本月官方发布行业新变化,国产电影：一线、二线、三线，共筑电影繁荣

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官方技术支援专线:昨日官方渠道披露新政策,国产电影：一线、二线、三线，共筑电影繁荣

在我国电影产业中，一线、二线、三线电影分别代表着电影市场的不同层次和特点。一线电影以其高票房、高口碑和强大的市场影响力，占据着电影市场的半壁江山；二线电影则在市场表现上相对稳健，逐渐形成自己的特色；而三线电影则以其独特的风格和地域特色，为电影市场注入新的活力。本文将围绕国产一线、二线、三线电影展开，探讨它们各自的特点及在电影市场中的地位。 一、一线电影：引领潮流，树立标杆 一线电影通常指那些在票房、口碑、影响力等方面表现突出的国产电影。这些电影往往具备以下特点： 1. 高制作水准：一线电影在剧本、导演、演员、摄影、特效等方面都达到了较高水平，为观众呈现高质量的电影作品。 2. 强大的市场号召力：一线电影往往拥有强大的明星阵容和知名导演，能够吸引大量观众走进影院。 3. 紧跟时代潮流：一线电影紧跟时代发展，关注社会热点，传递正能量，深受观众喜爱。 4. 高票房回报：一线电影在票房方面表现优异，为电影市场带来丰厚的回报。 二、二线电影：稳健发展，特色鲜明 二线电影在市场表现上相对稳健，具有以下特点： 1. 精准的市场定位：二线电影针对特定观众群体，如青春校园、悬疑推理、历史传记等，形成自己的特色。 2. 高品质的制作：二线电影在剧本、导演、演员等方面均有较高水平，为观众带来优质观影体验。 3. 稳定的市场表现：二线电影在票房和口碑方面表现稳定，逐渐形成自己的品牌效应。 4. 丰富的题材类型：二线电影涵盖多种题材类型，满足不同观众的需求。 三、三线电影：地域特色，独具魅力 三线电影以其独特的地域特色和风格，为电影市场注入新的活力。以下为三线电影的特点： 1. 地域特色鲜明：三线电影以地域文化为背景，展现我国各地的风土人情，具有强烈的民族特色。 2. 独特的风格：三线电影在拍摄手法、叙事方式等方面具有独特风格，为观众带来新鲜感。 3. 丰富的题材：三线电影涵盖多种题材，如农村题材、民俗题材、历史题材等，展现我国丰富多彩的文化。 4. 深厚的群众基础：三线电影在基层群众中具有较高的人气，为电影市场注入新的活力。 总之，一线、二线、三线电影在我国电影市场中各具特色，共同推动了电影产业的繁荣发展。一线电影引领潮流，树立标杆；二线电影稳健发展，特色鲜明；三线电影地域特色，独具魅力。在未来的电影市场中，这三种类型的电影将继续发挥各自的优势，为观众带来更多优质的电影作品。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。