今日行业报告更新行业动向,《差差漫画页面：免费漫画的世界，欢迎您的到来！》

本周监管部门公布行业动态,晚上充电白天卖，电车车主竟然可以靠充电挣钱？,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电功能演示热线，专业展示使用技巧

恩施州鹤峰县、松原市乾安县 ，湛江市坡头区、新乡市辉县市、湘西州龙山县、双鸭山市饶河县、安庆市宜秀区、黔西南贞丰县、定安县岭口镇、茂名市茂南区、邵阳市绥宁县、东莞市凤岗镇、内蒙古呼和浩特市武川县、延边汪清县、自贡市富顺县、洛阳市洛龙区、安阳市北关区 、丹东市元宝区、德阳市什邡市、牡丹江市西安区、驻马店市确山县、商洛市商南县、三明市大田县、济南市平阴县、朔州市平鲁区、榆林市吴堡县、赣州市大余县、玉树治多县、新乡市获嘉县

刚刚监管中心披露最新规定,今日行业报告传达政策变化,《差差漫画页面：免费漫画的世界，欢迎您的到来！》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：专业售后服务中心，技术团队随时支援

荆州市监利市、咸阳市武功县 ，汉中市佛坪县、广西柳州市鹿寨县、广西玉林市博白县、吕梁市孝义市、广西玉林市博白县、肇庆市德庆县、常德市津市市、文昌市冯坡镇、三门峡市陕州区、广西桂林市平乐县、果洛玛多县、上海市黄浦区、葫芦岛市连山区、黔东南台江县、广元市青川县 、内蒙古呼伦贝尔市满洲里市、内蒙古锡林郭勒盟苏尼特右旗、襄阳市南漳县、泰州市姜堰区、嘉兴市平湖市、广西梧州市苍梧县、常德市鼎城区、苏州市虎丘区、黔东南丹寨县、广西柳州市柳南区、大同市云州区、广西贵港市覃塘区、日照市莒县、徐州市沛县

全球服务区域: 武汉市江汉区、郑州市管城回族区 、宣城市宁国市、内蒙古呼和浩特市玉泉区、伊春市丰林县、兰州市永登县、毕节市赫章县、肇庆市高要区、大同市浑源县、温州市洞头区、铁岭市西丰县、遂宁市蓬溪县、临高县多文镇、红河元阳县、白山市抚松县、凉山金阳县、儋州市新州镇 、苏州市常熟市、宁夏中卫市海原县、永州市冷水滩区、杭州市富阳区、广西防城港市东兴市

近日研究机构传出突破成果,本月行业协会公布最新成果,《差差漫画页面：免费漫画的世界，欢迎您的到来！》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：故障诊断服务中心，专业检测设备

全国服务区域: 鸡西市梨树区、焦作市山阳区 、内蒙古赤峰市巴林左旗、宣城市绩溪县、武威市凉州区、孝感市汉川市、潍坊市寒亭区、贵阳市开阳县、万宁市山根镇、酒泉市玉门市、广西柳州市柳北区、宜昌市夷陵区、锦州市凌河区、宝鸡市陈仓区、青岛市市北区、哈尔滨市香坊区、白银市平川区 、广西桂林市七星区、陇南市两当县、衡阳市衡南县、东莞市厚街镇、甘孜稻城县、苏州市常熟市、宁波市鄞州区、海北刚察县、铜仁市印江县、东营市东营区、葫芦岛市兴城市、西双版纳勐腊县、晋中市太谷区、屯昌县屯城镇、宜昌市西陵区、商洛市商南县、宣城市宣州区、韶关市翁源县、盐城市大丰区、锦州市义县、忻州市岢岚县、南充市嘉陵区、本溪市明山区、聊城市东阿县

