昨日行业协会传递重大研究成果,《男法师的转职之路：从神圣的庇护者到神秘的研究者》

今日相关部门发布新政策通报,日产裁到“大动脉”：关闭设计中心，销量跌出全球前十，紧急求助中国,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电安装服务热线，专业团队上门

阿坝藏族羌族自治州松潘县、赣州市崇义县 ，陵水黎族自治县文罗镇、广西贺州市富川瑶族自治县、怀化市沅陵县、徐州市邳州市、运城市永济市、广西百色市田林县、广州市越秀区、衡阳市石鼓区、广西崇左市大新县、湘西州永顺县、长沙市雨花区、蚌埠市龙子湖区、南阳市内乡县、九江市庐山市、延安市黄龙县 、焦作市温县、内蒙古呼和浩特市玉泉区、永州市江华瑶族自治县、五指山市通什、安庆市宜秀区、忻州市五台县、上饶市广信区、白城市洮北区、大兴安岭地区新林区、宜宾市兴文县、天津市静海区、辽源市龙山区

可视化操作指导热线,今日行业报告传递政策变化,《男法师的转职之路：从神圣的庇护者到神秘的研究者》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电以旧换新热线，专业评估回收

迪庆香格里拉市、东方市东河镇 ，驻马店市平舆县、北京市房山区、毕节市金沙县、大连市普兰店区、抚州市乐安县、南充市阆中市、泉州市洛江区、洛阳市栾川县、宁夏固原市隆德县、沈阳市皇姑区、南充市仪陇县、鹤壁市浚县、昆明市西山区、牡丹江市东安区、文昌市东郊镇 、太原市万柏林区、天水市麦积区、大连市瓦房店市、内蒙古鄂尔多斯市乌审旗、台州市路桥区、内蒙古赤峰市松山区、广西河池市环江毛南族自治县、大同市云冈区、南阳市新野县、漳州市平和县、福州市鼓楼区、贵阳市修文县、恩施州巴东县、广西南宁市邕宁区

全球服务区域: 儋州市排浦镇、陇南市武都区 、文昌市龙楼镇、济宁市汶上县、大同市左云县、德州市禹城市、昭通市水富市、株洲市渌口区、忻州市偏关县、凉山雷波县、厦门市同安区、玉溪市华宁县、重庆市巫山县、漯河市郾城区、兰州市红古区、昌江黎族自治县石碌镇、乐东黎族自治县佛罗镇 、金华市金东区、福州市永泰县、丹东市凤城市、上海市杨浦区、南阳市淅川县

全天候服务支持热线,本月相关部门传达最新政策,《男法师的转职之路：从神圣的庇护者到神秘的研究者》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：预防性维保中心，延长产品使用寿命

全国服务区域: 迪庆香格里拉市、陵水黎族自治县本号镇 、广西来宾市武宣县、漯河市舞阳县、东莞市黄江镇、内蒙古乌海市海勃湾区、汕头市潮阳区、怀化市麻阳苗族自治县、湖州市南浔区、成都市简阳市、宜春市上高县、铜川市宜君县、伊春市铁力市、直辖县仙桃市、九江市都昌县、清远市连南瑶族自治县、黔南都匀市 、大理南涧彝族自治县、西安市新城区、阜新市阜新蒙古族自治县、鹰潭市余江区、黔西南安龙县、榆林市府谷县、铜川市宜君县、成都市都江堰市、泉州市鲤城区、常德市武陵区、宝鸡市麟游县、黄冈市红安县、扬州市广陵区、漳州市漳浦县、丽水市青田县、舟山市普陀区、内蒙古乌兰察布市卓资县、威海市乳山市、黄石市阳新县、达州市通川区、泰州市靖江市、中山市南区街道、大连市甘井子区、邵阳市城步苗族自治县

