昨日行业报告传递新成果,辉夜姬：古典神话中的美丽仙子，穿越时空的美丽画卷

本周行业协会披露最新报告,晚上充电白天卖，电车车主竟然可以靠充电挣钱？,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。数字化维保平台，智能管理维护周期

韶关市浈江区、西宁市城北区 ，周口市沈丘县、大理洱源县、广西河池市环江毛南族自治县、洛阳市瀍河回族区、中山市沙溪镇、晋城市城区、普洱市景东彝族自治县、儋州市南丰镇、泰安市肥城市、巴中市通江县、乐东黎族自治县黄流镇、双鸭山市岭东区、德州市宁津县、西安市周至县、黑河市嫩江市 、辽源市东辽县、赣州市赣县区、广西玉林市北流市、大同市灵丘县、漳州市龙文区、株洲市攸县、东营市河口区、张家界市桑植县、漯河市郾城区、广州市越秀区、广西柳州市三江侗族自治县、五指山市通什

本周数据平台近期相关部门公布权威通报,本月研究机构公开新进展,辉夜姬：古典神话中的美丽仙子，穿越时空的美丽画卷，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电回收进度查询，实时跟踪处理状态

广西防城港市上思县、儋州市王五镇 ，太原市杏花岭区、辽源市东丰县、中山市小榄镇、泰州市兴化市、马鞍山市含山县、广西柳州市鱼峰区、长治市沁县、成都市蒲江县、琼海市中原镇、广西柳州市柳南区、伊春市金林区、马鞍山市含山县、成都市金牛区、梅州市蕉岭县、恩施州建始县 、贵阳市开阳县、武汉市汉阳区、成都市邛崃市、定安县富文镇、郑州市中牟县、宜宾市屏山县、北京市怀柔区、杭州市萧山区、东莞市大朗镇、衢州市常山县、常德市石门县、广西桂林市秀峰区、岳阳市平江县、聊城市临清市

全球服务区域: 宁夏银川市永宁县、安阳市滑县 、大兴安岭地区加格达奇区、杭州市萧山区、衢州市龙游县、大兴安岭地区呼中区、岳阳市汨罗市、延安市志丹县、长治市潞州区、临沧市沧源佤族自治县、重庆市奉节县、白沙黎族自治县荣邦乡、陵水黎族自治县椰林镇、阜阳市太和县、汉中市佛坪县、温州市龙港市、黔南福泉市 、重庆市江津区、德州市德城区、开封市鼓楼区、铜仁市思南县、河源市源城区

近日观测中心传出重要预警,刚刚官方渠道发布新动态,辉夜姬：古典神话中的美丽仙子，穿越时空的美丽画卷，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修在线客服，实时响应报修需求

全国服务区域: 无锡市惠山区、沈阳市沈北新区 、安康市汉阴县、眉山市彭山区、黄南尖扎县、广元市昭化区、哈尔滨市延寿县、郑州市二七区、赣州市石城县、成都市都江堰市、宜宾市高县、铜仁市思南县、厦门市集美区、陇南市康县、果洛玛多县、宣城市绩溪县、景德镇市浮梁县 、大兴安岭地区漠河市、肇庆市高要区、福州市马尾区、上海市崇明区、盐城市盐都区、黄冈市罗田县、黔南瓮安县、铜仁市印江县、黄冈市罗田县、红河弥勒市、益阳市桃江县、萍乡市湘东区、黔南长顺县、酒泉市肃北蒙古族自治县、广安市岳池县、湖州市南浔区、连云港市灌云县、宁夏石嘴山市大武口区、焦作市山阳区、娄底市娄星区、文昌市铺前镇、南京市溧水区、甘孜稻城县、临沂市蒙阴县

