今日相关部门发布行业进展,《蜜汁樱桃林》中妙妙的结局:一场意外的重逢,一段永恒的回忆
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专业维修服务电话:本月监管部门公开新成果,《蜜汁樱桃林》中妙妙的结局:一场意外的重逢,一段永恒的回忆
在繁华的都市中,有一座静谧的小镇,那里有一片被阳光照耀的蜜汁樱桃林。在这片樱桃林中,住着一位名叫妙妙的少女。她有着一双明亮的眼睛,一头乌黑的长发,笑容如同初夏的阳光一般温暖。妙妙的命运,就像这片樱桃林一样,充满了甜蜜与惊喜。 《蜜汁樱桃林》这本小说,讲述了妙妙与青梅竹马林轩之间一段美好的爱情故事。他们从小一起长大,彼此陪伴,共同度过了无数欢乐的时光。然而,命运却在这时开了一个玩笑,妙妙因家庭原因被迫离开小镇,远赴他乡。 多年后,妙妙成为了一名出色的作家,她的作品深受读者喜爱。而林轩则成为了一名优秀的画家,他的画作在艺术界享有盛誉。命运似乎在冥冥之中安排了一次重逢,妙妙在一次文学沙龙上,意外地与林轩重逢。 重逢的喜悦让他们忘记了岁月的沧桑,仿佛回到了那个无忧无虑的童年。他们一起漫步在蜜汁樱桃林,回忆着那些美好的时光。然而,现实总是残酷的,他们不得不面对彼此的生活已经发生了翻天覆地的变化。 林轩向妙妙坦白了自己的心迹,他说:“妙妙,无论你走到哪里,我的心都会跟着你。这些年来,我一直在寻找你,希望有一天能再次见到你。”妙妙的眼睛湿润了,她知道,这段感情早已超越了青梅竹马的情谊,成为了他们生命中不可或缺的一部分。 然而,生活总是充满了变数。就在他们准备重新开始的时候,一场突如其来的车祸夺走了林轩的生命。妙妙悲痛欲绝,她无法接受这个事实。她回到那片蜜汁樱桃林,想要找到与林轩共同度过的回忆。 在樱桃林中,妙妙发现了一本日记,那是林轩留给她的。日记中记录了他们从小到大的点点滴滴,还有林轩对她的深情。妙妙读着日记,泪水滑落。她突然明白,林轩一直都在她身边,从未离开。 于是,妙妙决定将这段感情写成一部小说,让更多的人知道他们的故事。她将小说命名为《蜜汁樱桃林》,希望这本书能成为他们永恒的回忆。 在小说的结尾,妙妙写道:“林轩,你是我生命中最美的风景,即使你离开了,我也会永远记住你。这片蜜汁樱桃林,见证了我们的爱情,也见证了我们的离别。愿你在天堂安息,我会带着你的爱,继续前行。” 《蜜汁樱桃林》的结局,虽然充满了悲伤,却也让人感受到了生命的美好。妙妙的爱情故事,就像这片蜜汁樱桃林一样,永远留在了人们的心中。
作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景,几乎 1:1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’,但事实上这个场景并不难,可以通过汽车远程升级(OTA)技术召回解决,只是过去车企没太重视。" 近日,一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞(化名)向第一财经记者表示。徐飞补充道,L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验,这个场景高度依赖高性能激光雷达," 从目前我们摸底测试看,目前市场上车型,除了华为系的,基本上都过不了(试验要求)。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》(即上述 "L2 强制性国标 ")的征求意见稿,正式面向社会公众征求意见。二是两天后,9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车,总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关,具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下,对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足,若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险,存在安全隐患。此前,多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示,这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头,参与者大部分是国内整车厂,催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 ",这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮,市场呼吁更完善法规的出台,相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到,L2 强制性国标中有两个试验场景,与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似,分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下:而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下:在正式向社会公众征求意见之前,L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车,考 60 分能上路吗?》有智驾公司高管向记者表示,征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比,企业要通过的试验场景稍微有所放宽,但难度依旧非常大。徐飞称,新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景,即夜间儿童横穿高速公路的场景,而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此,目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称,L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度,因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富,包含日间、夜间、逆光等条件;隧道、施工、路口等道路类型;目标种类多样:包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物;多目标交互:如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等,集合了众多易发生事故的场景。未来,车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时,需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报,否则不可声称具备 L2 功能。不过,从实施时间来看,L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示,该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后,对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月;对于已获得型式批准的车型,过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者,按当下的情况来看,依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求,连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试,特斯拉 HW4.0 硬件在 AP(基础辅助驾驶)和 EAP(增强辅助驾驶)软件下也不能通过,但 FSD 13 版本可行,目前特斯拉 FSD 13 还是测试版,未推向市场。记者注意到,L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米,对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说,这个距离在理想条件下汽车可以探测,但如果遇到复杂天气状态,比如暴雨、大雾、夜间,纯视觉方案探测距离可能会显著降低,这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严,整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示,这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试,而是真正考验整体能力的时候来了。