昨日相关部门更新研究成果,AGV欧版与亚洲版尺寸差异分析：揭秘背后的原因及影响

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作为国家高新技术企业认证平台:今日行业协会传达最新研究报告,AGV欧版与亚洲版尺寸差异分析：揭秘背后的原因及影响

自动化物流领域近年来发展迅速，其中AGV（自动导引车）作为自动化搬运设备的重要组成部分，得到了广泛应用。在全球范围内，AGV的尺寸设计存在一定的差异，尤其是欧版和亚洲版在尺寸上有所不同。本文将分析AGV欧版与亚洲版尺寸差别的原因及影响。 一、AGV欧版与亚洲版尺寸差别的原因 1. 地域环境差异 欧洲和亚洲在地理环境、建筑风格、仓储空间等方面存在一定差异。例如，欧洲的建筑风格较为紧凑，仓储空间相对较小；而亚洲的建筑风格较为宽敞，仓储空间较大。因此，为了适应不同的地域环境，AGV的尺寸设计存在差异。 2. 运输方式差异 欧洲和亚洲的运输方式也有所不同。在欧洲，铁路运输较为发达，而亚洲则以公路运输为主。这导致AGV在尺寸设计上要考虑与不同运输方式的匹配度，以满足运输需求。 3. 用户需求差异 欧洲和亚洲的用户在仓储物流领域的需求存在一定差异。例如，欧洲的用户更注重AGV的精度和稳定性，而亚洲的用户则更注重AGV的性价比和适用性。因此，在尺寸设计上，AGV制造商需要根据用户需求进行调整。 二、AGV欧版与亚洲版尺寸差别的影响 1. 适应性 尺寸差异使得AGV在不同地域环境下具有更好的适应性。例如，欧洲版的AGV在紧凑的仓储空间中表现更佳，而亚洲版的AGV在宽敞的仓储空间中表现更佳。 2. 性价比 由于尺寸差异，欧版和亚洲版的AGV在价格、性能等方面存在差异。用户可以根据自己的需求选择合适的AGV，从而提高性价比。 3. 技术创新 尺寸差异促使AGV制造商在技术创新方面进行探索。例如，针对亚洲版AGV，制造商可能会在结构设计、控制系统等方面进行优化，以提高AGV的性能。 三、总结 AGV欧版与亚洲版尺寸差别的原因主要在于地域环境、运输方式和用户需求。这种差异在一定程度上影响了AGV的适应性、性价比和技术创新。在未来的发展中，AGV制造商需要根据不同地域的特点和用户需求，不断优化AGV的尺寸设计，以满足全球市场的需求。

25/09/30导语以豪华车为主的进口车市场，其实已连续走跌数年。  作者丨康   琴责编丨曹佳东编辑丨严旭霞近日，易车发布了一张根据终端销量整理的 2025 年 1-8 月销量同比降幅最大进口车型 TOP20 的榜单。上榜的车型跌幅均超过 50%，而且其中绝大多数都是豪华车，比如雷克萨斯 UX 以 93.1% 居于榜首，紧随其后的是奔驰 S 级插混，下跌 92.4%，捷豹、奥迪、宝马和保时捷等品牌都有车型榜上有名。无独有偶，稍早前乘联会秘书长崔东树也曾发布数据称，今年前 8 个月国内进口汽车（含乘用车和商用车）总量为 32 万辆，同比跌幅为 33%。崔东树称，这是近期少见的巨大下滑。那么，今年国内进口汽车市场真的有如此惨烈吗？上述车型的暴跌就是个例，还是普遍情况？由于近年来乘用车在进口车中的占比一直稳定在 98% 左右，是该市场的绝对主力，因此整理了今年前 8 个月进口乘用车上险数相关数据，并将主要以此为基础去了解和分析今年进口汽车市场的真实情况。需要说明的是，崔东树的统计数据应该来自海关总署，反映的是过关情况，上险数是基于终端成交量，受到库存和时间滞后性等因素的影响，两者的数据存在一定的差距。01  进口车连续走跌已数年上险数显示，今年前 8 个月国内共售出 36.3 万辆进口乘用车，同比下跌 15.8%。