本月研究机构披露重要动态,弃牌术：牌桌上的智慧与策略

今日行业协会发布重大政策,铁路餐饮国标出台：复热餐食不得再次加热，常温存放不应超2小时,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国统一延保标准，透明服务条款

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在扑克牌游戏中，弃牌术（Bluffing）是一种至关重要的技巧，它不仅考验着玩家的心理素质，更是一门深奥的智慧艺术。弃牌术，顾名思义，就是在适当的时候放弃手中的牌，以迷惑对手，从而达到赢得比赛的目的。本文将深入探讨弃牌术的内涵、技巧及其在牌桌上的运用。 首先，弃牌术是一种心理战术。在牌桌上，玩家之间的心理博弈往往比牌面的实力更为关键。通过弃牌，玩家可以给对手传递出一种信息：我手中的牌并不强大，甚至可能很弱。这种心理暗示往往能够使对手放松警惕，从而为接下来的行动埋下伏笔。 那么，如何运用弃牌术呢？以下是一些实用的技巧： 1. 观察对手：在运用弃牌术之前，首先要对对手进行细致的观察。了解对手的牌风、性格特点以及心理状态，这样才能有的放矢地运用弃牌术。 2. 选择合适的时机：弃牌术并非无时无刻都可以使用，而是要选择在关键时刻。例如，当对手已经进入紧张状态，或者你手中已经没有更好的选择时，弃牌可能是一个不错的选择。 3. 保持一致性：在运用弃牌术时，要保持一致性，让对手无法判断你的真实牌力。如果频繁地弃牌，对手可能会认为你手中的牌确实很弱，从而放松警惕；反之，如果长时间不弃牌，对手可能会认为你手中持有大牌，从而加大压力。 4. 控制弃牌的频率：弃牌的频率要适中，过多或过少都可能暴露你的真实意图。一般来说，弃牌的频率应该与你的牌力相匹配。 5. 利用环境因素：在运用弃牌术时，可以借助环境因素来增强效果。例如，在嘈杂的环境中，对手可能无法准确判断你的心理变化，从而更容易被迷惑。 6. 善于调整策略：在牌桌上，局势瞬息万变。当发现对手已经识破你的弃牌术时，要及时调整策略，以免陷入被动。 总之，弃牌术是一种高级的牌桌技巧，它需要玩家具备敏锐的观察力、良好的心理素质和丰富的实战经验。只有掌握了弃牌术，才能在牌桌上游刃有余，赢得比赛。 当然，弃牌术并非万能。在实战中，玩家还需结合自身的牌力、对手的牌风以及牌桌上的具体情况，灵活运用各种技巧。只有这样，才能在牌桌上立于不败之地。 总之，弃牌术是扑克牌游戏中不可或缺的一环。通过深入了解和熟练掌握，玩家可以在牌桌上发挥出更大的潜力，赢得更多的胜利。让我们一起走进弃牌术的世界，感受牌桌上的智慧与策略吧！

如今乘坐火车出行的餐饮选择越来越多样，除了用微波炉加热的传统 " 冷链餐 " 盒饭外，近年来还新增了大厨做好后冒着热气 " 端上 " 列车的 " 热链餐 "。互联网订餐送至车上的服务也受到不少旅客青睐，部分旅游列车还提供自助餐服务。为确保铁路旅客在途用餐安全，近日，国家标准《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）发布，为列车餐饮安全提供制度保障。标准中明确提出，列车配送的餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限。铁路卫生监督员定期对列车配餐进行专项检查在铁路列车餐饮选择日益丰富的当下，为进一步防范食品安全风险，保障旅客在铁路列车上的用餐安全，国家卫生健康委会同国家市场监督管理总局近日发布了《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）。该项国家标准对铁路旅客列车餐饮服务活动及餐车食品配送提出了更为细致和操作性强的要求，为列车餐饮安全提供制度保障。此次发布的标准中明确提出，铁路旅客列车餐饮服务主要包括三类餐食：一是餐车内现场加工餐食；二是铁路旅客列车配送的餐食，在指定的生产加工场所，采用热链工艺或冷链工艺集中生产加工、配送给铁路旅客列车的餐食，包括热藏包装餐食、冷藏包装餐食和冷冻包装餐食；三是铁路旅客列车网络订餐食品，旅客通过铁路互联网平台预订，由铁路配送单位配送并派发至旅客列车上用餐旅客的餐食。记者从铁路部门了解到，其实，为了确保旅客们的饮食安全，铁路部门卫生监督所的卫生监督员还定期会对列车配餐开展食品安全专项检查。除了要检查制作环节是否符合要求外，现场的设备设施、原材料采购储存以及配送环节都是他们关注的重点。餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上与 " 冷链餐 " 不同，" 热链餐 " 是在车下的厨房内烹饪完成后，通过全程保温的热链运输上车。比如，2024 年 1 月，中国铁路北京局集团有限公司组织的热链餐首次上线春运，更好的口感、更丰富的菜品，为旅客们提供了更多选择。对于餐食运输、存储和销售等环节的温度，以及从厨房到餐桌的时间，北京铁路部门也都有具体的要求。比如，针对热链餐食，餐食在熟制装盒后的运输、储存、销售等环节的温度都需要持续保持在 60 摄氏度以上，而从厨房到餐桌的时间不能超过 4 小时。热链餐的制作会因为车站的不同有一定的差异，因此，并非所有的高铁列车上都能提供，其主要是集中在一些大型车站上。而 " 冷链餐 " 则是比较常见的选择，通过在铁路配餐基地生产完成，全程冷链运输上车，经过加热后，再供应给旅客。根据铁路部门此前一直执行的要求，冷链餐的米饭和菜肴熟制后，将通过真空速冷设备或速冷隧道，使其中心温度迅速降至 0 至 8 摄氏度区间；保质期一般为 24 小时，添加惰性气体的 " 气调 " 冷链盒饭保质期可达 72 小时。此次出台的标准中，针对餐食复热也提出了多项具体的规范。其要求列车配送的餐食复热前须检查包装完整性和感官性状，破损或异常食品不得供应。复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限该项标准在食品采购、铁路配送餐食供应商选择等方面，标准也提出了相关要求。比如餐车应采购经预处理、清洗、切分或包装后的蔬菜，半成品外包装上应标注食品名称、加工时间、保存条件、保质期限、制作单位等信息；铁路配送的餐食包装上应标注餐食名称、生产加工日期、保存条件、保质期限或食用时限和生产经营企业信息，并明确加热方法和要求，热藏、冷藏类产品的生产加工日期还应标注到小时和分钟。对于网络订餐食品，标准规定此类餐食的加工制作应在列车到站前 1 小时开始，30 分钟内加工完毕，加工完成至配送至旅客列车的时间不宜超过 30 分钟，铁路旅客列车自接收铁路旅客列车网络订餐食品后，也应在 30 分钟内送至旅客。网络订餐食品应采用密闭包装，避免异味、洒漏和污染，并标注食品名称、加工时间、食用时限和加工单位等信息。在餐车现场加工及供应的食品安全控制方面，烹饪前应检查食品，发现腐败变质或其他感官性状异常的不得加工；食品烹饪的温度和时间应能保证食品安全，需要烧熟煮透的餐食，食品中心温度应达到 70 ℃以上，加工成品应与原料、半成品分开存放，不得使用国家禁止的食品添加剂。分装餐食应在成品区内完成并贴标识，标注加工时间。餐车工作人员须穿戴清洁的工作衣帽，接触直接入口食品的人员还应佩戴口罩。新京报记者 裴剑飞