今日官方传递行业新研究成果,亚洲与欧洲一码二码之差异解析

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在全球化的今天，亚洲和欧洲作为两个重要的经济和文化区域，在许多方面都有着紧密的联系。特别是在商品编码方面，一码和二码的使用在亚洲和欧洲有着明显的区别。本文将深入探讨亚洲和欧洲一码二码的区别，帮助读者更好地理解这两个地区在商品编码方面的差异。 ### 一、一码与二码的定义 首先，我们需要明确一码和二码的定义。一码，即单一的商品编码，通常指的是全球统一的产品代码（Global Trade Item Number，简称GTIN），它是一种用于标识商品的国际标准代码。二码，则是指除了GTIN之外，某些国家和地区根据自身需求制定的附加编码，如亚洲的条形码和欧洲的EAN编码。 ### 二、亚洲一码二码的区别 在亚洲，一码和二码的区别主要体现在以下几个方面： 1. **编码规则**：亚洲地区普遍采用条形码作为一码，其中最常用的是国际物品编码协会（International Article Number，简称EAN）制定的EAN-13编码。而二码则根据不同国家的需求，如日本采用JAN编码，韩国采用Korean Article Number（KAN）编码。 2. **应用范围**：一码主要应用于国际贸易和电子商务领域，而二码则更多地应用于国内市场。 3. **编码结构**：亚洲地区的一码通常由13位数字组成，其中前两位代表国家或地区代码，后11位代表商品代码。二码则根据不同国家的编码规则，其结构也有所不同。 ### 三、欧洲一码二码的区别 在欧洲，一码和二码的区别同样明显： 1. **编码规则**：欧洲地区的一码同样采用EAN编码，与亚洲地区基本一致。二码则包括欧洲的EAN编码和附加的本地编码，如德国的EAN-13编码和法国的EAN-13编码。 2. **应用范围**：一码在欧洲同样广泛应用于国际贸易和电子商务领域，而二码则更多地应用于国内市场。 3. **编码结构**：欧洲地区的一码和二码编码结构与亚洲地区基本相同，均为13位数字，其中前两位代表国家或地区代码，后11位代表商品代码。 ### 四、总结 综上所述，亚洲和欧洲一码二码的区别主要体现在编码规则、应用范围和编码结构等方面。尽管两者在编码规则和应用范围上存在一定差异，但都是为了更好地实现商品信息的标准化和国际化。了解这些差异，有助于我们更好地适应全球化的市场环境，提高商品流通效率。

快科技 9 月 25 日消息，近日，一段关于汽车电池 " 自动弹射 " 的测试视频在网络上引发广泛关注与热议。视频中，一辆贴有 " 中国碰撞维修中心 " 标识的汽车正在进行演示，据介绍，这项技术可在电池出现热失控时，于 1 秒内将电池弹出车身，实现车电分离。其弹射机构采用与汽车安全气囊相同的气体发生器提供动力，能将电池抛至车身外 3-6 米的安全区域。有网友表示，" 电动车电池起火会非常剧烈，电池弹出后，就成为了火源，非常容易将路边的车辆或建筑物引燃 "。" 单这个电池抛出的冲击力就非常剧烈，如果撞到路边的行人或非机动车，安全隐患同样不小 "、" 这可真是死道友不死贫道了 "。据报道，日前，中国汽车碰撞维修技术研究中心负责人向媒体表示，网传视频是动力电池弹射技术的内部测试画面，测试是在周围环境安全的前提下开展的。该项技术不存在 " 甩锅 " 给他人的情况，设计初衷是为了解决热失控电池的拆卸以及维修问题，适用的是修车场景。该负责人进一步介绍，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新标准要求电池系统在触发单体热失控后，需在至少 2 小时的观察期内保持无起火、无爆炸；对于维修行业来说，则需要进一步考虑电池热失控 2 个小时之后的维修问题。2 小时之内不起火、不爆炸，（但是）电池热失控并没有被控制，怎么办呢？眼睁睁看着这台车被烧掉吗？让 4S 店来拆，谁敢拆？通过弹射技术就能够把电池在安全的情况下弹射到一个安全区域，电池如果能修就修，即使不能修也不至于把整车都烧掉。该负责人称，" 系统手动（操作）的前提是安全，不是谁想在哪个地方弹它就能弹的。" 技术基础上，目前大部分汽车具备激光雷达、毫米波雷达等环境感知系统，能够实现对周围环境的判别。