今日监管部门披露新政策,刘禅站在板凳上，曹安琪拉的目光见证了一段历史的交汇

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在历史的长河中，总有一些瞬间让人难以忘怀。那是一个阳光明媚的午后，刘禅站在板凳上，曹安琪拉的目光见证了一段历史的交汇。 刘禅，蜀汉后主，一个在历史上备受争议的人物。他的一生充满了传奇色彩，既有“扶不起的刘阿斗”的嘲讽，也有“乐不思蜀”的无奈。而曹安琪拉，一个来自异世界的神秘女子，她的出现，无疑为这段历史增添了更多神秘色彩。 那天，刘禅在宫中处理政务，突然间，一阵异样的气息从宫外传来。他好奇地走出宫殿，只见一个身穿异域服饰的女子，正站在一块板凳上，静静地望着他。 “你是谁？”刘禅好奇地问道。 女子微微一笑，道：“我是曹安琪拉，来自异世界。” 刘禅一愣，随即笑道：“原来是一位神仙，不知有何贵干？” 曹安琪拉道：“我来此，是为了见证一段历史的交汇。你，就是那个交汇的关键。” 刘禅疑惑地看着曹安琪拉，心中充满了疑惑。他不知道，自己为何会成为这段历史的交汇点。 曹安琪拉继续说道：“你是一个有着丰富情感的人，你的每一个决定，都会影响到历史的走向。现在，你站在板凳上，是为了寻求一个答案。” 刘禅看着曹安琪拉，心中涌起一股莫名的情感。他明白，自己必须做出一个决定，一个能够改变历史的决定。 就在这时，一阵急促的脚步声传来，一名宫女慌张地跑来，报告说：“陛下，敌军来犯，请陛下速速回宫！” 刘禅一惊，他知道，自己必须做出选择了。他看向曹安琪拉，只见她眼中闪烁着坚定的光芒。 “陛下，你站在板凳上，是为了寻求一个答案。现在，这个答案就在你的心中。”曹安琪拉说道。 刘禅深吸一口气，他明白，自己必须做出决定。他毅然决然地跳下板凳，带领宫中士兵，迎战敌军。 在战斗中，刘禅凭借着过人的智慧和勇气，成功击败了敌军。而曹安琪拉，也在一旁默默地看着他，眼中充满了敬佩。 战斗结束后，刘禅回到宫中，他看着曹安琪拉，心中充满了感激。 “谢谢你，曹安琪拉。是你让我明白了，自己必须勇敢地面对历史，去改变它。” 曹安琪拉微笑着说道：“你是一个勇敢的人，刘禅。你的决定，将改变历史的走向。” 从那天起，刘禅不再是一个“扶不起的阿斗”，他成为了一个勇敢的君主，带领蜀汉走向了一个新的时代。 而曹安琪拉，也消失在了历史的长河中。但她的目光，永远留在了刘禅的心中，见证了一段历史的交汇。 这段历史，成为了后人津津乐道的话题。而刘禅和曹安琪拉的故事，也成为了永恒的传说。

本文来自微信公众号：国民经略 （ID：guominjinglve），作者：凯风，题图来自：AI 生成跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。大湾区，正在变成一个 " 市 "珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建成的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。