在线维修进度查询:昨日行业协会传递行业新动态,《差差漫画页面：免费漫画的世界，欢迎您的到来！》

在繁忙的都市生活中，寻找一片宁静的天地，享受阅读的乐趣，是许多人共同的愿望。如今，随着网络技术的发展，越来越多的优质内容得以呈现在我们面前。今天，就让我们走进“差差漫画页面”，一起探索这个充满欢乐与创意的免费漫画世界。 “差差漫画页面”是一个汇聚了众多优秀漫画作品的平台，这里汇聚了国内外众多知名漫画家以及新锐创作者的佳作。在这里，您可以尽情享受阅读的乐趣，感受漫画带来的无尽魅力。 一走进“差差漫画页面”，首先映入眼帘的是丰富多彩的漫画分类。无论是经典名著、搞笑幽默，还是悬疑推理、浪漫爱情，都能在这里找到您心仪的作品。此外，平台还特别设置了“热门推荐”和“最新更新”等板块，让您不错过每一部精彩漫画。 在“差差漫画页面”，您可以免费阅读海量漫画。这里的作品更新速度快，内容丰富，让您随时随地都能沉浸在漫画的世界里。而且，平台还支持多种阅读模式，如横版、竖版、全屏等，满足不同读者的阅读需求。 值得一提的是，“差差漫画页面”不仅提供了丰富的漫画资源，还致力于打造一个良好的阅读环境。平台界面简洁大方，操作便捷，让您在阅读过程中无后顾之忧。此外，平台还设有漫画讨论区，让读者们可以交流心得、分享感悟，共同探讨漫画的魅力。 在“差差漫画页面”，您还可以发现许多优秀的本土漫画家。他们用独特的视角和精湛的技艺，描绘出一个个生动有趣的故事。这些作品不仅具有很高的艺术价值，还能让读者在阅读过程中感受到浓厚的文化底蕴。 此外，“差差漫画页面”还关注青少年读者的需求，推出了许多适合青少年阅读的漫画作品。这些作品内容健康向上，富有教育意义，有助于培养青少年的审美情趣和道德观念。 总之，“差差漫画页面”是一个充满欢乐与创意的免费漫画世界。在这里，您可以尽情享受阅读的乐趣，感受漫画带来的无尽魅力。现在，就让我们一起走进这个美好的世界，开启一段奇妙的漫画之旅吧！ 在这个充满活力的平台上，我们期待着您的到来。在这里，您可以结识志同道合的朋友，分享阅读的快乐，共同成长。让我们一起在“差差漫画页面”这个大家庭中，感受漫画的魅力，享受阅读的乐趣。 最后，再次欢迎您来到“差差漫画页面”！愿您在这里找到心仪的漫画作品，度过一段美好的时光。让我们一起，在漫画的世界里，畅游知识的海洋，感受生活的美好！

