本月官方发布行业新动态,龙之谷绿龙：神秘生物的奇幻之旅

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龙之谷，一个充满神秘与奇幻的世界，其中绿龙作为其中一种独特的生物，一直以来都备受玩家和读者的喜爱。它们身披翠绿鳞片，翱翔于蓝天白云之间，仿佛是大自然中最美丽的精灵。在这篇文章中，我们将一起探寻绿龙在龙之谷的奇幻之旅。 绿龙，作为龙之谷中的一种神秘生物，拥有着与众不同的外表和特性。它们的身体修长，四肢强健，翅膀宽阔，能够在天空中自由翱翔。而那翠绿的鳞片，更是让它们在阳光下熠熠生辉，仿佛是大自然的杰作。 在龙之谷的世界里，绿龙生活在一片被称为“绿龙谷”的神秘区域。这里绿意盎然，四季如春，是绿龙们繁衍生息的乐土。绿龙谷中，绿树成荫，奇花异草遍布，各种珍稀动植物在这里和谐共生。而绿龙们，也在这里开始了它们的奇幻之旅。 绿龙们的生活充满了神秘色彩。它们拥有强大的魔法力量，能够操控自然元素，为龙之谷的生态环境带来平衡。在绿龙谷中，绿龙们会定期举行盛大的庆典，庆祝大自然的恩赐。庆典上，绿龙们会展示自己的魔法技巧，与伙伴们共度欢乐时光。 然而，在龙之谷的世界里，并非一切皆美好。邪恶势力时常觊觎绿龙谷的富饶资源，企图侵占这片乐土。为了守护家园，绿龙们勇敢地站了出来，与邪恶势力展开了激战。在这场战斗中，绿龙们展现出了顽强的毅力和不屈的精神，最终成功击退了敌人，保卫了家园。 在绿龙谷的奇幻之旅中，绿龙们结识了许多志同道合的伙伴。它们与勇敢的战士、机智的法师、善良的牧师等共同守护着龙之谷的和平。在这些伙伴的帮助下，绿龙们不断成长，逐渐成为了龙之谷中不可或缺的力量。 除了守护家园，绿龙们还肩负着传播和平与友谊的使命。它们游历于龙之谷的各个角落，将爱与希望传递给每一个角落。在这个过程中，绿龙们结识了无数的朋友，共同谱写了一曲曲动人的友谊之歌。 在龙之谷的奇幻之旅中，绿龙们经历了无数的磨难，但也收获了成长与友谊。它们用自己的力量，守护着这片美丽的家园，成为了龙之谷中永恒的传说。 如今，龙之谷的绿龙们已经成为了许多人心中的偶像。它们那勇敢、善良、坚韧的品质，激励着人们勇往直前，追求美好的生活。而绿龙谷的奇幻之旅，也成为了人们心中永恒的回忆。 总之，龙之谷的绿龙们是一群神秘而美丽的生物。它们在这片奇幻的土地上，演绎着一段段感人至深的传奇。让我们一同期待，绿龙们在未来的奇幻之旅中，继续书写属于它们的辉煌篇章。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。