虽然，这一跌幅明显好于海关的数据，但今年以来进口乘用车市场的销量同比均为负数。不仅是今年，2024 年该细分领域仅在 1 月同比增长 37.1%，其余月份也皆为走跌。值得注意的是，去年 1 月大幅增长的背后是，2023 年的春节假期全部集中在 1 月，影响了终端成交量，导致彼时进口乘用车的销量只有 5.7 万辆，远远低于往年同期 8-9 万辆的正常水平。因此，2024 年全年进口乘用车市场最终以同比下跌 15.6% 画上句点。根据可查的上险数历史数据，早在 2021 年进口乘用车销量就已开启负增长之路，从 2020 年的 100.0 万辆减少至 93.9 万辆，2022 年进一步下滑至 76.9 万辆，2023 年为 76.4 万辆，去年收于 64.5 万辆。参考今年前 8 个月的销量，今年进口乘用车终端月均成交量约为 4.5 万辆，加上 9 月开始进入年底冲量期，大概率可以达到 5 万余辆，以此推算今年全年的总销量可能约为 56-58 万辆左右，同比继续下跌超过 10%。而崔东树统计的海关数据显示，在 2014 年达到 143 万辆的峰值之后，进口车的数量就呈现整体下滑趋势，除 2017 年增长 15% 以外，2018 年至今均为负增长（2021 年为基本持平），数量也从百万辆以上不断减少，2024 年仅剩 70 万辆，今年 9 月 -12 月的数量之和应该也在 20 万辆左右，全年大致约为 55 万辆。由此可知，不管是基于海关总署的过关数据，还是终端市场成交量，近年国内进口车市场都已持续走跌数年。2品牌销量 TOP20 仅 4 家正增长今年前 8 个月国内进口乘用车市场的走势较为低迷，该细分领域中大多数品牌的表现可想而知。以在进口乘用车市场中占比超过 98% 的品牌销量 TOP20 数据为例，这些品牌中只有 4 个的同比为正，分别是雷克萨斯、铃木、捷尼赛思和三菱。依次来看，继 2024 年以 62 辆的微弱优势持平之后，今年前 8 个月雷克萨斯凭借着 12.3 万辆实现同比增长 4.1%，成为销量前十中唯一同比为正的品牌。虽说，今年 7 月和 8 月雷克萨斯在国内的交付量已连续走跌两个月，跌幅分别为 5.4% 和 2.9%，但考虑到前 8 个月还有 4,850 辆的净增量，只要接下来 4 个月销量均能保持在 1.5 万辆以上，今年全年其依旧至少能同比增长 2% 左右。这意味着，自 2020 年以 23.6 万辆创下在国内交付量新高并实现正增长之后，时隔四年之后雷克萨斯终于结束了连续的负增长。可惜的是，雷克萨斯漂亮的逆袭，主要依靠的是终端的大幅优惠。以品牌最走量的车型雷克萨斯 ES 为例，官方起售价为 29.99 万元，目前部分区域市场已降至 20 万元出头。而铃木、捷尼赛思和三菱的增长，主要是由于体量较小，特别是铃木和三菱有新车即将上市等因素推动。比如，其实近年来铃木进口到国内的车型只有吉姆尼，今年 3 月以来其销量均保持在三位数，特别是 7 月和 8 月均达到 300 辆以上，去年同期则皆为两位数。这一变化的背后有可能是因为今年 6 月 2026 款铃木吉姆尼正式亮相，该车首次搭载了混动引擎，据悉该车将于 2026 年上市。因此，可能有部分消费者出于传统燃油版吉姆尼的喜爱提前购车，也或许是经销商为了新车上市对老款车型提供更大力度的优惠进行促销，这才使得近期其销量暴涨。和铃木一样，三菱的进口车也只有一款帕杰罗。2024 年 5 月，2024 款帕杰罗运动版在泰国上市，彼时有消息称这是现款帕杰罗的最后一次改款，9 月起其在国内的交付量开始增加，2024 年最后 4 个月基本都能达到三位数。