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刚刚信息部门通报重大更新:本月行业报告公开重要信息,YSL千人千色T9，T9，T9，T9，T9，MBA——探索时尚界的独特魅力

在时尚界，YSL（Yves Saint Laurent）一直以其独特的设计风格和卓越的品质著称。今天，我们将聚焦于一款备受瞩目的产品——YSL千人千色T9，T9，T9，T9，T9，MBA，一探究竟这款产品的独特魅力。 首先，让我们来了解一下YSL的历史背景。Yves Saint Laurent成立于1961年，由法国著名设计师Yves Saint Laurent和意大利商人Pierre Bergé共同创立。自成立以来，YSL始终秉持着“时尚、创新、优雅”的设计理念，为全球时尚爱好者带来无数经典之作。而这款YSL千人千色T9，T9，T9，T9，T9，MBA正是这一理念的完美体现。 T9，T9，T9，T9，T9，MBA，这串数字看似普通，实则蕴含着丰富的寓意。T9代表的是YSL品牌的首字母缩写，同时也是“Timeless”（永恒）的谐音。MBA则代表着“Make Beauty Alive”（让美丽永生）。这款产品以“T9，T9，T9，T9，T9，MBA”为主题，寓意着YSL品牌将永恒的时尚魅力和美丽理念传递给每一位消费者。 从外观设计上来看，YSL千人千色T9，T9，T9，T9，T9，MBA独具匠心。产品采用了高级金属材质，呈现出奢华而典雅的质感。在颜色上，这款产品突破了传统审美，采用了多种独特色彩，如金色、银色、黑色等，让消费者在佩戴过程中感受到与众不同的时尚气息。 此外，这款产品在细节处理上也堪称完美。例如，T9字样采用了立体雕刻工艺，使得产品更具立体感和视觉冲击力。而MBA字样则巧妙地融入了产品设计中，使得整体风格更加和谐统一。 在功能方面，YSL千人千色T9，T9，T9，T9，T9，MBA同样表现出色。产品内置智能芯片，可连接手机APP，实现实时数据同步。消费者可通过APP查看产品使用状况、更换主题颜色等功能，让产品更加智能化、个性化。 值得一提的是，这款产品还具备环保理念。YSL品牌在产品设计过程中，充分考虑了环保因素，采用了可降解材料，减少了产品对环境的影响。 总之，YSL千人千色T9，T9，T9，T9，T9，MBA作为一款时尚界的创新之作，不仅传承了YSL品牌的经典设计风格，更将时尚、科技、环保等元素巧妙地融合在一起。这款产品无疑将成为时尚爱好者们争相追捧的焦点。 在未来的时尚潮流中，YSL将继续以创新的精神，为消费者带来更多具有独特魅力的产品。而这款YSL千人千色T9，T9，T9，T9，T9，MBA，无疑将成为时尚界的一段佳话。让我们共同期待YSL品牌带来的更多惊喜吧！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。