今日相关部门发布新变化,狗狗奔跑速度太快，主人有点接受不了：一场关于速度与爱的较量

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在繁华的城市中，我们总会看到那些欢快的狗狗，它们在公园里、街道上尽情奔跑，那股子速度与激情仿佛能感染每一个路人。然而，对于一些狗狗主人来说，狗狗过快的奔跑速度却成了他们无法接受的问题。那么，面对狗狗的“飞毛腿”，我们应该如何应对呢？ 首先，我们要认识到狗狗奔跑速度快是一种本能。在野外生存的狗狗，为了逃避天敌和捕猎，它们必须具备快速奔跑的能力。而如今，狗狗生活在城市中，虽然不再需要这样的能力，但它们的天性使然，还是会表现出强烈的奔跑欲望。作为主人，我们应该尊重并理解这一点。 然而，狗狗过快的奔跑速度确实会给主人带来一些困扰。比如，狗狗可能会在奔跑中撞到人或物，造成伤害；或者，狗狗在奔跑过程中突然停下来，主人反应不及，也可能导致摔倒。那么，如何让狗狗的奔跑速度变得适中呢？ 1. 提供足够的运动空间：给狗狗提供一个宽敞的运动空间，让它们能够尽情奔跑。比如，带狗狗去公园、郊外等地方，让它们在安全的环境下释放能量。 2. 增加运动强度：狗狗过快的奔跑速度往往是因为它们缺乏足够的运动。主人可以通过增加运动强度，让狗狗在奔跑中逐渐适应适中的速度。例如，可以和狗狗一起跑步、游泳、打篮球等，让狗狗在多种运动中锻炼身体。 3. 适当调整饮食：狗狗的饮食也会影响它们的奔跑速度。主人可以适当调整狗狗的饮食，保证它们摄入足够的蛋白质和碳水化合物，为奔跑提供能量。同时，避免过量喂食，以免狗狗体重增加，影响奔跑速度。 4. 培养狗狗的耐心：有些狗狗在奔跑时过于兴奋，主人可以尝试培养它们的耐心。在狗狗奔跑时，主人可以适时地叫停，让狗狗学会控制自己的速度。 5. 适时引导：在狗狗奔跑过程中，主人可以通过牵引绳、口令等方式适时引导狗狗，让它们明白主人的意图，从而调整奔跑速度。 当然，在引导狗狗调整奔跑速度的过程中，主人也要学会宽容和理解。狗狗奔跑速度快是一种天性，我们不能强求它们改变。只要我们用心去引导，相信狗狗最终会学会在奔跑中找到平衡，既能释放自己的能量，又不会给主人带来困扰。 总之，面对狗狗过快的奔跑速度，我们要学会尊重和理解它们的天性，同时通过适当的引导和训练，让狗狗在奔跑中找到适合自己的节奏。这样，我们的狗狗才能在享受奔跑快乐的同时，成为我们生活中最忠实、最可爱的伙伴。

文 | 源 Auto，作者 | 潘卓伦因为喊着不把灵魂 " 卖 " 给华为，上汽足足被冷嘲热讽了 4 年。4 年后的今天，听劝的上汽跟华为一起，给车圈扔了一个重磅炸弹。" 尚界 H5 上市售 15.98 万元起，第一次将 ADS 4 Max 超阶版带到 20 万元以内。"虽然华为常务董事、终端 BG 董事长余承东同台官宣上市的新车，还有全新一代问界 M7，但对于市场来说，尚界 H5 的冲击力更大，因为其独此一家地将 " 满血版 " 华为辅助驾驶带到 17.98 万元起的水平。在尚界 H5 公布预售价后，这款上汽与华为联手打造的新车已经收获超过 16 万张订单，如今上市指导价进一步下探，可以预期将进一步坐实爆款身份。都说大船难调头，但上汽从 2024 年上半年增长熄火到如今全面回归正轨，只经过了短短 1 年。当然这 1 年间上汽的改变和努力不止重新拥抱华为，但这颗 " 华为牌后悔药 "，相信会让不少同行羡慕得破防。01  华为独宠上汽？在所有搭载华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版或以上的 " 华系车 " 中，尚界 H5 是唯一一辆售价在 20 万元以内的。之所以要强调这个等级，是因为华为乾崑智驾分四级—— SE 基础版、Pro 增强版、Max 超阶版以及 Ultra 旗舰版。