今年上半年，帕杰罗的销量多稳定 70 辆以上，7 月和 8 月虽略有减少但依旧保持在 50 辆以上，仍远远高于去年同期。如果，全新一代的帕杰罗于今年底亮相并在明年上市，那么届时其进口到国内的数量也许还会继续增加。3大幅走跌是 " 常态 "相较于上述 4 家 " 幸运儿 "，前 8 个月进口乘用车品牌销量 TOP20 中走跌的另外 16 家才是该细分市场的普遍情况。在这些负增长的品牌中，只有玛莎拉蒂的跌幅为个位数，10%-20% 左右的有 5 家，20%-30% 有 4 家，跌幅超过 30% 的数量最多达到 6 家，下跌最严重的是特斯拉为 45.1%。具体来看，榜单中走跌的主要是传统豪华品牌和超豪华品牌，比如十强中的奔驰、宝马、路虎、保时捷、奥迪、沃尔沃和 MINI，后半部分的宾利、玛莎拉蒂、法拉利和劳斯莱斯。由于进口车市场自身体量有限，十强之后品牌的销量已低于 2,000 辆，因此主要以十强品牌为主进行分析。在十强中，奥迪、MINI 和大众是唯三跌幅超过 40% 的品牌。今年前 8 个月奥迪进口车型的主销车同比几乎出现不同程度走跌，比如最走量的奥迪 Q7 虽以 8,338 辆跻身车型销量 TOP10，但与去年同期 1 万出头相比下跌 17.8%，而这已经是奥迪旗下总销量过千的进口车中的最小跌幅，奥迪 A8、奥迪 A5、奥迪 A6、奥迪 A7 和奥迪 S4 跌幅分别为 28.5%、57.8%、45.6%、58.9% 和 47.9%。这些车型，只有奥迪 A5 可能受到 8 月国产奥迪 A5L 上市的影响。MINI 的大幅走跌应该也跟车型国产及其价格的下调有关有关。2024 年 7 月，MINI 的首款国产车型电动 MINI COOPER 上市，彼时 MINI 进口车的单月销量从以往的千辆以上跌落至 645 辆，至今年 8 月该品牌的月销基本都只稳定在 600-700 辆左右。但值得注意的是，因起售价较高上市初期国产 MINI 的单月销量均不足 500 辆，直到 2024 年 10 月 MINI 宣布 COOPER 和 ACEMAN 的售价分别下调 4.1 万元和 4.6 万元之后，销量才稳定在千辆以上。而今年大众的进口车型虽然有两款，即途锐和高尔夫，但实际上高尔夫只在今年卖出了 6 辆，所以大众进口车销量大幅走跌主要是受到途锐的影响，今年以来该车的月销基本稳定在 200-300 辆左右。虽然，今年 4 月和 8 月途锐相继推出了三款 2025 款新车型，但从上险数来看今年前 8 个月卖出的主要还是此前的 2023 款。作为大众的旗舰 SUV，途锐的定位是中大型 SUV，但不到 4.9 米的车长和 2899mm 的轴距，在当前国内众多 5 米以上大五座和大六座国产 SUV 面前根本不够看。更不用提途锐的官方售价高达 50.88-79.38 万元，即便终端优惠之后至少也需要 40 万元左右，但同样的价格完全可以选择空间更大，车机系统、智能座舱和辅助驾驶等技术更领先的国产车型，比如问界 M8、问界 9、理想 L8 和理想 L9。或许，正是因为认识到途锐存在的这些问题，9 月 19 日大众汽车集团已经宣布今年 11 月起停止向中国市场供应该车型，并计划于 2026 年正式将其停产。通过对奥迪、MINI 和大众的分析可以看出，在当前的中国乘用车乃至汽车市场，国产车发展迅速，依靠强大的产业链和成本控制能力，不仅性价比非常高，舒适性好，智能化程度高，受到自身产品力不足和售价较高的影响，今年大量进口车的销量确实大幅走跌，可跌幅没文章开篇那么夸张。康琴只想跨过山和大海THE END