昨日官方传递行业新信息,《拳皇H同人：一场跨越次元的激情碰撞》

昨日相关部门更新研究成果,专家称“小米爆燃事故”场景不难，通过OTA可以解决,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电服务反馈专线，多渠道收集意见

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本周数据平台最新官方渠道传来研究成果:今日官方通报发布行业新变化,《拳皇H同人：一场跨越次元的激情碰撞》

拳皇，作为一款经典的格斗游戏，自1994年问世以来，便以其独特的角色设定和激烈的战斗场面赢得了无数玩家的喜爱。而随着网络文化的兴起，拳皇的同人创作也如雨后春笋般涌现。在这些作品中，“拳皇H同人”尤为引人注目。今天，就让我们来一探究竟，感受这场跨越次元的激情碰撞。 拳皇H同人，顾名思义，就是以拳皇系列游戏为背景，结合H元素的同人创作。H元素，即“Hentai”，是日本一种成人向的动漫、漫画、游戏等作品的表现形式。在拳皇H同人中，创作者们将游戏角色进行二次创作，赋予他们更加大胆、开放的个性，使作品充满了浓厚的成人色彩。 在拳皇H同人作品中，我们可以看到许多熟悉的角色被赋予了全新的形象。例如，原本正义凛然的草薙京，在H同人作品中却变得风流倜傥，与各种女性角色展开了一段段激情四溢的故事。同样，其他经典角色如八神庵、不知火舞等，也在这场跨越次元的激情碰撞中，展现出了不同的一面。 拳皇H同人作品的表现形式多样，既有静态的插画，也有动态的动画。在这些作品中，创作者们充分发挥了想象力，将游戏角色与H元素巧妙地结合。例如，在插画作品中，我们可以看到角色们身着性感服饰，摆出各种诱惑的姿势；而在动画作品中，则更加注重情节的连贯性和动作的流畅性，让观众仿佛置身于一场激情四溢的格斗盛宴。 然而，拳皇H同人作品在受到部分玩家喜爱的同时，也引发了一些争议。有人认为这种创作形式过于低俗，有损拳皇这一经典游戏的形象；而有人则认为，作为一种艺术表现形式，拳皇H同人作品具有其独特的价值，可以为玩家带来全新的视觉和情感体验。 事实上，拳皇H同人作品的出现，正是网络文化发展的一个缩影。在这个信息爆炸的时代，人们对于文化产品的需求日益多元化。拳皇H同人作品满足了部分玩家对于成人向内容的追求，同时也为创作者提供了一个展示才华的平台。 当然，作为一款经典游戏，拳皇本身并不涉及成人内容。因此，在欣赏拳皇H同人作品时，我们要理性看待，避免过度沉迷。同时，创作者在创作过程中也要遵循道德底线，尊重他人权益。 总之，拳皇H同人作品是一场跨越次元的激情碰撞。在这场碰撞中，我们看到了游戏角色与H元素的完美结合，也感受到了网络文化的魅力。只要我们保持理性，拳皇H同人作品就能成为我们生活中的一抹亮色。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。