今日官方渠道公布新政策,帮派修炼:江湖中的内功心法与外功硬练

,20250927 09:28:45 杨德业 205

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刚刚信息中心公布关键数据:本月行业报告传递政策新进展,帮派修炼:江湖中的内功心法与外功硬练

在古代江湖,帮派修炼不仅是提升自身实力的手段,更是一种独特的文化传承。帮派修炼包含了内功心法和外功硬练两个方面,两者相辅相成,共同塑造了一个个行走江湖的英雄好汉。 首先,内功心法是帮派修炼的核心。内功心法,顾名思义,是修炼者通过调整呼吸、运气、冥想等手段,达到强身健体、延年益寿、提高精神境界的目的。内功修炼讲究循序渐进,需要修炼者具备坚定的意志、毅力以及敏锐的观察力。 在江湖中,内功心法有诸多流派,如少林派、武当派、峨眉派等,各派都有独特的内功心法。修炼内功心法的过程,就是修炼者不断克服自身欲望、修炼心性的过程。内功心法修炼到一定程度,修炼者不仅能拥有强大的内力,还能在精神上达到一种超脱世俗的境界。 外功硬练则是帮派修炼的另一重要方面。外功硬练主要包括拳法、剑法、棍法等武学技巧的修炼。外功修炼讲究实战,强调的是速度、力量和技巧的结合。修炼外功硬练,需要修炼者具备良好的身体素质、协调能力和反应速度。 江湖中的帮派,往往内外兼修,既注重内功心法的修炼,也不忽视外功硬练的锻炼。内外兼修的修炼者,在江湖中更具竞争力,也更容易成为一代宗师。 以下是一些江湖中常见的帮派修炼方法: 1. 少林派内功心法:以禅宗为基础,讲究心静如水,修炼者通过打坐、冥想等方式,达到身心合一的境界。 2. 武当派内功心法:以内丹修炼为核心,强调呼吸吐纳,修炼者通过调整呼吸,使气血运行畅通,达到强身健体的目的。 3. 峨眉派内功心法:以内功心法和剑法相结合,修炼者通过剑法修炼,提高自身内功修为。 4. 拳法修炼:如少林拳、太极拳等,通过拳法锻炼,提高修炼者的身体素质和反应速度。 5. 剑法修炼:如剑仙剑、峨眉剑等,通过剑法修炼,提高修炼者的攻击力和防守能力。 6. 棍法修炼:如少林棍、峨眉棍等,通过棍法锻炼,提高修炼者的力量和速度。 江湖中的帮派修炼,不仅是一种个人实力的提升,更是一种精神的磨砺。在修炼的过程中,修炼者要学会面对挑战,克服困难,不断完善自己。而帮派修炼所蕴含的文化内涵,也成为了江湖文化的重要组成部分。 总之,帮派修炼是江湖中的一种独特修炼方式,它融合了内功心法和外功硬练,使修炼者在身心两方面得到全面提升。在江湖中,那些内外兼修的修炼者,往往能成为一代宗师,留下千古传奇。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景,几乎 1:1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’,但事实上这个场景并不难,可以通过汽车远程升级(OTA)技术召回解决,只是过去车企没太重视。" 近日,一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞(化名)向第一财经记者表示。徐飞补充道,L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验,这个场景高度依赖高性能激光雷达," 从目前我们摸底测试看,目前市场上车型,除了华为系的,基本上都过不了(试验要求)。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》(即上述 "L2 强制性国标 ")的征求意见稿,正式面向社会公众征求意见。二是两天后,9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车,总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关,具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下,对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足,若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险,存在安全隐患。此前,多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示,这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头,参与者大部分是国内整车厂,催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 ",这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮,市场呼吁更完善法规的出台,相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到,L2 强制性国标中有两个试验场景,与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似,分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下:而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下:在正式向社会公众征求意见之前,L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车,考 60 分能上路吗?》有智驾公司高管向记者表示,征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比,企业要通过的试验场景稍微有所放宽,但难度依旧非常大。徐飞称,新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景,即夜间儿童横穿高速公路的场景,而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此,目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称,L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度,因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富,包含日间、夜间、逆光等条件;隧道、施工、路口等道路类型;目标种类多样:包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物;多目标交互:如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等,集合了众多易发生事故的场景。未来,车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时,需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报,否则不可声称具备 L2 功能。不过,从实施时间来看,L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示,该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后,对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月;对于已获得型式批准的车型,过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者,按当下的情况来看,依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求,连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试,特斯拉 HW4.0 硬件在 AP(基础辅助驾驶)和 EAP(增强辅助驾驶)软件下也不能通过,但 FSD 13 版本可行,目前特斯拉 FSD 13 还是测试版,未推向市场。记者注意到,L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米,对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说,这个距离在理想条件下汽车可以探测,但如果遇到复杂天气状态,比如暴雨、大雾、夜间,纯视觉方案探测距离可能会显著降低,这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严,整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示,这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试,而是真正考验整体能力的时候来了。
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