本月行业报告更新重大研究成果,《超越极限1.9密码：解锁潜能的神秘钥匙》

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本周数据平台稍早前行业协会报道新政:本周监管部门发布重要政策,《超越极限1.9密码：解锁潜能的神秘钥匙》

在人类的历史长河中，我们不断地追求突破自我，挑战极限。而“超越极限1.9密码”这一概念，正是为了帮助人们解锁潜能，实现自我超越的神秘钥匙。那么，这个密码究竟是什么？它又如何引领我们走向更高的人生境界呢？ 首先，让我们来揭秘“超越极限1.9密码”的内涵。1.9，这个数字看似平凡，实则蕴含着无限的可能。在物理学中，1.9代表着物体在克服空气阻力后所能达到的最大速度，即音速。而在心理学领域，1.9则象征着人类潜能的无限边界。那么，如何运用这个密码，实现自我超越呢？ 一、树立远大目标 “超越极限1.9密码”的第一个关键步骤是树立远大目标。正如古人所言：“志当存高远。”只有设定一个足够高的目标，才能激发我们内心的潜能，推动我们不断前行。在追求目标的过程中，我们要学会调整心态，勇敢面对挑战，坚信自己能够突破极限。 二、培养积极心态 积极的心态是超越极限的基石。面对困难和挫折，我们要学会保持乐观，相信自己有能力战胜一切。正如心理学家威廉·詹姆斯所说：“我们的心态决定了我们的命运。”只有拥有积极的心态，我们才能在逆境中不断成长，最终实现自我超越。 三、掌握高效方法 “超越极限1.9密码”的第三个关键在于掌握高效方法。在追求目标的过程中，我们要学会合理安排时间，提高工作效率。以下是一些建议： 1. 制定详细的计划：将目标分解为若干个小目标，并制定相应的行动计划。 2. 培养良好的习惯：养成良好的作息时间，保持身体健康，提高工作效率。 3. 学会时间管理：合理安排时间，避免拖延，确保在有限的时间内完成更多任务。 四、不断学习与成长 在追求自我超越的过程中，我们要保持终身学习的态度。通过不断学习，我们可以拓宽视野，提高自身素质，从而更好地应对挑战。以下是一些建议： 1. 阅读书籍：广泛阅读各类书籍，汲取知识，丰富内心世界。 2. 参加培训：参加各类培训课程，提升专业技能。 3. 拓展人脉：结识志同道合的朋友，共同成长。 五、勇敢面对失败 在追求自我超越的过程中，失败在所难免。然而，我们要学会从失败中汲取教训，勇敢面对挫折。正如美国前总统林肯所说：“我之所以能成功，是因为我失败了999次。”只有勇敢面对失败，我们才能在挫折中不断成长，最终实现自我超越。 总之，“超越极限1.9密码”是一种引领我们走向更高人生境界的神秘钥匙。通过树立远大目标、培养积极心态、掌握高效方法、不断学习与成长以及勇敢面对失败，我们定能解锁潜能，实现自我超越。让我们一起努力，迈向更加辉煌的人生！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。