今日行业报告公布最新动态,JY灌溉系统:每天刷新的必要性及其好处

,20250926 23:49:27 董舒云 851

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随着科技的不断发展,农业灌溉系统在提高农作物产量和品质方面发挥着越来越重要的作用。JY灌溉系统作为一种先进的灌溉技术,在我国农业领域得到了广泛应用。然而,许多农户对于JY灌溉系统是否需要每天刷新还存在疑问。本文将就这一问题进行探讨,分析JY灌溉系统每天刷新的必要性及其带来的好处。 一、JY灌溉系统简介 JY灌溉系统是一种基于计算机控制的自动化灌溉系统,通过传感器实时监测土壤湿度、温度、光照等环境因素,根据作物生长需求自动调节灌溉水量和灌溉时间。与传统灌溉方式相比,JY灌溉系统具有节水、节肥、提高农作物产量和品质等优点。 二、JY灌溉系统每天刷新的必要性 1. 确保灌溉数据准确性 JY灌溉系统通过传感器实时监测土壤湿度、温度等数据,为灌溉提供依据。如果系统长时间不刷新,传感器可能会受到灰尘、水分等因素的影响,导致数据不准确,进而影响灌溉效果。 2. 及时调整灌溉策略 农作物在不同生长阶段对水分的需求不同。JY灌溉系统每天刷新,可以实时掌握作物生长状况,根据作物需求调整灌溉策略,确保农作物生长所需水分。 3. 预防系统故障 长时间不刷新JY灌溉系统,可能导致传感器、控制器等部件出现故障。定期刷新系统,可以及时发现并解决潜在问题,预防系统故障。 三、JY灌溉系统每天刷新的好处 1. 提高农作物产量和品质 通过每天刷新JY灌溉系统,确保灌溉数据准确,及时调整灌溉策略,可以使农作物在最佳水分条件下生长,从而提高产量和品质。 2. 节约水资源 JY灌溉系统根据作物需求自动调节灌溉水量,避免过量灌溉,从而节约水资源。 3. 降低劳动强度 JY灌溉系统自动化程度高,农户只需关注系统运行情况,无需频繁手动操作,降低劳动强度。 4. 提高农业经济效益 通过提高农作物产量和品质,节约水资源,降低劳动强度,JY灌溉系统有助于提高农业经济效益。 四、总结 总之,JY灌溉系统每天刷新是必要的。通过每天刷新,可以确保灌溉数据准确,及时调整灌溉策略,预防系统故障,从而提高农作物产量和品质,节约水资源,降低劳动强度,提高农业经济效益。农户在使用JY灌溉系统时,应重视系统刷新,充分发挥其优势,为我国农业发展贡献力量。

本文来源:时代周报 作者:武凯9 月初,国内主要 A 股上市车企已全部发布 2025 年上半年财报。比亚迪(002594.SZ,001211.HK)是上半年唯一一家营收超过 3000 亿元的车企,上汽集团(600104.SH)以 2943 亿元营收紧随其后,其余车企的营收从数十亿到数百亿元不等,跨度较大。比亚迪展台 图片来源:时代周报记者摄整体来看,2025 年上半年 A 股主要车企合计营收规模呈现增长态势。经统计的 9 家 A 股主要车企,上半年合计营收 9821.8 亿元,不过合计利润只有 282.12 亿元。即便是自主品牌 " 一哥 " 比亚迪,上半年净利润也仅有 155.11 亿元,净利润率 4.18%。" 营收高、利润少 " 困扰着大多数 A 股车企,多数车企上半年净利润同比下滑,广汽集团、江淮汽车甚至由盈转亏。下半年市场竞争形势依旧考验着每家车企。今年 7 月,多部门联合约谈国内部分头部车企,要求避免恶性内卷和竞争,随即车市 " 价格战 " 降温。如何改变 " 以价换量 " 的策略、追求更理性、更高质量的发展模式,成为车企在下半年需要思考的关键问题。合计营收近万亿元经统计的 9 家 A 股上市车企上半年合计营收近万亿元,汽车销量共 750.80 万辆。