本周数据平台本月业内人士公开最新动态:今日行业报告公开重大研究成果,《男法师的转职之路：从神圣的庇护者到神秘的研究者》

在广袤的奇幻大陆上，法师们以其强大的魔法力量和神秘的法术，成为了无数冒险者心中的神圣庇护者。然而，在这片充满魔法与冒险的世界里，有一位男法师，他的转职之路却充满了未知与挑战。今天，就让我们跟随他的脚步，一同探寻这位男法师的转职之旅。 这位男法师名叫林风，自幼便对魔法充满了浓厚的兴趣。在经过多年的修炼后，他终于成为了一名受人尊敬的法师。然而，在林风的心中，始终有一个疑问：为何法师们只能局限于使用魔法呢？他渴望探索更多未知的领域，于是决定踏上转职之路。 起初，林风选择了成为一名治疗师。治疗师能够治愈队友的伤痛，为团队提供强大的支持。然而，在实践过程中，林风发现治疗师的工作虽然神圣，但过于单调，无法满足他追求新知的渴望。于是，他毅然决然地放弃了治疗师的职业，继续寻找自己的转职方向。 在经过一番深思熟虑后，林风决定成为一名研究法师。研究法师专注于研究魔法，探索未知的法术，为整个魔法界带来新的突破。这一选择让林风在转职的道路上遇到了前所未有的挑战。首先，他需要掌握大量的魔法知识，这对他来说是一项艰巨的任务。 为了实现自己的梦想，林风开始了漫长的学习之旅。他遍访名师，阅读各种魔法典籍，努力提升自己的魔法素养。在这个过程中，他结识了许多志同道合的朋友，共同探讨魔法奥秘。经过无数个日夜的努力，林风终于掌握了丰富的魔法知识，为他的转职之路奠定了坚实的基础。 然而，成为一名研究法师并非易事。在探索未知法术的过程中，林风屡屡遭遇失败。有时，他甚至险些丧命。但这些挫折并没有让林风放弃，反而让他更加坚定了自己的信念。他坚信，只要不断努力，终有一天会实现自己的梦想。 终于，在经历了无数次的尝试与失败后，林风成功研发出了一门全新的法术。这门法术不仅威力强大，而且具有极高的实用性，让整个魔法界为之震惊。这一成就让林风在转职的道路上迈出了坚实的一步，也为他赢得了无数尊敬的目光。 如今，林风已经成为了一名备受瞩目的研究法师。他不仅为魔法界带来了新的突破，还培养了一大批优秀的弟子。他的转职之路充满了艰辛，但他从未后悔过自己的选择。因为他知道，只有不断挑战自我，才能在魔法的世界中走得更远。 男法师林风的转职之路，既是对自己能力的挑战，也是对未知领域的探索。他的故事告诉我们，只要心怀梦想，勇往直前，就一定能够实现自己的目标。在充满魔法与冒险的奇幻大陆上，林风将继续他的转职之旅，为魔法界带来更多的惊喜与突破。

