今日监管部门披露新进展,探寻含羞草实验研究所的神秘入口

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本周数据平台本月业内人士公开最新动态:今日官方通报行业政策变化,探寻含羞草实验研究所的神秘入口

在我国广袤的土地上，隐藏着无数神秘的研究机构，其中，位于我国西南部的一所名为“含羞草实验研究所”的机构，因其独特的地理位置和神秘的实验项目，成为了人们津津乐道的话题。而这座研究所的入口，更是充满了神秘色彩，引人探寻。 含羞草实验研究所位于一片幽静的山谷之中，四周环绕着茂密的树林，仿佛与世隔绝。研究所的入口隐藏在一片浓密的灌木丛中，若非细心寻找，很难发现。而这座入口，便是探寻研究所神秘面纱的起点。 走进入口，首先映入眼帘的是一条蜿蜒曲折的小径。小径两旁，生长着各种奇花异草，其中不乏珍稀植物。据传，这些植物都是研究所的科研人员从世界各地引进，用于实验研究。沿着小径前行，一座古朴的牌楼出现在眼前，上面刻着“含羞草实验研究所”七个大字，显得庄重而神秘。 穿过牌楼，一座宽敞的广场出现在眼前。广场上，各种实验设施一字排开，显得井然有序。据知情人士透露，这些设施都是用于研究所的科研项目。广场中央，一座高耸的实验楼拔地而起，宛如一座巍峨的城堡，守护着研究所的神秘。 进入实验楼，首先来到的是接待大厅。大厅内，摆放着各种先进的科研设备，墙上挂着研究所的历史照片，记录着研究所的发展历程。接待员热情地接待了来访者，并向他们介绍了研究所的概况。 含羞草实验研究所成立于上世纪80年代，是我国最早开展生物技术研究的研究所之一。研究所成立以来，一直致力于生物技术、基因工程、植物育种等领域的研究，取得了举世瞩目的成果。研究所拥有一支高素质的科研团队，其中包括多位国内外知名专家。 在接待员的带领下，来访者参观了研究所的实验室。实验室里，科研人员正忙碌地进行着各种实验。其中，最为引人注目的便是含羞草实验。含羞草是一种具有特殊生理现象的植物，当外界刺激时，其叶片会自动闭合。含羞草实验研究所的科研人员通过对含羞草的研究，试图揭开其背后的奥秘，为人类解决一些实际问题。 在参观过程中，来访者还了解到，含羞草实验研究所还承担着国家重点科研项目，如“超级水稻”的研发、“生物能源”的开发等。这些项目不仅具有极高的科研价值，而且对我国农业、能源等领域的发展具有重要意义。 然而，尽管含羞草实验研究所取得了如此辉煌的成就，但其入口的神秘色彩依然不减。这或许是因为研究所的科研项目涉及国家安全和商业机密，所以对外界保持着一定的神秘感。而对于那些渴望探寻科学奥秘的人来说，这座神秘入口，无疑是一座充满诱惑的迷宫。 总之，含羞草实验研究所的入口，既是一座神秘的大门，也是探寻科学奥秘的起点。在这里，科研人员们不断挑战科学极限，为我国乃至全人类的科技进步贡献着自己的力量。而对于那些渴望了解这座神秘研究所的人来说，这座入口，无疑是一扇通往未知世界的大门。