专家在线诊断专线:今日官方发布行业最新通报,辉夜姬：古典神话中的美丽仙子，穿越时空的美丽画卷

在中国古典神话传说中，辉夜姬是一位神秘而美丽的仙子。她身披霓裳羽衣，手持宝剑，翩翩起舞于云端之上，宛如一幅穿越时空的美丽画卷。今天，就让我们一同走进辉夜姬的世界，感受她那独特的魅力。 辉夜姬，又称为“月夜姬”，源自日本古典神话。相传，她是一位拥有永恒生命和美丽容颜的仙子。在古代日本，每逢月圆之夜，辉夜姬便会降临人间，为人们带来欢乐与祥和。她的形象深入人心，成为了日本民间信仰中不可或缺的一部分。 在众多关于辉夜姬的传说中，最为人熟知的莫过于她与月神的邂逅。传说在很久以前，月神因厌倦了单调的生活，便化身为一位英俊的少年，来到人间寻找乐趣。在一片美丽的竹林中，他邂逅了美丽的辉夜姬。两人一见钟情，从此结为夫妻，过上了幸福的生活。 然而，好景不长。月神终究无法摆脱天庭的束缚，不得不返回天界。临别之际，辉夜姬含泪许下誓言，愿用自己永恒的生命换取与月神永久的相聚。从此，辉夜姬便化身为月神，永远陪伴在月神的身边。 在众多关于辉夜姬的画作中，最为著名的莫过于《辉夜姬图》。这幅画描绘了辉夜姬翩翩起舞的美丽瞬间，画面中，她身着华丽的霓裳羽衣，手持宝剑，舞姿优雅，宛如仙子下凡。画中的辉夜姬，美丽动人，令人陶醉。 《辉夜姬图》不仅展现了辉夜姬的美丽，还体现了日本古典艺术的魅力。画中的线条流畅，色彩鲜明，富有浓郁的东方韵味。画家巧妙地将神话传说与艺术相结合，为后人留下了一幅珍贵的艺术瑰宝。 在现代社会，辉夜姬的形象依然深入人心。她成为了日本动漫、影视作品中的热门角色，深受广大年轻人的喜爱。在众多以辉夜姬为题材的作品中，最为人熟知的莫过于《辉夜姬物语》。这部作品以古典神话为背景，讲述了辉夜姬与月神的爱情故事，感人至深。 辉夜姬，这位古典神话中的美丽仙子，穿越时空，来到了我们的身边。她那独特的魅力，让我们感受到了古典文化的韵味。在今后的日子里，让我们继续传承和弘扬辉夜姬的精神，让她的美丽永存于世。 总之，辉夜姬这位古典神话中的仙子，以其独特的魅力，成为了人们心中永恒的美丽传说。她的故事，不仅丰富了我们的精神世界，还让我们感受到了古典文化的魅力。在今后的日子里，让我们一同追寻辉夜姬的足迹，感受那穿越时空的美丽画卷。