新能源车主们应该怎么也想不到，在享受了充电便宜、免购置税、不用限行等各种福利以后，连车上充过的电，都可以拿去卖了挣钱了。就在前一阵，V2G 这个似乎已经不太有人提到的名词又一次活跃了起来。本月中，天津宣布将在 9 月 和 10 月启动一个 " 车网互动示范月 "，说是要探索 V2G 的新形式。两天之后，广州也发了个 《 广州市建设国家车网互动规模化应用试点城市工作方案 》，说要推进 V2G 的规模化应用。无独有偶，几乎在同一时间，宝马在德国宣布将和一个名叫 E.ON 的企业一起推出德国的第一个面向车主的 V2G 方案，并且在刚刚发布的新款宝马 iX3 上就能支持。颇有种海内外都同时掀起了 V2G 大潮的感觉。如果你之前没有听说过 V2G ，这玩意理解起来也非常简单。它其实是 Vehicle to Grid 的缩写，指的是新能源车反向给电网送电的功能。靠着这个功能，新能源车主们就可以通过低买高卖，倒卖电力来挣钱。因为众所周知，甭管是商用还是民用电，电网收取的电费根据时间的不同都会分成更贵的峰电和更便宜的谷电。两者之间的价差，多的时候会去到一倍甚至是几倍。因此就跟超市进货卖货似的，只要新能源车主们在电价低的时候充电，等到电价高的时候再通过 V2G 反向卖给电网，就能挣到这里头的差价。而且，挣得还不少。就拿今年 4 月广州和深圳的 V2G 试点来说，深圳的民用谷电是每度 0.4 元，而电网从大伙车上收电的价格最高已经直逼每度 1 块钱。再加上电网对试点活动的补贴，车主每卖一度电可以从电网得到 4 块钱，直接怒赚 3 块 6 。只要放电的功率够高，那就是咔咔挣钱。你看红薯上的这个博主，只用了半个小时放电就直接入账了 120 块，利润率和挣钱速度堪比 XX 。就连前头提到的那个宝马和 E.ON 的合作，里头也都写了车主每年可以挣到的钱  （ 720 欧元约 6002 元人民币 ）来提高吸引力。那咱就是说，对电网来讲这不纯亏本买卖么，为啥还要鼓励甚至是花钱补贴人们卖电呢？这就不得不提 V2G 功能背后潜在的   " 削峰填谷 "   功效了。要知道，虽然国内的电网基建水平已经是全球独一档了，但在面对全国的用电高峰的时候，多少还是会有点吃不消。比如在 2023 年夏季用电高峰的时候，全国最大的用电负荷就到了 13.7 亿千瓦，而国内所有发电方式加起来，也就只有 26 亿千瓦，里头的 40% 还是发电功率不太稳定的风力和光伏发电。也是因此，在用电高峰的时候，电网要么只能豁出去的疯狂发电，要么就只能限电，通过影响人们生活便利性的方式来度过用电高峰，可以说是压力拉满。然而和高峰相对的，是在大伙都不咋用电，比如凌晨的时候，虽然全国的用电量很低，但是诸如大坝这样的发电方式其实一直都是在工作的，发了电结果没人用，就只能白白浪费掉。回过头来看这满大街的新能源汽车，简直就是一个把浪费的电储存起来，在高峰的时候分摊电网压力，也就是削峰填谷的完美角色。毕竟咱们国内现在的新能源汽车保有量已经超过了 3600 万辆，理论上，如果每台车都拥有 10kW 的对外放电能力，那加起来就是接近 4 亿千瓦的供电能力，相当于国内峰值负荷的三分之一左右。这哪是电车啊，简直就是分布式的电网啊！如果真能在用电高峰的时候利用起来，不仅可以大大缓解电网的供电压力，还能促使人们在晚上用电低谷的时候给车子充电，把原本浪费的电量卖出去，简直一举两得。这也是为啥在沉寂了好几年以后 V2G 这个领域又热闹起来了，近一两年国内的新能源汽车增速实在是太快了，本来 " 削峰填谷 " 还只是纸面上说说，现在好嘛，认真研究一下感觉好像真能成啊！我知道，看到这肯定有兄弟已经开始在找附近哪里可以 V2G 挣钱，准备嘎嘎卖电给国网干破产了。但在打开充电桩地图以后哥几个应该也发现了，虽然理想很丰满，但是现实很残酷。咱们身边现在能用到的、支持卖电功能的充电桩数量其实非常之少，绝大多数城市，甚至是很多一线城市就连一个支持 V2G 的充电桩都没有。这又是为啥？不是说好了 V2G 很香的吗？其实就跟当年超充桩铺开非常慢一样，V2G 这个技术想要铺开，背后的各种阻力和挑战其实非常大。咱们一时半会啊，可能还做不到靠倒电来发家致富。这里头有车的原因，有桩的原因，当然也有电网的原因，总结起来其实就是又贵又难。从新能源汽车这头看，一台车如果想要把电卖给电网，就必须在车里用上支持双向输入的车载充电机 OBC ，拥有比较大功率的对外放电能力。但这个双向 OBC 的成本会比单向的贵上 20-30% ，也就是得多出来千把块钱的成本，并不是所有车企都愿意用。即使是用上了，双向充电的协议也非常难统一。现在国内关于汽车充电接口的标准只有一个推荐性的 GB/T 20234 ，导致车企和电桩企业之间的各种充电协议可以说是五花八门，并不是说找到个 V2G 充电桩插上就能充电。想要解决这个问题，方法也非常原始，效率也并不高，那就是企业间靠合作。比如蔚来之前为了推 V2G 就又是找南方电网签协议，又是找宁德时代谈合作的，才能在小范围试点的时候让车主们参与一下。真要说啥时候车企、电网、电桩之间的协议才能全都打通，我估摸还得有些日子。当然，成本和协议问题都还算好解决的，电网这头怎么让 V2G 真正起到效果，我觉得才是真正花时间、真的有难度的。毕竟虽然前面说到了 V2G 可以实现削峰填谷的功效，但是，有代价。比如同一时间内如果有很多车都在给电网卖电，就可能会给配电网注入很多不干净的谐波，以及让配电网的电压出现瞬时的升高。这一方面可能会加大变压器等电网设备的损耗，降低它们的寿命，另一方面传统电网设施的断路保护机制很多还是基于之前的单向送电。面对大规模 V2G 的时候如果处理不好，出现短路问题的时候可能还会无法定位和隔离故障点，严重的话可能会导致大面积的停电。也是因此，为了适应大面积的 V2G 推广，配电网也需要做出对应的大规模升级。比如用上更好的逆变器、更聪明的调度系统、甚至是升级区域的配电网络等等，工程和技术难度都不小。这也是为啥我们开头说到的那些城市的 V2G 测试都只是小范围、短时间的试点，因为对配电网来说，这几乎就相当于压力测试了。再加上和当年的超充桩一样，支持 V2G 功能的充电桩成本已经去到了普通快充桩的 2-3 倍，实在是有点太贵，导致现在想要铺开 V2G 充电变成了一个车企要适配、电网要升级、充电基建还得大更新的系统工程。当然了，咱们作为基建狂魔一直都是什么难就做什么。截止到今年的 8 月份，已经有总计 13 个省市出台了关于 V2G 相关的政策和补贴，内容也是从民用车、网约车甚至重卡这种商用车都覆盖了，颇有种一定要把 V2G 搞成全民工程的势头。所以我估计，接下来像开头那种小范围的试点以后也会越来越多，持续的时间和覆盖的城市也会越来越广。还在享受终身无线充换电的蔚来和特斯拉车主们，是时候发力了。撰文：致命空枪