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在当今全球化的大背景下，文化交流与传播显得尤为重要。作为一家致力于传播中华文化的企业，香蕉人文化传播有限公司（以下简称“香蕉人”）应运而生，成为连接中华文化与世界各地的桥梁。自成立以来，香蕉人以其独特的文化传播理念和创新的服务模式，赢得了广泛的认可和赞誉。 香蕉人文化传播有限公司成立于2010年，总部位于我国首都北京。公司以“弘扬中华文化，促进国际交流”为宗旨，致力于将中国传统文化、现代文化以及创意产业推向世界。公司业务涵盖了文化交流、影视制作、教育推广、旅游策划等多个领域，旨在为全球客户提供一站式文化传播服务。 一、创新文化传播模式 香蕉人文化传播有限公司深知，要想让中华文化走向世界，必须创新文化传播模式。为此，公司以现代传播手段为载体，将传统文化与现代元素相结合，打造了一系列具有国际影响力的文化品牌。例如，香蕉人成功策划并执行的“中国春节全球巡展”活动，将中国传统文化与节日庆典相结合，吸引了全球数百万观众的关注。 二、丰富多样的文化产品 香蕉人文化传播有限公司拥有一支专业的团队，致力于研发和制作具有中国特色的文化产品。公司产品涵盖了书籍、影视、音乐、艺术品等多个领域，旨在满足不同客户的需求。例如，公司推出的《中国传统文化系列》图书，深入浅出地介绍了中国的历史、哲学、艺术等方面的知识，受到了国内外读者的喜爱。 三、搭建国际交流平台 香蕉人文化传播有限公司积极搭建国际交流平台，促进中外文化交流。公司每年举办多次国际文化交流活动，如“中国电影节”、“国际艺术展”等，为全球艺术家和观众提供展示才华的舞台。此外，香蕉人还与多个国际组织、企业建立了合作关系，共同推动中华文化在全球范围内的传播。 四、关注青少年教育 香蕉人文化传播有限公司高度重视青少年教育，认为培养青少年的文化素养是传播中华文化的重要环节。为此，公司开展了一系列青少年文化活动，如“中国传统文化夏令营”、“国际青少年艺术节”等，旨在激发青少年的文化兴趣，培养他们的国际视野。 五、助力国家文化战略 香蕉人文化传播有限公司积极响应国家文化战略，为推动中华文化“走出去”贡献力量。公司参与多个国家级文化项目，如“一带一路”文化交流活动、中华优秀传统文化传承发展工程等，为提升国家文化软实力作出了积极贡献。 总之，香蕉人文化传播有限公司作为一家具有社会责任感的企业，始终致力于传播中华文化，助力中华文化走向世界。在未来的发展中，香蕉人将继续秉承创新、务实、共赢的理念，为推动全球文化交流与合作贡献力量。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。