昨日官方更新研究报告,色婷婷的奇幻之旅：一场说走就走的冒险

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在我国广袤的土地上，有一位名叫色婷婷的姑娘，她性格开朗、热爱冒险。这一天，色婷婷突然心血来潮，决定踏上一次说走就走的旅程。她收拾好行囊，对着镜子里的自己说：“色婷婷，我要去，我去也！” 清晨的第一缕阳光洒在色婷婷的脸上，她望着窗外的美景，心中充满了期待。她背起行囊，踏上了通往未知世界的征途。 一路上，色婷婷遇到了形形色色的人。有慈祥的老奶奶，她为色婷婷讲述了家乡的美丽传说；有勇敢的少年，他陪色婷婷一起穿越丛林，克服重重困难；还有热情的旅人，他们为色婷婷提供了温暖的食宿。 在旅途中，色婷婷结识了一位名叫小明的少年。小明告诉她，他们即将来到一个神秘的地方——彩虹谷。那里有五彩斑斓的彩虹，还有各种奇特的生物。色婷婷听得心驰神往，她决定和小明一起前往彩虹谷。 经过一番长途跋涉，他们终于来到了彩虹谷。这里果然如传说中那般美丽，天空中的彩虹犹如一条巨大的彩带，将整个山谷映衬得如诗如画。色婷婷和小明兴奋地跳入彩虹，仿佛置身于梦幻世界。 在彩虹谷，他们遇到了一位名叫彩儿的精灵。彩儿告诉他们，彩虹谷的美丽来之不易，这里曾经遭受过一场灾难。为了拯救这片土地，彩儿带领着精灵们付出了巨大的努力。如今，彩虹谷恢复了往日的生机，这一切都离不开大家的共同努力。 色婷婷被彩儿的善良和勇敢所感动，她决定加入精灵们的行列，为保护彩虹谷的美丽贡献自己的力量。在彩儿的指导下，色婷婷学会了如何与自然和谐相处，她用自己的行动感染着身边的人。 随着时间的推移，色婷婷和小明在彩虹谷度过了许多难忘的日子。他们一起守护着这片美丽的土地，见证了彩虹谷从灾难中走向繁荣。终于有一天，色婷婷要离开彩虹谷，继续她的冒险之旅。 在分别的那一天，彩虹谷的精灵们为色婷婷举办了一场盛大的送别仪式。彩儿代表大家向色婷婷表达了诚挚的祝福，她希望色婷婷在未来的日子里，继续勇敢地追求梦想，传播爱与美好。 色婷婷含泪告别了彩虹谷的精灵们，她知道，这段经历将成为她一生中最宝贵的财富。她对着天空大声喊道：“色婷婷，我要去，我去也！” 从此，色婷婷带着彩虹谷的祝福，继续她的冒险之旅。她走过山川湖海，见识了世间百态，但她始终不忘初心，用自己的行动传递着爱与美好。 在这个充满未知的世界里，色婷婷的故事还在继续。她用她的勇气和坚持，书写着属于自己的传奇。而这一切，都源于那句：“色婷婷，我要去，我去也！”

随着优质的幼苗被种下，迟早会迎来绿树成荫，时间便是最好的肥料。本周，不知是巧合也好，有意为之也罢，一夜之间，中国车市竟然有两款颇为重磅的新能源旅行车共同入场。至于答案，直指享界 S9T 与奥迪 E5 Sportback。前者，纯电与增程并行，共推出四个版本，最终售价 30.98 万元 -36.98 万元。后者，仅仅押宝纯电，也推出四个版本，最终售价 23.59 万— 31.99 万元。理性客观讲，单论产品综合竞争力，二者都非常强悍。也让那些想要入手该品类的潜在消费者，有了新选择。作为旁观者，渐渐发现一个趋势：" 传统燃油车时代一直鲜有自主品牌涉猎的旅行车市场，随着电动化转型浪潮的愈发凶猛，近几年渐渐开始变得暗潮涌动，前仆后继加入其中的主机厂不在少数。"如果说，过去只有蔚来 ET5T、极氪 001 以身入局，那么眼下的参与者，除了开篇提及的二位，无疑还有极氪 007GT、腾势 Z9GT、比亚迪海豹 06DM-i 旅行版等等选手。反正，大有一副 " 忽如一夜春风来，千树万树梨花开 " 的架势。但也恰恰基于这样的背景，今天文章的标题，成为了我心中最大的疑问。毕竟，从销量结果来看，旅行车身处中国车市一直是 " 叫好不叫座 " 的代名词。实际上，谈及它的来路，英文命名为 "Wagon"，音译为 " 瓦罐 "。因为外观相比同级别轿车，尾部存在一个加高的后备箱，侧面造型更加延展，类似老式马车，故得名 " 旅行车 "。