今日官方渠道传递行业新研究成果,儿子耕种母亲的田地——孝道的生动体现

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在我国广袤的土地上，流传着许多关于孝道的故事。其中，有一个关于儿子耕种母亲的田地的故事，不仅展现了中华民族尊老爱幼的传统美德，更让人感受到了家庭和睦、代代相传的温馨氛围。 这个故事发生在一个普通的农村家庭。老李家有一块田地，是母亲辛苦耕种了一辈子的土地。母亲年事已高，身体大不如前，耕种田地的重担逐渐落在了儿子小李的肩上。 小李从小就懂得孝顺父母，他深知母亲为家庭付出的艰辛。每当看到母亲辛勤劳作的身影，小李心中便充满了敬意和感激。为了减轻母亲的负担，小李决定亲自耕种母亲的田地。 一开始，小李对耕种一无所知，但他并没有气馁。他请教村里的老农，虚心学习耕种技巧。在母亲的指导下，小李逐渐掌握了耕种的要领。每天清晨，小李便拿起农具，走进田地，开始一天的劳作。 在耕种过程中，小李不仅学会了如何施肥、浇水、除草，还学会了如何与土地对话，感受大自然的气息。每当看到田地里的庄稼茁壮成长，小李心中便充满了喜悦。他深知，这是母亲辛勤付出的回报，也是他孝敬母亲的一种方式。 有一天，小李在田地里发现了一株特别茁壮的庄稼，他不禁想起了母亲。他想，这株庄稼就像母亲一样，需要他用心呵护。于是，小李决定为这株庄稼取一个名字，以表达他对母亲的敬意。 经过一番思考，小李给这株庄稼取名为“孝心苗”。这个名字寓意着，这株庄稼是儿子对母亲孝心的象征，也是家庭和睦、代代相传的见证。 随着时间的推移，小李的孝心感动了周围的邻居。他们纷纷效仿小李，孝敬父母，关爱家人。在这个小村庄里，孝道之风盛行，邻里关系和谐。 终于，在母亲的指导下，小李的田地收获了丰硕的果实。他带着喜悦和感激，将收获的粮食送到母亲面前。母亲看着满载而归的儿子，眼中闪烁着欣慰的泪花。她知道，这是小李用孝心换来的回报。 这个故事传遍了村庄，成为了一个佳话。人们纷纷称赞小李的孝顺，称他为“孝子”。而小李却谦虚地说：“我只是尽了一个儿子应尽的责任。” 儿子耕种母亲的田地，不仅是对母亲辛勤付出的回报，更是中华民族孝道文化的生动体现。在这个故事中，我们看到了孝道的力量，也感受到了家庭的温暖。让我们传承孝道，让爱在家庭中生根发芽，开出美丽的花朵。

去年年底，韩国韩华集团以 1 亿美元的价格在美国收购了一座原属于挪威业主的造船厂——费城造船厂，随即船厂更名为韩华费城造船厂，这也是首个由韩国资本在美国本土运营的造船设施。今年 7 月，有美国人观察到厂区内的龙门吊被重新漆成了与韩国国内船厂一样的橙色，似乎标志着某种美国造船业的 " 新气象 "。费城造船厂的龙门吊已经重新漆成了韩华集团使用的橙色，并涂上了韩华海洋的标识新任的造船厂首席执行官，原韩华防务美国公司执行副总裁戴维 · 金（David Kim）上个月在美国媒体参观船厂时表示，他们在收购船厂之后，已经额外增加雇佣了 600 多名船厂员工，并计划进入美国海军船舶制造领域。戴维 · 金上月初曾透露，他们已经在与美国海军 " 讨论各种合作机会 "，因为美国海军和造船业急需提升产能，而现状是在面临 " 舰艇数量将被中国超越 " 这种严峻危机的同时，几乎所有造船项目都存在着 1 至 3 年不等的延期，并且还在不断延长，而每个项目都超出了预算。另一方面，美国的商业航运和海事工业也需要更多船舶，因此，戴维 · 金表示希望他们的造船厂在军用和商用船只建造领域都能成为 " 主要参与者 "。美国类似的 " 军民两用 " 造船厂还有位于加利福尼亚圣迭戈的通用动力纳什造船公司（NASSCO），该公司在为美国海军建造军辅船只的同时还为商业航运公司建造油船和集装箱货轮。戴维 · 金还表示，他希望他的船厂最终能够进军作战舰艇领域，但从现实出发，为美国海军建造辅助舰船可能是更好的切入点。