，与小燕子共度美好时光。而“乾隆吃小燕子奶”的故事，也成为了民间流传的一段佳话。 这个故事虽然带有神话色彩，但却反映了乾隆皇帝仁爱之心和与民同乐的精神。在历史的长河中，乾隆皇帝的这段趣味生活，无疑为他的形象增添了一抹亮色。而小燕子，也成为了乾隆皇帝心中永恒的回忆。

在汽车圈，极速纪录就像体育竞技的百米赛跑：不是每天都有人关心，但一旦有人打破纪录，全球都会为之侧目。近日，仰望 U9 赛道特别版—— U9 Xtreme（简称 U9X）以 496.22 km/h 的极速登顶全球汽车榜首，这不仅刷新了电动车的认知，也超越了以前燃油车时代的顶级超跑。在燃油车时代，布加迪 Chiron Super Sport 300+、科尼赛克 Jesko、SSC Tuatara 这些名字几乎就是速度的代名词。它们的纪录往往锁定在 480 km/h 上下，被视为燃油机与空气动力学共同雕刻的极限。如今，仰望 U9X 用电机和电池的组合，轻松将门槛推到近 500 km/h。那么着背后是不是真的意味着，速度不再是内燃机的最后领地，而是电驱全面超越的标志？仰望 U9X 为何能做到？首先是技术堆料的无上限。U9X 基于全球首个量产全域 1200V 超高压平台，搭载四台转速高达 3 万转的电机，综合马力超过 3000Ps，推重比高达 1217 Ps/t 。这已经不是常规意义上的车，更像一枚披着碳纤维外壳的四轮导弹。其次是系统性工程突破。为保持高速稳定，U9X 重构了冷却系统，油泵、电机冷却、双层散热结构全面升级，让动力全程不掉链子。电池也并非传统印象中的 " 能量仓库 "，而是支持 30C 放电倍率的 " 能量炮 "，在瞬间加速和减速回收时都能保持稳定输出 。再者，仰望还在 " 车身姿态控制 " 和制动层面引入创新。钛合金碳陶刹车盘、云辇 -X 的动态控制，让极速不是一味地飙，而是能控能稳。更值得一提的是，为了应对 500 km/h 的物理壁垒，仰望甚至与佳通联合开发了专属半热熔轮胎，用芳纶纤维——一种常见于防弹衣的材料——来对抗离心力。电驱与燃油动力逻辑差异燃油车想要突破极速，得不断榨干发动机：增大排量、增加涡轮、提升燃烧效率。可惜燃油机的 " 功率曲线 " 天生有峰值，突破需要极高的工程复杂度和成本。布加迪的 8.0L W16 四涡轮，科尼赛克的 V8 双涡轮，都是硬生生往极限上堆料。但问题是，这条功率曲线越往上爬，越陡峭，也越不稳定。电机则完全不同。电动机的特性是瞬时高扭矩、宽功率平台，功率叠加更容易（多电机布局、超高压平台）。仰望 U9X 的 1200V 电驱 + 四电机，就相当于把四个布加迪的心脏绑在一起。从另一个角度来看，燃油车的极速追求，本质是不断磨炼机械，包括发动机、变速箱、空气动力学。而电动电动车则更像一个科技集群，是体系化工程的产物，仰望 U9X 的云辇 -X 控制车身姿态，易四方系统调配制动力，轮胎材料甚至借用了防弹衣的芳纶纤维。这些软硬件协作都发挥了作用，使极速突破不再依赖单点极限，而是靠全系统配合。速度之后的真正较量然而，问题也随之而来。第一，极速纪录对于大多数用户而言，意义几乎等于零。能买到 U9X 的人屈指可数，全球限量 30 台，并不是普罗大众的选择。第二，电动车极速突破的背后，是能耗与安全边界的博弈。496 km/h 听上去惊艳，但真正能在赛道外安全复现的场景几乎不存在。换句话说，这更像是一场技术秀肌肉，而非市场普及的路径。第三，行业也需要警惕 " 速度崇拜 " 的幻觉。电动车真正需要的，是在普遍用户场景下的安全性、耐用性和补能效率。过度追逐极速，很可能像过去的手机像素大战一样，最后只是看数字过瘾，对实际体验帮助有限。仰望 U9X 的 496.22 km/h，是一个值得铭记的技术里程碑。它证明了中国品牌已经有能力在全球性能车顶端写下自己的名字。但更重要的问题是：在速度之外，能否让电动化真正渗透进更多场景，能否把这种技术积累转化为产业优势，才是仰望和整个行业需要回答的下一道题。毕竟，车主们真正需要的，并不是一辆能跑进 500 km/h 的超跑，而是一辆能在 500 天后依旧稳定、可靠的电动车。（本文首发于钛媒体 App，编辑 |  李玉鹏）