市场层面，真正开始大面积盛行，主要追溯到上世纪 50 年代的欧洲市场，与当地用户的审美认知、旅游文化、购物方式都有关系。很快，随着类似大众、奔驰、宝马、奥迪包括沃尔沃在内的传统汽车巨头的纷纷布局，迅速推出各自旗下的旅行车甚至高性能版，这一品类的声量，渐渐达到顶峰。而从上世纪 90 年代的大众桑塔纳、标致 505 开始，其实它就已经进入到中国市场。奈何，并没有推广开来。相比同级别轿车过高的售价，与实际用车环境存在偏差，以及大家对于 SUV 的先天偏爱，加之身为 " 大户 " 的几家合资品牌，在华重心并不在此，便是其开拓路上几只最大的 " 拦路虎 "。换言之，旅行车一直没有占据天时、地利、人和。进而，未能太好地建立起属于自己的客群与文化。虽然发展过程中，孵化出了一部分所谓的 " 忠粉 "，但终究撑不起主机厂的订单目标与赚钱需求。好在，迈入新能源时代，中国车市迸发出巨大的活力，游戏规则发生了彻底地重塑。这一次，自主品牌牢牢掌握爆款产品的定义权与定价权。披上 " 电动化 " 外衣的旅行车，看似也迎来了新转机。尤其是刚刚提到的那几只拦路虎，正在被逐一解决。首先，便是消费者最在意的定价。就拿蔚来 ET5T 为例，完全与蔚来 ET5 拉齐。反观享界 S9T，也采用类似的打法。继续望向极氪 007GT，甚至比极氪 007 的起售价还低。更不要说比亚迪与腾势，身处各自的战场，同样主打一个 " 卷 " 字。可以肯定的是，为了卖好旅行车，为了提振销量，各家均展现出了极大的诚意。而从终端反馈来看，还算收获了不错效果。其次，综合使用体验的提升。传统燃油车时代，旅行车被同级别轿车与 SUV 夹在中间，像极了 " 受气包 " 两边不讨好。到了新能源时代，随着技术的不断迭代，供应链的慢慢成熟，以及自主品牌对于产品定义的愈发精准与犀利，单论产品力俨然发生了翻天覆地的蜕变。而我一直坚持一个观点：" 如果你想买一台纯电轿车，在预算允许的条件下，不如选择同级别的旅行车。"既能获得更加优秀的装载空间，又能更好的保证二排乘客的头部空间，还能最大限度地保证操控性，并且外观造型也更加的亮眼与吸睛，何乐而不为？与此同时，随着空悬的大规模普及与下放，旅行车应对烂路的通过能力，同样得以大大进化，甚至完全不输某些城市 SUV。反正，一边补齐短板，一边把长板最大限度的发挥了出来。再者，主机厂精力与资源的聚焦与倾斜。过去，合资品牌在华对于旅行车更像是浅尝辄止，甚至许多明星车型，连国产化都未实现，长期以整车进口的方式 " 能卖一台是一台 "。此刻，自主品牌对于旅行车，无疑更加专注与用心。因为它们深知，身处如此内卷的大盘之中，每一个细分板块都卷到窒息。理性有序地尝试与涉猎新品类，将有可能切入蓝海市场，拓宽自身边界。当然，根本目的还是收获更多订单与用户。" 我们都知道大 SUV 好卖，但享界 S9T 是我坚持要做的车。" 本周的上市发布会中，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东抛出了这样一段感慨。作为回应，北汽集团董事长张建勇说道，" 最终我们选择相信地表最强产品经理的选择。"上述一段对话，读出的言外之意，鸿蒙智行基盘扩张到如此地步，是时候攻入旅行车赛道了。依托华为的耀眼光环，如果享界 S9T 能够撬动这片小众市场，对于所有参与者本质上也是一件好事。至于开篇提及的 E5 Sportback，于情于理同样希望它能大卖。众所周知，奥迪本身一直都是玩转旅行车的 " 老炮 "。如今在华牵手本土伙伴积极转型，再次选择该品类作为 " 桥头堡 "，肯定有着自己思量与考虑。而一旦 E5 Sportback 可以破局，也将激发更多的潜在需求。以点概面，2025 肯定是新能源旅行车供给侧井喷与爆发的一年。由此不禁好奇，身处中国车市在披上 " 电动化 " 的外衣后，其到底能不能支棱起来？关于答案，只想说：" 虽然国内消费者对于 SUV 的偏爱依旧根深低估，但我相信他们绝不会拒绝真正意义上的好产品。"随着优质的幼苗被种下，迟早会迎来绿树成荫，时间便是最好的肥料。