今日相关部门发布重磅报告,体育课堂上的温馨瞬间：体育老师与学生一同做深蹲

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阳光明媚的下午，体育老师带着我们走进校园的操场，开始了今天的体育课程。在众多运动项目中，深蹲这一动作引起了我的特别注意，因为今天，我们的体育老师将亲自示范，并与我们一起完成这个挑战。 深蹲，是一项看似简单却极具挑战性的运动。它不仅能锻炼下肢力量，还能增强核心稳定性，对于提高运动表现和预防运动损伤都有着重要作用。然而，对于一些学生来说，深蹲却是一个难以逾越的障碍。今天，我们的体育老师决定用实际行动，为我们树立一个榜样。 在老师的带领下，我们排成整齐的队列，准备开始深蹲训练。体育老师站在队列的前面，面带微笑，眼神坚定。他告诉我们，深蹲不仅是一项运动，更是一种态度，一种对生活的热爱和坚持。接着，他开始示范深蹲的动作要领。 体育老师做得非常标准，腿部弯曲，臀部下沉，背部挺直，呼吸均匀。他的动作流畅而有力，仿佛在告诉我们，深蹲并不难，只要用心去做，每个人都能做到。示范结束后，老师鼓励我们：“同学们，跟我一起做，不要怕累，只要坚持，你们一定能做到！” 在体育老师的带动下，我们开始了一轮又一轮的深蹲训练。起初，大家还有些生疏，动作不够标准，但随着时间的推移，我们逐渐掌握了深蹲的技巧。在这个过程中，体育老师始终陪伴在我们身边，耐心地指导、鼓励我们。 当深蹲的次数越来越多，汗水开始浸湿我们的衣服，疲惫感逐渐袭来。这时，体育老师走到我们中间，与我们一同做深蹲。他鼓励我们：“同学们，看，我也能做到，你们一定也能做到！”在他的鼓励下，我们重新振作起来，继续坚持。 那一刻，我感受到了体育老师对我们的关爱和信任。他不仅是一位优秀的体育教师，更是一位充满责任感和担当的榜样。在他的身上，我看到了一个运动健将的风采，也看到了一个教育者的智慧。 终于，我们完成了今天的深蹲训练。虽然疲惫，但我们的心中充满了喜悦和成就感。体育老师走到我们面前，微笑着说：“同学们，你们做得很好！今天，你们不仅锻炼了身体，更学会了坚持和拼搏。我相信，在未来的日子里，你们一定会取得更好的成绩！” 这次体育课上的深蹲训练，让我深刻体会到了体育老师对我们的关爱和教诲。在今后的学习和生活中，我会以体育老师为榜样，勇敢面对挑战，不断努力，追求卓越。同时，我也将珍惜与体育老师相处的时光，努力学习，为他争光。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。