本月行业协会传达最新消息,公交车上最后一排的学长C：一个温暖的邂逅

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在一个寒冷的冬日午后，我像往常一样乘坐公交车回家。车窗外，雪花纷纷扬扬，给这个城市披上了一层银装。车厢内，乘客们或低头沉思，或闭目养神，整个车厢显得有些沉闷。就在这样的氛围中，我注意到了最后一排的一个身影——学长C。 学长C是我们学校的一位优秀学长，他不仅成绩优异，还热心助人，深受同学们的喜爱。今天，他穿着一件深色的羽绒服，坐在最后一排的座位上，显得格外引人注目。 我坐在他前面，无意间瞥见了他手中的书。那是一本关于编程的书籍，我心中不禁泛起一丝好奇。于是，我鼓起勇气，走到他身边，轻声问道：“学长，你在看什么书呢？” 学长C抬起头，微笑着回答：“哦，这是一本编程书。我最近在学习编程，想提高自己的技能。” 我点了点头，表示理解。接着，我们开始聊起了编程的话题。学长C不仅知识渊博，而且善于讲解，让我受益匪浅。在交谈中，我了解到他不仅擅长编程，还热衷于参加各种社团活动，是个多才多艺的人。 时间过得飞快，不知不觉中，公交车已经到达了目的地。我告别了学长C，回到了家中。然而，那天晚上的我，却怎么也睡不着。脑海里总是浮现出学长C的身影，以及我们之间的那段对话。 第二天，我早早地来到了学校。在教室门口，我意外地看到了学长C。他正和同学们讨论着什么，脸上洋溢着自信的笑容。我忍不住走过去，加入了他们的讨论。 那天，我和学长C一起度过了愉快的下午。我们聊了学习、生活、兴趣爱好等各个方面，彼此之间仿佛已经成为了朋友。而学长C，也成了我在学校里最亲密的伙伴之一。 随着时间的推移，我和学长C的关系越来越亲密。我们不仅在学业上互相帮助，还在生活中互相支持。每当我有困难时，学长C总是第一个站出来帮助我。而我也尽自己所能，为学长C提供帮助。 有一次，学长C因为家庭原因，心情低落。我得知这个消息后，立刻陪他聊天、散步，帮助他度过那段艰难的日子。而学长C也用他的热情和乐观感染了我，让我学会了如何面对生活中的困难。 如今，我和学长C已经成为了彼此生命中不可或缺的一部分。我们共同度过了许多难忘的时光，也一起成长、进步。而这一切，都源于那个公交车上最后一排的温暖邂逅。 回想起那个冬日午后，我感慨万分。正是学长C的出现，让我的生活变得更加丰富多彩。他不仅教会了我知识，更让我懂得了友谊的可贵。我相信，在未来的日子里，我们还会一起携手前行，共同创造更多美好的回忆。

编译   / 吴   静编辑   /   黄大路设计  /   吴     静来源 /   Carscoops、Autonews、Reuters、Evxl事实证明，即使是保时捷也难逃现实的考验。面对持续的销量低迷和日益增长的盈利压力，保时捷正在调整策略，对其产品计划进行重大反思。根据上周五发布的一份声明，这家跑车制造商正重新转向内燃机车型，包括混合动力车型，同时暂停即将推出的电动车型。" 我们已完成产品战略调整的最后步骤。" 保时捷和大众集团 CEO 奥博穆（Oliver Blume）表示，" 我们目前正经历着汽车行业的巨大变革。因此，我们正在对保时捷进行全面调整。我们希望通过此举来应对新的市场现实和不断变化的客户需求。"保时捷宣布其电动汽车战略发生重大转变，推迟了几款新型电动车型的推出，并将内燃机和混合动力汽车的生产寿命延长至未来十年。超豪华品牌的重新思考最大的变化之一涉及即将推出的定位高于卡宴的全新 SUV 系列将仅提供内燃机和插电式混合动力车型。该系列原本计划以纯电动阵容亮相，但现在将改为仅提供内燃机和插电式混合动力车型。此外，Panamera 和卡宴等热门车型在 2030 年代将继续提供混合动力和传统动力系统两种选择，这标志着其对先前电气化承诺的明显回撤。与此同时，汽油动力版 Panamera 和 Cayenne 的粉丝们可以松一口气了。这两款车型都将在 2030 年代继续采用内燃机和混合动力技术。保时捷已确认，其后续车型已纳入其长期规划，确保其在未来几年的产品线中占据一席之地。此次重组代价高昂。作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车表示，其子公司的此次大规模产品调整将使其损失 51 亿欧元。