创 16 年来销量史低知道日产不好过，没想到已经这么严峻了。关停 7 家工厂、裁员 2 万人不说，把车企的 " 动脉 " ——设计中心都砍掉了。忍痛 " 断臂 "，是因为公司已经站在最为危急的路口：今年上半年，日产销量创 16 年来的最低纪录，首次跌出全球十大汽车制造商之列。单季度亏损55 亿元人民币，比现在任意一家中国的主流新势力都多。退到悬崖边上的日产，合并不成，自救不顺，最终选择了求助中国。日产把设计中心都裁了万人级裁员的大刀，最终还是挥向了日产的设计部门。最近，日产决定关停两家全球设计工作室，分别位于美国加利福尼亚和巴西圣保罗。同时，公司在英国伦敦，以及日本本土的设计业务，也计划被削减。重组之后，日产的设计资源将集中于五大中心，分别位于：总部的日本厚木全球设计中心、洛杉矶的 Studio Six、伦敦的日产欧洲设计中心、上海的日产中国设计中心，以及东京的 Creative Box Studio。据日产全球设计总监——阿方索 · 阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）透露：这预计能让日产的设计工作时间缩短近 40%，连带产品开发的整体设计成本也会降低四分之一左右。实际上，裁撤两大设计中心，包含在日产 " 血裁 2 万人 " 规划中，也属于新任 CEO 的 " 节流重整 " 计划内。今年 5 月，日产新任 CEO 伊万 · 埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa），从被迫下课的原 CEO内田诚手中接过了日产，自此开始了大刀阔斧的"Re:Nissan"自救——削减5000 亿日元（约 240 亿元）的固定与可变成本，以节省资金，撑到公司在 2026 财年回归盈利，以及自由现金流回正。伊万 · 埃斯皮诺萨透过其最新发布的 2025 财年一季度（2025 年 4 月 1 日 ~2025 年 6 月 30 日）来看，日产如今的境地，确实已是捉襟见肘：日产在上一财季的营业收入为 2.71 万亿日元（约 1303 亿元），同比下降 9.7%。单季度归母净亏损为 1157.6 亿日元（约 55 亿元），而去年同期还是净利润 285.62 亿日元（约 13.7 亿元）。对比下来，日产这一个季度的亏损金额，比现在中国任何一家主流新势力都多。截至 6 月末，日产的经营活动现金净额为-842.1 亿日元（约 -40 亿元），自由现金流为 -3954.36 亿日元（约 146.8 亿元）。日产对业绩亏损做出的解释是，受到汇率波动以及关税影响。不过这并非根本性的原因，真正的症结源于销量失速。今年上半年，日产全球销量为161 万辆，同比下滑 6%，创下自 2009 年以来的新低，被比亚迪、吉利和铃木等超越，首次跌出全球前十大汽车制造商的行列。所以，日产自救的情绪迫切，提出重组计划，也就不难理解了。至于如何把这 5000 亿日元省出来，日产做出了细致规划：首先是在全球裁员2 万人，同时关闭部分工厂，从 17 家整合到 10 家。日本的本土工厂也包含在内，包括今年 5 月搁置的LFP 电池工厂计划——这个项目原本为推动日产电池量产而打造，被视为销量追赶比亚迪的关键一环。其次是缩短产品研发周期，将时间缩减至 30~37 个月；特别在节奏最快的中国市场，研发周期还要进一步缩短至24 个月。并且零部件复杂度需降低 70%，到 2035 财年时，平台数量也要由 13 个精简至7 个。当然，这些措施不可避免地会导致产能缩减，预计将从去年的 350 万辆降至250 万辆，整体锐减近 3 成。现在，这种关厂减产带来的 " 后遗症 " 已经初显。据《日经新闻》报道，由于电池短缺，日产汽车将 9~11 月的产量削减了一半以上。然而时值日产翻身的关键期—— 6 月推出的新款日产 LEAF，正处于产能爬坡，日产原本希望靠其来扭转局面，没想到却出师不利，栽到了电池上。设计总监阿尔拜萨一语道破：从根本上节省成本才是关键，我们必须以更现代化的方式制造汽车。什么是现代化造车？什么是现代化造车？中国方式在经历与本田戏剧性的分分合合，最终合并告吹后，日产再次独自出发，走上了求助之路。现在的日产，正试图由内而外打碎，从最上游的供应商体系开始重构，学习的参照模板，就是中国。据路透社报道，日产总交付成本转型主管——富田达三（Tatsuzo Tomita）表示，公司正在研究分析中国供应商的特点，抓住了其中两个关键：一个是使用标准件，好处是通用性强、成本低、效率高。另一个是与设计师紧密协同，从设计之初就共同打磨，确保方案能快速、高质量地变成实物。而且中国这套方法，已经应用到了全球汽车市场。日产现在的问题就是，如何把这些方法融入到日产的供应链体系和未来车型中了。学习中国的同时，日产也在把更多重心倾斜到中国。东风日产 N7在中国的成功，再一次证明了中国市场和中国技术的重要性。所以，今年的上海车展，履新不久的日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣，在接受采访时曾表示，日产中国在研发周期和研发成本的控制上，均是全球领先。他还透露，日产计划在2026 年底前，在中国再投资100 亿元人民币，专门用于电车的研发与创新。更进一步的动作是，在今年 6 月，日产通过全资子公司 NCIC，和东风汽车集团达成了新协议，双方成立了一家新的合资公司，公司经营期限为 28 年。东风和 NCIC 分别持有新公司40% 和 60%的股权，双方计划共同从事汽车出口业务，整合财务资源与供应链能力。事实上，别说是挣扎求生的日产，就是其他外国汽车巨头，也在时代潮流中选择了积极拥抱中国，其中也包括全球第一大车厂丰田。据日经新闻报道，在泰国生产基地，丰田已开始向中国供应商采购零部件，用于在海外生产电动汽车。此外，德系的大众、BBA，美系的福特等车企，也先后宣布了和中国技术的合作。话还是那句老话：打不过就加入。只不过这次所指的对象，换成了中国。