今日监管部门更新政策动向,产品人与精品人的区别：追求与态度的差异化

今日行业报告发布行业新变化,车企疯狂“下饺子”，结果它才是“主菜”,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国联保售后电话，服务有保障

琼海市万泉镇、东莞市沙田镇 ，黑河市五大连池市、绥化市安达市、商丘市夏邑县、德州市庆云县、天津市东丽区、泸州市泸县、定西市渭源县、温州市平阳县、新乡市新乡县、吉林市丰满区、温州市龙湾区、温州市洞头区、咸宁市赤壁市、酒泉市肃州区、广西桂林市资源县 、湘潭市湘乡市、鹤岗市东山区、三明市永安市、武汉市新洲区、天津市滨海新区、自贡市富顺县、内蒙古鄂尔多斯市伊金霍洛旗、新乡市延津县、澄迈县老城镇、运城市盐湖区、德州市武城县、甘孜色达县

近日调查组公开关键证据本,昨日行业报告更新行业政策,产品人与精品人的区别：追求与态度的差异化，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：数字化回收平台，智能优化资源利用

德阳市广汉市、屯昌县西昌镇 ，广西崇左市大新县、直辖县神农架林区、乐山市马边彝族自治县、宜昌市当阳市、广西贺州市平桂区、焦作市博爱县、昌江黎族自治县七叉镇、大连市中山区、天津市和平区、龙岩市连城县、延安市洛川县、南通市启东市、白山市抚松县、南充市仪陇县、重庆市开州区 、南平市武夷山市、佳木斯市郊区、漯河市舞阳县、天津市红桥区、汕头市潮阳区、济南市槐荫区、儋州市兰洋镇、阜新市彰武县、普洱市景谷傣族彝族自治县、通化市辉南县、陵水黎族自治县群英乡、齐齐哈尔市龙沙区、周口市鹿邑县、黄石市下陆区

全球服务区域: 沈阳市和平区、自贡市荣县 、黔南罗甸县、昭通市盐津县、内蒙古鄂尔多斯市伊金霍洛旗、儋州市排浦镇、定安县翰林镇、信阳市平桥区、中山市三角镇、郑州市金水区、广西钦州市钦南区、宜春市铜鼓县、东莞市清溪镇、黄山市黟县、贵阳市观山湖区、保山市隆阳区、洛阳市栾川县 、德阳市广汉市、宜春市高安市、成都市简阳市、岳阳市岳阳县、资阳市雁江区

本月官方渠道传达政策动向,本周监管部门发布重大研究成果,产品人与精品人的区别：追求与态度的差异化，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电售后专线，专业团队高效处理

全国服务区域: 宣城市泾县、阜阳市界首市 、宣城市旌德县、长治市襄垣县、常州市金坛区、东莞市大朗镇、忻州市五台县、眉山市仁寿县、广州市越秀区、海东市乐都区、上海市黄浦区、孝感市云梦县、长治市平顺县、东莞市莞城街道、昆明市富民县、宣城市旌德县、厦门市集美区 、海南同德县、潍坊市青州市、岳阳市华容县、广西百色市隆林各族自治县、抚州市乐安县、深圳市福田区、白银市靖远县、毕节市黔西市、郑州市二七区、延安市黄陵县、黄冈市红安县、昭通市永善县、成都市崇州市、南充市西充县、太原市迎泽区、朝阳市龙城区、绵阳市游仙区、大庆市萨尔图区、广西南宁市宾阳县、宁波市北仑区、陇南市成县、天津市武清区、广西柳州市柳城县、齐齐哈尔市建华区

近日监测部门传出异常警报:本月行业协会披露最新研究报告,产品人与精品人的区别：追求与态度的差异化

在当今这个快速发展的时代，各行各业都在追求创新与卓越。在这样的背景下，产品人和精品人成为了两个备受关注的概念。那么，究竟什么是产品人，什么是精品人？他们之间又有哪些区别呢？ 首先，让我们来了解一下产品人。产品人通常指的是那些专注于产品研发、设计、生产、销售等环节的专业人士。他们以市场需求为导向，追求产品的实用性和性价比，力求在竞争激烈的市场中脱颖而出。产品人注重的是产品的整体性能和用户体验，他们的工作目标是让产品在市场上获得认可，为企业创造价值。 而精品人则是指那些追求卓越、精益求精的专业人士。他们关注产品的每一个细节，从设计、选材、工艺到包装，都力求做到尽善尽美。精品人注重的是产品的品质和艺术价值，他们的工作目标是打造出具有独特魅力的精品，满足消费者对高品质生活的追求。 从追求角度来看，产品人和精品人有着明显的区别。产品人追求的是产品的实用性和市场竞争力，他们关注的是产品的整体性能和用户体验。而精品人追求的是产品的品质和艺术价值，他们关注的是产品的每一个细节。 在态度上，产品人和精品人也有着不同的表现。产品人通常以务实、高效为原则，他们注重工作效率，追求在短时间内完成工作。而精品人则更加注重细节，他们愿意花费更多的时间和精力去打磨产品，力求做到尽善尽美。 以下是一些具体的产品人和精品人的区别： 1. 工作重点不同：产品人关注产品的整体性能和用户体验，而精品人关注产品的每一个细节。 2. 工作态度不同：产品人注重工作效率，追求在短时间内完成工作；精品人注重细节，愿意花费更多的时间和精力去打磨产品。 3. 工作目标不同：产品人追求产品的市场竞争力，而精品人追求产品的品质和艺术价值。 4. 工作成果不同：产品人打造出的是具有实用性的产品，而精品人打造出的是具有独特魅力的精品。 当然，产品人和精品人并不是完全对立的。在实际工作中，他们往往需要相互配合，共同推动产品的发展。例如，产品人可以负责产品的研发和设计，而精品人则可以负责产品的选材、工艺和包装，从而打造出既有实用性又有品质的精品。 总之，产品人和精品人在追求和态度上存在着明显的区别。产品人注重产品的实用性和市场竞争力，而精品人注重产品的品质和艺术价值。在实际工作中，他们需要相互配合，共同推动产品的发展，以满足消费者对高品质生活的追求。在这个追求卓越的时代，无论是产品人还是精品人，都应保持敬业精神，不断提升自己的专业素养，为我国的发展贡献自己的力量。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。