只有 Max 超阶版及以上支持车位到车位辅助驾驶、代客泊车、城区智能辅助驾驶等代表性功能，因此也被称为 " 满血版 "。是因为华为独宠上汽才将 " 满血版 " 华为辅助驾驶开放到 20 万元以下的车型吗？按华为方面的说法，是只靠他们做不到。据轩辕商业评论的报道，2024 年广州车展前夕，刚上任上汽集团总裁数月的贾健旭与华为创始人任正非、余承东约了个饭局，在聊到华为鸿蒙智行的产品布局时，余承东直言 20 万元以下的车不是不想做，而是成本够不到这么低。当时华为鸿蒙智行的 " 四界 " 均已亮相，分别是与赛力斯合作的问界，与奇瑞合作的智界，与北汽新能源合作的享界以及与江淮合作的尊界，覆盖 25 万 -100 万元市场。和这四家车企相比，当时的上汽虽然在走下坡路，但体量和底蕴依然有绝对优势。作为参考，上汽集团 2024 年销量同比下降 20.07%，但仍然超过 400 万辆，比赛力斯、奇瑞、北汽新能源和江淮同期销量加起来还要多。凭借相对厚的家底，贾健旭在饭局上向任正非和余承东承诺上汽将会尽可能控制辅助驾驶和智能座舱以外的成本，和华为一起填上 20 万元以内市场的空白，这也就是今天顶配售价也不超过 20 万元的尚界 H5。贾健旭和上汽要兑现这样的承诺一点都不简单。9 月 23 日，源 Auto 从接近华为鸿蒙智行的消息人士了解到，一套华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版的硬件成本就达到 5 位数，再加上鸿蒙座舱，已经占到尚界 H5 上市车价的 10% 以上，" 如果不是上汽连海外大牌车企都借用的供应链，这可能没办法做到 "。02  干瞪眼的 " 国家队 " 友商面对尚界 H5 带来的市场冲击，最难受的莫过于近期一系列拥抱华为，将新车销量押注在辅助驾驶上的车企，尤其是与上汽背景相近的 " 国家队 " 车企们。今年 7 月，东风旗下高端新能源品牌岚图推出新车 Free+，将华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版带到 21.99 万元起的水平；到 8 月，岚图再推出定位较 Free+ 稍低一级的知音，进一步将满血版华为辅助驾驶的价格下拉到 20.29 万元起；再到 9 月，广汽换了一个思路玩起加量不加价，给旗舰 SUV 向往 S9 乾崑定了一个 21.99 万元起的置换价，其尺寸比同为 SUV 的岚图 Free+ 大不止一圈。除了上述提到的东风岚图和广汽传祺，近期还有阿维塔、深蓝等车企也加入到这场以华为辅助驾驶为主题的价格战之中。不过随着尚界 H5 的上市，这场乱斗也暂告一段落。事实上，随着华为辅助驾越来越受到市场追捧，这个曾经十分稀罕的元素已经开始出现同质化，如何在 " 华系车 " 里找到自己的生态位是一个需要认真思考的问题。要知道，接下来不仅还有 " 国家队 " 车企要一头扎进这个赛道，包括新势力如零跑，以及合资车企如一汽奥迪等，都会进一步拥抱华为。先不论那些与华为更多是供应商关系的车企，光是在华为鸿蒙智行 " 五界 " 内，已经有因为定位不明确而掉队的品牌。例如踏入 2025 年销量持续走低的智界，据第三方零售销量数据，其月销在 1 月达到 12510 辆高位后一路走低至今年 8 月的 1702 辆，到 8 月底进行车型改款才有所好转。从产品上看，智界主打 20 万 -30 万元级别市场，车型定位也是常规的中型 SUV 和轿车定位，与之形成竞争关系的其它品牌车型一只手数不过来。在这样的前提下，连 " 华为亲儿子 " 的身份也不能成为其销量的保证。回归到尚界 H5 上，基于上汽和华为的双向奔赴，其预计将会独占 " 最亲民满血版华为辅助驾驶 " 这个名头一段不短的时间。而其余 " 华系车 "，或许要考虑换一个方向 " 卷 " 了。