今日行业报告传递研究成果,和妈妈走亲戚睡一间房好吗？——探讨亲子旅行中的住宿选择

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在亲子旅行的过程中，住宿问题往往是我们需要深思熟虑的问题之一。其中，和妈妈走亲戚睡一间房是否合适，成为了许多家庭关注的焦点。本文将从多个角度探讨这一问题，帮助家长们做出更加明智的选择。 首先，我们要明确一点，和妈妈走亲戚睡一间房并没有绝对的好坏之分，关键在于如何根据实际情况和家庭成员的需求来做出合理的选择。 一、考虑孩子的年龄和性别 对于年龄较小的孩子，由于生理和心理尚未成熟，和妈妈睡一间房可以增加安全感，有利于孩子尽快适应新环境。然而，对于年龄较大的孩子，尤其是女孩，家长可能需要考虑孩子的性别和隐私问题。在这种情况下，和妈妈睡一间房可能并不是最佳选择。 二、关注住宿条件 在选择住宿时，家长要充分考虑房间的大小、设施、卫生状况等因素。如果房间宽敞，设施齐全，卫生状况良好，那么和妈妈睡一间房并不会给孩子带来不适。反之，如果房间狭小，设施简陋，卫生条件差，那么和妈妈睡一间房可能会给孩子带来困扰。 三、尊重家庭成员的意见 在决定是否和妈妈睡一间房时，家长要充分尊重家庭成员的意见。家庭成员之间要相互沟通，共同商讨，达成共识。如果家庭成员中有反对意见，家长应该认真倾听，并考虑其他解决方案。 四、培养孩子的独立性 亲子旅行是一个培养孩子独立性的好机会。家长可以借此机会让孩子学会自己整理床铺、洗漱等生活技能。在这个过程中，孩子可以逐渐适应独立生活的环境，为今后的成长打下基础。因此，家长可以尝试让孩子和妈妈分开睡，以培养孩子的独立性。 五、关注孩子的心理需求 在亲子旅行中，家长要关注孩子的心理需求。如果孩子表现出不愿意和妈妈分开睡，家长可以适当调整住宿安排，或者通过讲故事、玩游戏等方式，帮助孩子缓解焦虑情绪。 总之，和妈妈走亲戚睡一间房是否合适，并没有固定的答案。家长要根据孩子的年龄、性别、住宿条件、家庭成员意见以及孩子的心理需求等因素，综合考虑后做出合理的选择。在亲子旅行的过程中，家长要关注孩子的成长，尊重孩子的意愿，让孩子在愉快的氛围中度过美好的时光。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。