今日行业报告传递政策更新,国产精品，日日做人人爱——探寻国产精品的魅力所在

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本周数据平台近期行业报告发布政策动向:今日官方渠道披露行业新动态,国产精品，日日做人人爱——探寻国产精品的魅力所在

随着我国经济的飞速发展，国产精品逐渐在市场上崭露头角，赢得了越来越多消费者的青睐。所谓“国产精品”，指的是那些在质量、设计、工艺等方面达到国际一流水平的国内产品。它们不仅满足了人们日益增长的美好生活需求，更成为了国人的骄傲。那么，国产精品究竟有何魅力，为何能日日做人人爱呢？ 一、品质卓越，满足消费者需求 国产精品之所以受到广泛好评，首要因素是其卓越的品质。在追求品质的道路上，国内企业不断加大研发投入，引进国际先进技术，优化生产工艺，力求在每一个细节上做到精益求精。正是这种对品质的极致追求，使得国产精品在市场上脱颖而出，赢得了消费者的信赖。 以家电行业为例，我国家电企业如海尔、格力等，凭借其出色的产品质量和完善的售后服务，赢得了国内外消费者的喜爱。这些国产精品在节能、环保、智能化等方面不断突破，为消费者带来了更加舒适、便捷的生活体验。 二、创新设计，引领时尚潮流 在追求品质的同时，国产精品还注重创新设计。设计师们不断汲取国内外优秀元素，将传统文化与现代审美相结合，打造出独具特色的产品。这些设计不仅满足了消费者对美的追求，更引领了时尚潮流。 以手机行业为例，华为、小米等国内手机品牌在产品设计上独具匠心，将简约、时尚、科技感融为一体，赢得了众多年轻消费者的喜爱。这些国产精品不仅在国内市场占据重要地位，还成功进军国际市场，成为我国制造业的一张亮丽名片。 三、文化传承，彰显民族自信 国产精品在追求品质和设计的同时，还注重文化传承。企业将传统文化元素融入产品设计，彰显民族自信，传递正能量。这种文化自信不仅提升了国产精品的附加值，更让消费者在享受产品的同时，感受到民族文化的魅力。 以家具行业为例，我国家具企业如全友家居、索菲亚等，将传统中式元素与现代家居设计相结合，打造出独具特色的文化家居产品。这些产品不仅在国内市场受到热捧，还远销海外，让世界看到了中国文化的魅力。 四、品牌建设，提升国际竞争力 国产精品的崛起，离不开品牌建设的推动。我国企业不断加强品牌建设，提升品牌形象，提高国际竞争力。通过参加国际展会、开展海外营销等活动，国产精品逐渐走出国门，迈向世界。 以汽车行业为例，我国汽车品牌如吉利、比亚迪等，在品牌建设上取得了显著成果。这些企业不仅在国内市场取得了优异成绩，还成功进军国际市场，成为我国制造业的一张亮丽名片。 总之，国产精品之所以日日做人人爱，源于其卓越的品质、创新的设计、文化传承以及品牌建设。在新时代背景下，国产精品将继续发挥自身优势，为消费者带来更多优质产品，助力我国制造业迈向更高水平。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。