今日官方渠道传递研究成果,《王者荣耀：揭秘去掉所有服装的女英雄，还原她们的真面目！》

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在《王者荣耀》这款广受欢迎的MOBA游戏中，众多英雄角色以其独特的形象和风格吸引了无数玩家的喜爱。其中，女英雄们以其精致的外观和多样的服装设计，成为了游戏的一大亮点。然而，你是否曾想过，如果去掉这些女英雄们的所有服装，她们的真实面貌又会是怎样的呢？今天，就让我们一起来揭开这个神秘的面纱。 首先，我们要明确一点，去掉服装并不意味着改变女英雄们的性别特征。在《王者荣耀》中，女英雄们的性别特征是通过她们的发型、脸型、身材等元素来体现的。因此，即使去掉服装，她们的本质特征依然存在。 让我们先从一些热门的女英雄开始。以“貂蝉”为例，她原本的服装以华丽、飘逸为主，去掉服装后，我们可以看到她那精致的五官和曼妙的身姿。她的脸型小巧，眼神妩媚，身材曲线优美，即使没有华丽的服饰，依然散发出迷人的魅力。 再来看“王昭君”，她的服装以高贵、典雅著称。去掉服装后，我们看到了她那清秀的容颜和优雅的气质。她的脸型圆润，眼神清澈，身材比例协调，给人一种高贵而不失亲和力的感觉。 当然，还有一些女英雄，她们的服装设计较为简约，去掉服装后，依然能够展现出她们独特的气质。比如“妲己”，她的服装以性感、妖娆为主，去掉服装后，我们看到了她那妖娆的身材和勾人的眼神。她的脸型精致，身材曲线动人，即使没有华丽的服饰，也能让人感受到她的魅力。 除了这些热门女英雄，还有一些较为冷门的女英雄，去掉服装后，同样能够展现出她们的风采。比如“孙膑”，她的服装以清新、自然为主，去掉服装后，我们看到了她那清秀的容颜和聪慧的气质。她的脸型秀气，眼神坚定，身材比例协调，给人一种清新脱俗的感觉。 当然，去掉服装的女英雄们，在游戏中可能会失去一些视觉上的吸引力。但是，从另一个角度来看，这也让玩家们更加关注她们的本质特征，从而更好地理解和欣赏她们。 总之，在《王者荣耀》中，去掉所有服装的女英雄们，依然能够展现出她们独特的魅力。这让我们不禁感叹，原来，美丽不仅仅是外表的华丽，更是内在气质的体现。在游戏中，让我们放下对服装的执着，去发现那些隐藏在华丽外表下的真实魅力吧！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。