本月相关部门传递重要研究成果,亚洲、美洲、韩洲：三大洲的交融与综合发展

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本周数据平台最新官方渠道传来研究成果:今日研究机构公开新政策,亚洲、美洲、韩洲：三大洲的交融与综合发展

在全球化的浪潮中，亚洲、美洲和韩洲（韩国所在的洲）这三个大洲之间的联系日益紧密，它们在政治、经济、文化等多个领域的交融与综合发展，不仅丰富了世界多元文化，也为全球经济增长注入了新的活力。 首先，在政治领域，亚洲、美洲和韩洲之间的合作不断加深。近年来，亚洲与美洲在多边和双边层面开展了广泛的政治对话与合作。例如，亚洲与美洲峰会（APEC）已成为亚太地区最具影响力的经济合作平台之一。此外，韩国作为亚洲的一员，积极参与APEC活动，推动区域经济一体化进程。在美洲，韩国与智利、墨西哥等国的自由贸易协定也取得了显著成果。 在经济领域，三大洲的交融与综合发展尤为明显。亚洲是全球经济增长的重要引擎，而美洲和韩洲也分别拥有丰富的资源和强大的制造业基础。亚洲与美洲之间的贸易往来日益频繁，韩国作为亚洲的一员，也在其中发挥着重要作用。据统计，韩国与美洲的贸易额逐年增长，特别是在汽车、电子产品等领域的合作取得了丰硕成果。此外，韩洲企业纷纷进军美洲市场，为当地经济发展注入了新动力。 在文化领域，亚洲、美洲和韩洲之间的交流与合作也日益密切。随着全球化进程的加快，三大洲的文化相互借鉴、相互融合，形成了独特的文化景观。例如，韩国流行文化在美洲和亚洲都拥有庞大的粉丝群体，韩剧、韩流等文化产品在美洲和亚洲市场取得了巨大成功。同时，美洲和亚洲的文化元素也在韩洲得到了广泛传播，如韩洲的美食、服饰等。 此外，三大洲在科技、教育、环保等领域的合作也取得了显著成果。在科技领域，亚洲和美洲在人工智能、生物科技等前沿领域展开了深入合作，共同推动科技创新。在教育领域，韩国与美洲和亚洲国家之间的教育交流日益频繁，为学生提供了更多学习机会。在环保领域，三大洲共同应对气候变化、保护生态环境，共同推动可持续发展。 然而，在三大洲的交融与综合发展过程中，也面临着一些挑战。首先，政治因素可能对区域合作产生不利影响。例如，中美贸易摩擦、地缘政治风险等可能对亚洲、美洲和韩洲之间的合作产生负面影响。其次，经济全球化带来的竞争压力也可能导致区域内部矛盾加剧。此外，文化差异、宗教信仰等因素也可能对区域合作产生一定程度的阻碍。 总之，亚洲、美洲和韩洲三大洲的交融与综合发展，为全球经济增长、文化繁荣和科技进步注入了新的活力。面对挑战，三大洲应加强沟通与合作，共同推动区域一体化进程，为构建人类命运共同体贡献力量。

" 如果按照大家公布的订单数（统计），都有 1 亿了。我们没有参与这个‘通货膨胀’。现在车企晒订单已经变得偏营销，不利于产销的匹配，容易‘自己给自己挖坑’。" 日前，蔚来董事长李斌在 "2025 蔚来日（NIO Day）" 上的这番表态，如同一面镜子，照出了当下汽车行业存在的 " 订单注水 " 乱象。李斌（资料图，图片来源：每经记者 李星 摄）近年来，新车发布伴随 " 订单捷报 "，已成为行业标准动作。从 "1 小时破万 ""72 小时破 10 万 "，到订单量以分秒计，在款款皆爆品的外衣之下，华丽的数据令人眼花缭乱，仿佛中国消费者 " 买车如买菜 "。即便是动辄几十万元的汽车，消费者也能在未见实车的情况下轻松下单，中国车市俨然进入 " 秒光时代 "。然而，现实却往往与之形成鲜明反差，由虚假繁荣堆砌的营销泡沫一戳就破。据媒体报道，有业内人士统计，自年初至今，中国乘用车小订数已突破 5000 万辆，其中 80% 都是在新车发售 72 小时内完成的。作为参考，根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布的最新数据，今年 1 — 8 月，全国乘用车累计批发销量约 1793.4 万辆，累计零售销量约 1469.8 万辆。两者之间的差距一目了然。不仅如此，小订或盲订的转化率也相对较低。某新能源车企董事长公开表示，小订或盲订的订单转化率只有 10%。以去年三季度上市的一款对标特斯拉 Model Y 的新能源车为例，官方宣称其上市 72 小时订单破 3 万辆，然而直至今年 7 月，该车的总交付量仅为 5 万辆。车企为何对小订数据如此 " 情有独钟 "？笔者认为，背后有三重驱动逻辑。其一，营销绑架与从众心理。在新能源赛道高度同质化的今天，" 销量即声量 " 成为共识。消费者担心未来维修难、保值低，因此倾向于选择 " 爆款 " 以避免成为 " 小众车主 "。因此，部分车企不惜通过刷单制造热销假象，误导消费者决策。其二，向上管理与资本游戏。小订数据不仅是给消费者看的 " 信心指数 "，更是给投资者和内部高管的 " 成绩单 "。其三，部分车企被迫 " 随大流 "。当订单 " 注水 " 狂欢成为主流，坚守定力、不愿造假的企业反而会面临更大压力，其需要投入更多资源、精力、成本，才能对冲虚假信息的干扰。而投机取巧者却能以低成本的话术迅速抢占市场份额，且由于数据不公开、难核实，" 注水 " 几乎无法律风险。不过，订单 " 注水 " 虽能短期制造声量，长期却危害深远，这种饮鸩止渴式的营销策略，不仅会对品牌价值造成不可逆的伤害，也不利于汽车产业的高质量、可持续健康发展。首先，这种虚假营销会误导消费者决策，以虚假热销信息干扰用户判断，可能导致用户选择并不适合的产品；其次，订单 " 注水 " 也会影响排产计划，易造成库存积压与资源错配；再次，诚信企业的生存空间遭到挤压，形成劣币驱逐良币的恶性循环；最后，这种虚假营销还将损害行业公信力，当 " 爆款 " 频频在交付端遭遇 " 见光死 "，消费者对企业公布的任何数据都将持怀疑态度。值得注意的是，监管部门已然亮剑，整顿汽车营销乱象，推动行业回归理性。9 月 10 日，工业和信息化部等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期 3 个月的汽车行业网络乱象专项整治行动，集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象。与此同时，部分车企开始主动 " 去泡沫 "，明确拒绝公布小订数据，转而强调 " 锁单率 "" 交付目标 " 等实质指标；也有车企高管公开批评注水现象，呼吁行业回归 " 用产品说话 " 的本质。汽车行业的竞争，本质是技术、产品与服务的竞争，而非数字游戏。当消费者愈发理性，监管日趋严格，" 注水 " 订单的生存空间必将越来越小。车企若继续沉迷于 " 小订神话 "，终将面临信任崩塌与市场反噬。唯有放下对虚假繁荣的执念，聚焦真实用户需求、提升产品力与服务体系，才能在新能源下半场的淘汰赛中站稳脚跟。每经评论员 |裴健如编辑 | 何小桃 杜恒峰校对 | 段炼｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