新能源车主们应该怎么也想不到，在享受了充电便宜、免购置税、不用限行等各种福利以后，连车上充过的电，都可以拿去卖了挣钱了。就在前一阵，V2G 这个似乎已经不太有人提到的名词又一次活跃了起来。本月中，天津宣布将在 9 月 和 10 月启动一个 " 车网互动示范月 "，说是要探索 V2G 的新形式。两天之后，广州也发了个 《 广州市建设国家车网互动规模化应用试点城市工作方案 》，说要推进 V2G 的规模化应用。无独有偶，几乎在同一时间，宝马在德国宣布将和一个名叫 E.ON 的企业一起推出德国的第一个面向车主的 V2G 方案，并且在刚刚发布的新款宝马 iX3 上就能支持。颇有种海内外都同时掀起了 V2G 大潮的感觉。如果你之前没有听说过 V2G ，这玩意理解起来也非常简单。它其实是 Vehicle to Grid 的缩写，指的是新能源车反向给电网送电的功能。靠着这个功能，新能源车主们就可以通过低买高卖，倒卖电力来挣钱。因为众所周知，甭管是商用还是民用电，电网收取的电费根据时间的不同都会分成更贵的峰电和更便宜的谷电。两者之间的价差，多的时候会去到一倍甚至是几倍。因此就跟超市进货卖货似的，只要新能源车主们在电价低的时候充电，等到电价高的时候再通过 V2G 反向卖给电网，就能挣到这里头的差价。而且，挣得还不少。就拿今年 4 月广州和深圳的 V2G 试点来说，深圳的民用谷电是每度 0.4 元，而电网从大伙车上收电的价格最高已经直逼每度 1 块钱。再加上电网对试点活动的补贴，车主每卖一度电可以从电网得到 4 块钱，直接怒赚 3 块 6 。只要放电的功率够高，那就是咔咔挣钱。你看红薯上的这个博主，只用了半个小时放电就直接入账了 120 块，利润率和挣钱速度堪比 XX 。就连前头提到的那个宝马和 E.ON 的合作，里头也都写了车主每年可以挣到的钱  （ 720 欧元约 6002 元人民币 ）来提高吸引力。那咱就是说，对电网来讲这不纯亏本买卖么，为啥还要鼓励甚至是花钱补贴人们卖电呢？这就不得不提 V2G 功能背后潜在的   " 削峰填谷 "   功效了。要知道，虽然国内的电网基建水平已经是全球独一档了，但在面对全国的用电高峰的时候，多少还是会有点吃不消。比如在 2023 年夏季用电高峰的时候，全国最大的用电负荷就到了 13.7 亿千瓦，而国内所有发电方式加起来，也就只有 26 亿千瓦，里头的 40% 还是发电功率不太稳定的风力和光伏发电。也是因此，在用电高峰的时候，电网要么只能豁出去的疯狂发电，要么就只能限电，通过影响人们生活便利性的方式来度过用电高峰，可以说是压力拉满。然而和高峰相对的，是在大伙都不咋用电，比如凌晨的时候，虽然全国的用电量很低，但是诸如大坝这样的发电方式其实一直都是在工作的，发了电结果没人用，就只能白白浪费掉。回过头来看这满大街的新能源汽车，简直就是一个把浪费的电储存起来，在高峰的时候分摊电网压力，也就是削峰填谷的完美角色。毕竟咱们国内现在的新能源汽车保有量已经超过了 3600 万辆，理论上，如果每台车都拥有 10kW 的对外放电能力，那加起来就是接近 4 亿千瓦的供电能力，相当于国内峰值负荷的三分之一左右。这哪是电车啊，简直就是分布式的电网啊！如果真能在用电高峰的时候利用起来，不仅可以大大缓解电网的供电压力，还能促使人们在晚上用电低谷的时候给车子充电，把原本浪费的电量卖出去，简直一举两得。这也是为啥在沉寂了好几年以后 V2G 这个领域又热闹起来了，近一两年国内的新能源汽车增速实在是太快了，本来 " 削峰填谷 " 还只是纸面上说说，现在好嘛，认真研究一下感觉好像真能成啊！我知道，看到这肯定有兄弟已经开始在找附近哪里可以 V2G 挣钱，准备嘎嘎卖电给国网干破产了。但在打开充电桩地图以后哥几个应该也发现了，虽然理想很丰满，但是现实很残酷。咱们身边现在能用到的、支持卖电功能的充电桩数量其实非常之少，绝大多数城市，甚至是很多一线城市就连一个支持 V2G 的充电桩都没有。这又是为啥？不是说好了 V2G 很香的吗？其实就跟当年超充桩铺开非常慢一样，V2G 这个技术想要铺开，背后的各种阻力和挑战其实非常大。咱们一时半会啊，可能还做不到靠倒电来发家致富。这里头有车的原因，有桩的原因，当然也有电网的原因，总结起来其实就是又贵又难。从新能源汽车这头看，一台车如果想要把电卖给电网，就必须在车里用上支持双向输入的车载充电机 OBC ，拥有比较大功率的对外放电能力。但这个双向 OBC 的成本会比单向的贵上 20-30% ，也就是得多出来千把块钱的成本，并不是所有车企都愿意用。即使是用上了，双向充电的协议也非常难统一。现在国内关于汽车充电接口的标准只有一个推荐性的 GB/T 20234 ，导致车企和电桩企业之间的各种充电协议可以说是五花八门，并不是说找到个 V2G 充电桩插上就能充电。想要解决这个问题，方法也非常原始，效率也并不高，那就是企业间靠合作。比如蔚来之前为了推 V2G 就又是找南方电网签协议，又是找宁德时代谈合作的，才能在小范围试点的时候让车主们参与一下。真要说啥时候车企、电网、电桩之间的协议才能全都打通，我估摸还得有些日子。当然，成本和协议问题都还算好解决的，电网这头怎么让 V2G 真正起到效果，我觉得才是真正花时间、真的有难度的。毕竟虽然前面说到了 V2G 可以实现削峰填谷的功效，但是，有代价。比如同一时间内如果有很多车都在给电网卖电，就可能会给配电网注入很多不干净的谐波，以及让配电网的电压出现瞬时的升高。这一方面可能会加大变压器等电网设备的损耗，降低它们的寿命，另一方面传统电网设施的断路保护机制很多还是基于之前的单向送电。面对大规模 V2G 的时候如果处理不好，出现短路问题的时候可能还会无法定位和隔离故障点，严重的话可能会导致大面积的停电。也是因此，为了适应大面积的 V2G 推广，配电网也需要做出对应的大规模升级。比如用上更好的逆变器、更聪明的调度系统、甚至是升级区域的配电网络等等，工程和技术难度都不小。这也是为啥我们开头说到的那些城市的 V2G 测试都只是小范围、短时间的试点，因为对配电网来说，这几乎就相当于压力测试了。再加上和当年的超充桩一样，支持 V2G 功能的充电桩成本已经去到了普通快充桩的 2-3 倍，实在是有点太贵，导致现在想要铺开 V2G 充电变成了一个车企要适配、电网要升级、充电基建还得大更新的系统工程。当然了，咱们作为基建狂魔一直都是什么难就做什么。截止到今年的 8 月份，已经有总计 13 个省市出台了关于 V2G 相关的政策和补贴，内容也是从民用车、网约车甚至重卡这种商用车都覆盖了，颇有种一定要把 V2G 搞成全民工程的势头。所以我估计，接下来像开头那种小范围的试点以后也会越来越多，持续的时间和覆盖的城市也会越来越广。还在享受终身无线充换电的蔚来和特斯拉车主们，是时候发力了。撰文：致命空枪