去年年底，韩国韩华集团以 1 亿美元的价格在美国收购了一座原属于挪威业主的造船厂——费城造船厂，随即船厂更名为韩华费城造船厂，这也是首个由韩国资本在美国本土运营的造船设施。今年 7 月，有美国人观察到厂区内的龙门吊被重新漆成了与韩国国内船厂一样的橙色，似乎标志着某种美国造船业的 " 新气象 "。费城造船厂的龙门吊已经重新漆成了韩华集团使用的橙色，并涂上了韩华海洋的标识新任的造船厂首席执行官，原韩华防务美国公司执行副总裁戴维 · 金（David Kim）上个月在美国媒体参观船厂时表示，他们在收购船厂之后，已经额外增加雇佣了 600 多名船厂员工，并计划进入美国海军船舶制造领域。戴维 · 金上月初曾透露，他们已经在与美国海军 " 讨论各种合作机会 "，因为美国海军和造船业急需提升产能，而现状是在面临 " 舰艇数量将被中国超越 " 这种严峻危机的同时，几乎所有造船项目都存在着 1 至 3 年不等的延期，并且还在不断延长，而每个项目都超出了预算。另一方面，美国的商业航运和海事工业也需要更多船舶，因此，戴维 · 金表示希望他们的造船厂在军用和商用船只建造领域都能成为 " 主要参与者 "。美国类似的 " 军民两用 " 造船厂还有位于加利福尼亚圣迭戈的通用动力纳什造船公司（NASSCO），该公司在为美国海军建造军辅船只的同时还为商业航运公司建造油船和集装箱货轮。戴维 · 金还表示，他希望他的船厂最终能够进军作战舰艇领域，但从现实出发，为美国海军建造辅助舰船可能是更好的切入点。目前韩华费城船厂的年产能在 1 至 1.5 艘，当前业务范围包括美国海事管理局的政府订单，用于海事院校训练使用的 " 国家安全多任务船 "，以及海上岩石铺设船和集装箱货轮等民用船只，现有约 7 艘船的积压订单。戴维 · 金认为，以费城造船厂的占地面积，具备年产 6 艘的产能，他的未来愿景则是在 10 年内达到年产 10 艘的速度，而这是近几十年内没有任何美国造船厂达到过的速度，不过他没有透露 10 艘当中军用和民用船只的比例如何。戴维 · 金说：" 在我们韩国的造船厂，几乎每周就能造出一艘船，而这里一年才能造 1.5 艘，韩国船厂每年能造 40 艘船，而美国所有船厂加起来，在有些年份的总产量甚至没超过 10 艘，因此可以将韩国造船行业先进的专业知识、工艺、实践经验和技术充分借鉴到美国的项目中来。" 韩华已经从韩国国内调派船厂工人，作为轮岗培训师对美国工人提供技术指导，未来还包括引入自动化设备精简焊接工序人员、配备钢板装卸机器人的现代化车间设施等。此外，韩华还在与费城地方政府接触，探讨厂区可用区域扩容的可能性，以及研究在外部新建办公建筑和物流仓储设施的方案。（资料图）韩华海洋巨济造船厂繁忙的液化天然气（LNG）运输船生产线近年来，随着美国 " 重振造船业 " 的需求和 " 跟上中国工业实力 " 的焦虑，寻求韩国等盟友国家 " 拉兄弟一把 " 的做法吸引了国会两党的关注，而包括前任卡洛斯 · 德尔托罗和现任约翰 · 费兰两任海军部长也都对此表示了支持。此前，韩华也在其他领域与美国展开了合作，比如在韩国本土船厂为美国海军维修军用舰船。金表示，韩华准备以实现现代化和自动化生产的方式为美国造船厂提升产能，该公司早在去年特朗普赢得大选之前就开始寻求相关收购交易，而目前收购完成后的费城船厂，韩华集团旗下的韩华系统公司和韩华海洋公司分别拥有 60% 和 40% 的股份。为了年产 10 艘船的目标，韩华表示还需要再雇佣 3000 名员工，这相当于美国海军目前在费城所有船厂和海军设施雇员的总合。2024 年 9 月，美国海军 " 刘易斯和克拉克 " 级干货补给船 T-AKE-8" 沃利 · 施艾拉 " 号进入韩华海洋巨济造船厂维修，这是韩国造船厂首次为美国海军舰艇提供维修除作为总包商建造整船外，戴维 · 金还表示费城船厂也可以作为更大造船项目的分包商，他们现在对建造潜艇分段就很有兴趣，类似于阿拉巴马州莫比尔市的奥斯塔美国（Austal USA）造船厂所承担的工作，而费城船厂与同属巴斯钢铁以及纽波特纽斯等主要军舰造船厂之间并不算远。然而，即便依托韩国的造船能力，韩华方面仍仅把费城船厂相对远期产能目标定为年产 10 艘。对于美国方面来说，依靠盟友中造船强国的 " 资本外援 "，支援美国海军舰船建设并使得美国造船水平看齐盟国，的确是一个非常诱人的选项，也是此次韩华收购顺利完成的基础之一。韩华并非首个在美国本土投资船厂的外国船企，自上世纪末以来，澳大利亚奥斯塔公司、意大利芬坎蒂尼集团等外国资本先后以收购船厂的方式开始了其在美国本土的造船业务。在这当中，相对知名的马里内特造船厂在被芬坎蒂尼收购前后一直在建造 " 自由 " 级濒海战斗舰（LCS），建造速度并不算慢，但战舰本身却在服役时间不长之后开始退役；而同样在该厂建造首舰、被美国海军寄予厚望的 " 星座 " 级护卫舰，尽管其原型是芬坎蒂尼意大利本土工厂已经建造得 " 轻车熟路 " 的 FREMM 多用途护卫舰，但由于美国海军需求一变再变，" 星座 " 号如今却处于某种令人尴尬的 " 半死不活 " 状态。这种种迹象都似乎体现出，基于 " 美国船美国造 " 法规而 " 归化美国 " 的盟国资本，生产条件仍将主要受美国国内制约，而非盟国本土的便利环境，许多造船问题困境甚至远超企业生产端所能决定的范畴，因此这种好比试图靠几个 " 归化球员 " 来快速提升球队成绩的企图，能在多大程度上起效仍十分可疑。