今日监管部门披露新进展,探寻“御宅书屋”：一个书海中的文化乐园

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官方技术支援专线:今日官方通报发布新研究报告,探寻“御宅书屋”：一个书海中的文化乐园

在繁忙的都市生活中，人们渴望找到一个可以逃离喧嚣、沉浸于知识海洋的地方。在这样的背景下，“御宅书屋”应运而生，成为了一个充满文化气息的乐园，为热爱阅读的人们提供了一个温馨的栖息地。 “御宅书屋”这个名字本身就充满了诗意，仿佛让人置身于一个古代宫廷的藏书阁。这里，书籍不仅仅是知识的载体，更是一种文化的传承。书屋内部装饰古朴典雅，木质的书架排列整齐，书页泛黄，仿佛在诉说着岁月的故事。 走进御宅书屋，首先映入眼帘的是那一片书海。从古典文学到现代小说，从历史传记到科幻奇幻，从哲学思想到艺术鉴赏，各类书籍应有尽有。在这里，读者可以尽情地沉浸在书海中，寻找自己心仪的佳作。 御宅书屋不仅是一个阅读的场所，更是一个文化交流的平台。书屋定期举办各类文化活动，如读书分享会、作家讲座、手工制作等，让读者在享受阅读的同时，还能结识志同道合的朋友，共同探讨人生百态。 在御宅书屋，你可以看到许多热爱阅读的“御宅族”。他们或独自坐在角落里，静静地翻阅着书籍；或与朋友围坐在一起，热烈地讨论着书中的内容。这些“御宅族”们，用自己的方式诠释着对阅读的热爱。 书屋的主人是一位热爱文学的老先生，他将自己多年的藏书无私地贡献给了这个文化乐园。他说：“我希望这里能成为一座桥梁，连接起读者和书籍，让更多的人爱上阅读，传承文化。” 在御宅书屋，阅读不再是一种单调的活动，而是一种生活的态度。在这里，你可以找到关于人生的启示，可以感受到文字的魅力，可以领略到历史的厚重。书屋里的每一本书，都承载着作者的心血和智慧，等待着与有缘人相遇。 值得一提的是，御宅书屋还特别注重保护环境。书屋内严禁吸烟，保持安静，让读者在舒适的环境中阅读。此外，书屋还倡导绿色阅读，鼓励读者使用电子书阅读器，减少对纸张的消耗。 如今，御宅书屋已经成为了一个文化地标，吸引着越来越多的读者前来。在这里，人们找到了心灵的慰藉，找到了精神的家园。御宅书屋，这个书海中的文化乐园，将继续为热爱阅读的人们提供一片栖息之地。 总之，御宅书屋是一个充满魅力的地方，它不仅满足了人们对知识的渴求，更让人们感受到了文化的力量。在这个快节奏的时代，让我们携手走进御宅书屋，一起品味书香，享受生活。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。