对于保时捷来说，此次调整是一个重大转变，预计将导致保时捷今年的营业利润损失高达 18 亿欧元。因此，该汽车制造商将其 2025 年的销售回报率预期下调至最高 2%，低于此前预测的 5% 至 7%。奥博穆在与分析师的联合电话会议上承认了这些挑战。" 我们看到汽车行业环境正在发生巨大变化。我们已经做出了关键的战略决策。现在是时候将它们付诸行动了。这将是一条艰难而漫长的道路，需要我们全神贯注、全力以赴。" 他说道。尽管有所缩减，保时捷仍计划投资高达 18 亿欧元开发其下一代电动汽车平台。不过，该公司认为，在混合动力和内燃机方面提供更大的灵活性将有助于在其所谓的充满挑战的过渡期内保持盈利能力。这并不是保时捷首次调整其电动汽车战略。去年，这家德国汽车制造商表示将把内燃机和混合动力发动机整合到最初设计为纯电动汽车的车型中。保时捷在声明中指出：" 这是公司对纯电动汽车需求增长明显放缓的回应。"即便如此，并非所有项目都会受到影响。保时捷确认，已深入开发的电动车型，例如即将发布的标准版和轿跑 SUV 版卡宴 EV，以及未来 718 细分市场的双门跑车，仍将按计划进行。这些变化建立在先前的决策之上，例如开发一款新的内燃机 SUV 来取代老款 Macan，并以目前的奥迪 Q5 架构为基础。这款新车将与 Macan EV 一起销售，而 Macan EV 原本计划在该车型系列中单独销售。对于电动汽车爱好者和潜在买家来说，保时捷这样一个以性能为核心的品牌的战略转型，标志着更广泛的行业重新调整。这凸显了即使是老牌豪华品牌在纯电动转型过程中也面临的挑战，并表明高性能混合动力技术将比许多人预期的更长时间地发挥关键作用。推迟预期的纯电动车型上市，同时延长 Panamera 和 Cayenne 等汽油动力标志性车型的生命周期，这一决定凸显了塑造未来出行的复杂市场现实。全球竞争压力加剧除了产品规划之外，保时捷承认，更广泛的全球压力正在影响其前景。美国进口关税上调、中国豪华车市场降温以及电动汽车普及速度放缓，都促使该公司采取谨慎的立场。奥博穆承认，更新后的计划只能部分抵消这些挑战。保时捷的决定源于全球多重压力。保时捷指出，" 纯电动汽车需求增长显著放缓 " 是主要驱动因素。此外，至关重要的中国豪华汽车市场萎缩、来自中国本土电动汽车品牌的激烈竞争以及美国持续征收的 27.5% 的进口关税也加剧了这一局面。奥博穆表示希望欧盟在 2035 年逐步淘汰新型内燃机汽车的目标上给予更多灵活性，这种情绪现在似乎反映在保时捷的长期产品规划中。今年 8 月，保时捷取消了在其 Cellforce 部门生产高性能电池的计划，理由是电动汽车需求放缓以及中国和美国的情况发生变化。据知情人士透露，此举将导致该子公司裁员近 300 人，其中约 200 人被裁，这对欧洲挑战亚洲在汽车电池制造业主导地位的努力将造成进一步打击。该公司在 8 月 25 日的一份声明中表示，Cellforce 将转变为一个独立的研发部门。奥博穆表示：" 由于产量和缺乏规模经济的原因，保时捷不会自行生产电池。"该公司拒绝透露具体裁员人数，但表示部分工作岗位可能会转移到大众的电池部门 PowerCo，而 Cellforce 积累的技术专长也将惠及今年早些时候从 Varta 收购的汽车电池业务 V4Smart。尽管欧洲汽车制造商寻求向电动汽车转型以减少温室气体排放，但瑞典电动汽车电池制造商 Northvolt 的倒闭却令业界和政府在欧洲培育电池供应链的希望落空。保时捷的转型是电动汽车革命中一个令人警醒的时刻。当一个以性能和卓越工程见长的品牌放弃其纯电动汽车的雄心壮志时，这清楚地表明，通往纯电动汽车的未来之路比预期的更加坎坷和漫长。这并非放弃电动汽车，而是务实的市场调整。保时捷对引人注目的混合动力技术的持续投资表明，对于许多豪华和高性能汽车买家来说，过渡阶段远未结束。由此，这引发了一些关键问题：保时捷的这一举动究竟是暂时的绕道，还是一项长期战略转变？其他欧洲豪华品牌是否会效仿，重新聚焦高性能混合动力汽车？这对超高端电动汽车领域的创新步伐意味着什么？冯擎峰：为什么资本不再投汽车女车主胜诉后，特斯拉再次被告增程的黄金时代结束了吗？新娘不要 BBA点击阅读原文报名▼