本周监管部门传达重大研究成果,揭秘：100种在iOS设备上禁用的视频软件，你了解多少？

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随着科技的发展，智能手机已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分。而iOS系统作为苹果公司的旗舰产品，凭借其出色的性能和丰富的应用生态，受到了广大用户的喜爱。然而，在iOS设备上，有一些视频软件因为违反了苹果公司的规定而被禁用。本文将为您揭秘100种在iOS设备上禁用的视频软件，帮助您了解这些软件背后的原因。 一、版权问题 在100种禁用的视频软件中，大部分都与版权问题有关。苹果公司对版权保护非常重视，一旦发现视频软件存在侵犯版权的行为，就会将其从App Store下架。以下是一些因版权问题被禁用的视频软件： 1. 影视版权盗版软件：这类软件通常提供大量盗版影视资源，侵犯影视作品的版权。 2. 音乐版权盗版软件：这类软件提供大量盗版音乐，侵犯音乐作品的版权。 二、色情低俗内容 苹果公司对色情低俗内容零容忍，一旦发现视频软件含有此类内容，就会立即将其禁用。以下是一些因色情低俗内容被禁用的视频软件： 1. 成人视频平台：这类平台提供大量成人视频，严重违反苹果公司的规定。 2. 低俗搞笑视频软件：这类软件以低俗搞笑为卖点，传播不良风气。 三、违法内容 一些视频软件含有违法内容，如暴力、恐怖等，这些内容不仅危害社会风气，还可能对用户产生不良影响。以下是一些因违法内容被禁用的视频软件： 1. 暴力视频软件：这类软件提供大量暴力内容，容易引发暴力行为。 2. 恐怖视频软件：这类软件以恐怖内容为卖点，容易对用户产生心理阴影。 四、其他原因 除了以上原因，还有一些视频软件因以下原因被禁用： 1. 广告骚扰：一些视频软件过度推送广告，严重影响用户体验。 2. 功能重复：一些视频软件功能与其他应用重复，没有必要存在。 总结： 在iOS设备上，100种禁用的视频软件涵盖了多个方面，包括版权问题、色情低俗内容、违法内容等。这些软件被禁用，是为了维护良好的网络环境，保护用户权益。作为用户，我们应该遵守相关规定，选择正规渠道观看视频，共同营造一个健康、文明的网络环境。 在享受科技带来的便利的同时，我们也要时刻关注网络安全，提高自己的辨别能力，避免下载和使用被禁用的视频软件。只有这样，我们才能在享受丰富娱乐资源的同时，保护自己的合法权益。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。