不过只有比亚迪、赛力斯(601127.SH)实现净利润增长。比亚迪是国内营收、净利润和汽车销量最高的车企。在上半年,比亚迪营收 3712.81 亿元,同比增长 23.30%;净利润 155.11 亿元,同比增长 13.79%,可谓日赚 8569.61 万元;汽车销量 214.60 万辆,同比增长 33.04%。比亚迪贡献了 9 家车企合计净利润的 55.00%,其营收也占 9 家车企合计数据的 37.80%。数据来源车企 时代周报制图赛力斯则持续受益于问界品牌车型的热销。该品牌由赛力斯与华为联合打造,当下有 4 款车型。今年上半年,尽管赛力斯汽车销量同比下滑 15.77% 至 19.86 万辆,营收也同比下滑 4.06% 至 624.02 亿元。但问界 M9、M8 两款高价车型推动了销售均价和毛利率的上涨,使其净利润逆势增长 81.03% 至 29.41 亿元,在 9 家车企中排第 4 位。不过赛力斯的销售费用占比较高,其销售费用 89.41 亿元,占营收的 14.33%;与之相比,比亚迪的销售费用为 124.11 亿元,占营收的 3.34%。赛力斯的销售费用总额甚至超过了上汽集团等规模更大的车企。两家公司之外,北汽蓝谷(600733.SH)上半年净亏损 23.08 亿元,较去年同期净亏损 25.71 亿元有所收窄。北汽蓝谷整体经营表现也在改善,上半年营收 95.17 亿元,同比增长 154.38%;汽车销量 6.72 万辆,同比增长 139.73%。4 家车企净利润下滑在激烈的市场竞争和快速的发展态势下,利润下滑现象开始出现。上汽集团是上半年营收规模仅次于比亚迪的第二大车企,其营收 2943.36 亿元,同比增长 6.23%;汽车销量也止跌回升,达到 205.26 万辆,同比增长 12.35%。不过上汽集团上半年净利润降至 60.18 亿元,同比下滑 9.21%。上汽集团整体比较看好上半年的表现,称 " 公司归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比增长(至 54.31 亿元),主要因公司全力开拓市场,销量实现较快增长,同时通过全面深化改革,提高运营效能,成本费用得到有效控制。"数据来源车企 时代周报制图长城汽车(601633.SH,002333.HK)、长安汽车(000625.SZ)上半年净利润分别同比下滑 10.21%、19.09%,分别为 63.37 亿元、22.91 亿元。相较而言长城汽车经营表现较强,净利润在 9 家车企中排名第 2 位。此外在今年上半年,长城汽车营收同比微增 0.99% 至 923.35 亿元,长安汽车营收同比降低 5.25% 至 726.91 亿元。两家车企各自同期销量分别是 57.00 万辆、135.53 万辆。长城汽车用更低的销量实现了更好的业绩表现。以商用车业务为主的上市车企江铃汽车(000550.SZ)上半年营收微增 0.96% 至 180.92 亿元;不过净利润下滑 18.17% 至 7.33 亿元。这家公司上半年销售 17.27 万辆汽车,同比增加 8.15%,其中轻型客车、卡车、皮卡共销售 11.56 万辆,占比 66.96%。部分车企由盈转亏广汽集团(601238.SH,002238.HK)、江淮汽车(600418.SH)业绩下滑较为严重,其上半年营收、净利润同步下滑,且均由盈转亏。广汽集团上半年营收 421.66 亿元,同比减少 7.95%,净亏损 25.38 亿元,是 9 家车企中亏损较多的车企,日均亏损约 1400 万元。上半年其汽车销量 75.53 万辆,同比减少 12.48%。广汽集团对此表示,汽车销量下滑、重点新车销量不及预期、收益下滑、营销体系效能提升较慢等是导致业绩下滑的主要原因,而新产品开发效率提升和各领域成本控制仍在持续推进中。