目前韩华费城船厂的年产能在 1 至 1.5 艘，当前业务范围包括美国海事管理局的政府订单，用于海事院校训练使用的 " 国家安全多任务船 "，以及海上岩石铺设船和集装箱货轮等民用船只，现有约 7 艘船的积压订单。戴维 · 金认为，以费城造船厂的占地面积，具备年产 6 艘的产能，他的未来愿景则是在 10 年内达到年产 10 艘的速度，而这是近几十年内没有任何美国造船厂达到过的速度，不过他没有透露 10 艘当中军用和民用船只的比例如何。戴维 · 金说：" 在我们韩国的造船厂，几乎每周就能造出一艘船，而这里一年才能造 1.5 艘，韩国船厂每年能造 40 艘船，而美国所有船厂加起来，在有些年份的总产量甚至没超过 10 艘，因此可以将韩国造船行业先进的专业知识、工艺、实践经验和技术充分借鉴到美国的项目中来。" 韩华已经从韩国国内调派船厂工人，作为轮岗培训师对美国工人提供技术指导，未来还包括引入自动化设备精简焊接工序人员、配备钢板装卸机器人的现代化车间设施等。此外，韩华还在与费城地方政府接触，探讨厂区可用区域扩容的可能性，以及研究在外部新建办公建筑和物流仓储设施的方案。（资料图）韩华海洋巨济造船厂繁忙的液化天然气（LNG）运输船生产线近年来，随着美国 " 重振造船业 " 的需求和 " 跟上中国工业实力 " 的焦虑，寻求韩国等盟友国家 " 拉兄弟一把 " 的做法吸引了国会两党的关注，而包括前任卡洛斯 · 德尔托罗和现任约翰 · 费兰两任海军部长也都对此表示了支持。此前，韩华也在其他领域与美国展开了合作，比如在韩国本土船厂为美国海军维修军用舰船。金表示，韩华准备以实现现代化和自动化生产的方式为美国造船厂提升产能，该公司早在去年特朗普赢得大选之前就开始寻求相关收购交易，而目前收购完成后的费城船厂，韩华集团旗下的韩华系统公司和韩华海洋公司分别拥有 60% 和 40% 的股份。为了年产 10 艘船的目标，韩华表示还需要再雇佣 3000 名员工，这相当于美国海军目前在费城所有船厂和海军设施雇员的总合。2024 年 9 月，美国海军 " 刘易斯和克拉克 " 级干货补给船 T-AKE-8" 沃利 · 施艾拉 " 号进入韩华海洋巨济造船厂维修，这是韩国造船厂首次为美国海军舰艇提供维修除作为总包商建造整船外，戴维 · 金还表示费城船厂也可以作为更大造船项目的分包商，他们现在对建造潜艇分段就很有兴趣，类似于阿拉巴马州莫比尔市的奥斯塔美国（Austal USA）造船厂所承担的工作，而费城船厂与同属巴斯钢铁以及纽波特纽斯等主要军舰造船厂之间并不算远。然而，即便依托韩国的造船能力，韩华方面仍仅把费城船厂相对远期产能目标定为年产 10 艘。对于美国方面来说，依靠盟友中造船强国的 " 资本外援 "，支援美国海军舰船建设并使得美国造船水平看齐盟国，的确是一个非常诱人的选项，也是此次韩华收购顺利完成的基础之一。韩华并非首个在美国本土投资船厂的外国船企，自上世纪末以来，澳大利亚奥斯塔公司、意大利芬坎蒂尼集团等外国资本先后以收购船厂的方式开始了其在美国本土的造船业务。在这当中，相对知名的马里内特造船厂在被芬坎蒂尼收购前后一直在建造 " 自由 " 级濒海战斗舰（LCS），建造速度并不算慢，但战舰本身却在服役时间不长之后开始退役；而同样在该厂建造首舰、被美国海军寄予厚望的 " 星座 " 级护卫舰，尽管其原型是芬坎蒂尼意大利本土工厂已经建造得 " 轻车熟路 " 的 FREMM 多用途护卫舰，但由于美国海军需求一变再变，" 星座 " 号如今却处于某种令人尴尬的 " 半死不活 " 状态。这种种迹象都似乎体现出，基于 " 美国船美国造 " 法规而 " 归化美国 " 的盟国资本，生产条件仍将主要受美国国内制约，而非盟国本土的便利环境，许多造船问题困境甚至远超企业生产端所能决定的范畴，因此这种好比试图靠几个 " 归化球员 " 来快速提升球队成绩的企图，能在多大程度上起效仍十分可疑。