近日监管部门发布重要信息,日本水蜜桃身体乳与韩国美白身体乳的对比分析

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本周数据平台本月业内人士公开最新动态:昨日行业报告发布行业动态,日本水蜜桃身体乳与韩国美白身体乳的对比分析

随着生活品质的提高，人们对护肤品的追求不再局限于基础保湿，而是逐渐转向更具有针对性的产品。在众多身体乳中，日本水蜜桃身体乳和韩国美白身体乳因其独特的功效和受欢迎程度而备受关注。本文将对比分析这两款身体乳，帮助消费者了解它们的特点和适用人群。 一、日本水蜜桃身体乳 1. 产品特点 日本水蜜桃身体乳以天然水蜜桃提取物为主要成分，具有保湿、滋润、抗氧化等多重功效。其质地轻盈，易于吸收，使用后肌肤光滑细腻。 2. 适用人群 适合追求天然、温和护肤的消费者，尤其是干性、敏感性肌肤。对于想要改善肌肤暗沉、提亮肤色的消费者，水蜜桃身体乳同样适用。 二、韩国美白身体乳 1. 产品特点 韩国美白身体乳以美白、提亮肤色为主要功效，含有熊果苷、维生素C等美白成分。质地滋润，能迅速渗透肌肤，改善肌肤暗沉、粗糙等问题。 2. 适用人群 适合追求美白、提亮肤色的消费者，尤其是肤色暗沉、有美白需求的消费者。同时，对于油性肌肤和混合性肌肤，韩国美白身体乳也有一定的适用性。 三、两款身体乳的对比 1. 成分对比 日本水蜜桃身体乳以天然水蜜桃提取物为主，注重保湿、滋润和抗氧化；韩国美白身体乳则以美白、提亮肤色为主要功效，含有美白成分。 2. 质地对比 日本水蜜桃身体乳质地轻盈，易于吸收；韩国美白身体乳质地滋润，渗透力强。 3. 适用人群对比 日本水蜜桃身体乳适合干性、敏感性肌肤，以及追求天然护肤的消费者；韩国美白身体乳适合美白需求较高的消费者，以及油性、混合性肌肤。 四、总结 日本水蜜桃身体乳和韩国美白身体乳各有特色，消费者可根据自己的肌肤需求和喜好选择适合自己的产品。在购买时，建议关注产品成分、质地、适用人群等因素，以获得最佳的护肤效果。同时，两款身体乳均可作为日常护肤的辅助产品，帮助肌肤保持健康、光泽。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。