江淮汽车因与华为联合推出尊界品牌备受资本市场关注。在过去一年时间里,江淮汽车股价由约 20 元 / 股涨至当下 53 元 / 股上下,涨幅高达 165%。不过在实际业绩层面,江淮汽车表现并不乐观。上半年江淮汽车营收 193.6 亿元,同比减少 9.10%;净利润下滑 356.89%,由盈转亏至净亏损 7.73 亿元。江淮汽车同期汽车销量也下滑 7.54%,至 19.06 万辆。其中,大巴、卡车等商用车销量 12.47 万辆,乘用车占比仅有 34.60%,与去年同期 38.14% 相比出现下滑。江淮汽车解释称,上半年业绩下滑 " 主要系国际形势日趋复杂、境外汽车市场竞争日益加剧等影响,公司出口业务有所下滑;公司高端智能新能源乘用车项目尚处于产能爬坡期,尚未呈现规模效益。"江淮汽车所说的 " 高端智能新能源乘用车项目 " 即尊界项目,尊界 S800 是华为智选车体系下售价最高的汽车,售价 70.8 万元起步,于 5 月 30 日发布。 上市 87 天,官方宣布该车大定订单突破 12000 辆。但目前其实际交付量尚不可考。值得一提的是,广汽集团也在重新与华为推进合作项目 " 华望 ",并有望在 2026 年推出合作产品。如何破解 " 增收不增利 " 困局?作为我国的支柱产业之一,汽车产业规模巨大,但其利润空间正不断遭受挤压。以 9 家 A 股上市主要车企为例:上半年 9 家企业合计营收高达 9821.80 亿元,但合计净利润仅有 282.12 亿元,净利润率约 2.87%。从中国汽车流通协会提供的行业数据来看,2025 年 1-6 月我国汽车行业收入 50917 亿元,同比增 8%;成本 44780 亿元,同比增 9%;但利润 2444 亿元,仅同比增 3.6%。汽车行业利润率 4.80%,相对于下游工业企业利润率 6.00% 的平均水平,汽车行业仍偏低。到了 7 月,我国汽车行业利润率再度跌至 3.50%,环比、同比均下降,达到近期低点。在多位车企高管看来,汽车行业利润率低与 " 内卷式 " 竞争脱不了关系。例如,近年来特斯拉、东风雪铁龙、宝马、大众等车企先后发起多轮降价,迫使众多竞争对手纷纷跟进。车辆售价不断下探,导致车企、经销商、供应链企业利润空间不断缩小。因此无论是工信部、商务部等主管部门,还是中国汽车工业协会、全国工商联以及各车企,均呼吁停止以低价竞争为主的 " 内卷式 " 竞争现象。但有企业人士对时代周报记者表示,对于不少车企而言,除了降价促销,它们很难有更好的方法占领市场。" 在电影院里,如果第一排的观众站起来,那后边的观众不得不站起来。"比亚迪等车企认为,用技术手段降本增效、提升规模效应、降低边际成本,是应对 " 内卷式 " 竞争的关键方式。事实上不少新势力品牌正是通过这种方式改善盈利能力,如上半年首度实现 0.33 亿元净利润的零跑汽车。但整体而言,仅靠企业自律还难以完全避免恶性内卷,也很难达到改善经营状况的目的。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会认为,整治 " 内卷式 " 竞争需要打出政策组合拳,工信部、发改委、金融系统与地方政府等联合行动才能推动汽车行业良性发展。政策监管推动下,未来汽车市场将趋于用产品、技术、服务红利代替内卷求利。" 随着国家反‘内卷’工作持续推进,对改善行业利润的促进效果开始有所体现。" 乘联分会秘书长崔东树说。不过他也提示到:" 由于政策加持下的新能源价格优势明显,主流车企盈利压力仍将急剧增大,近期汽车行业利润下滑幅度仍较大。"
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