今日监管部门传达重磅信息,探寻绀田村东北方荒废神社的神秘面纱

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可视化故障排除专线:今日研究机构发布重要报告,探寻绀田村东北方荒废神社的神秘面纱

位于我国东北部的绀田村，是一个历史悠久的小村庄。这里风景秀丽，民风淳朴，然而，在村东北方的一片荒野中，却隐藏着一座荒废的神社。这座神社历经岁月沧桑，逐渐被世人遗忘，但它那神秘的历史和传说，却始终吸引着探险者和历史爱好者的目光。 这座荒废的神社名为“东北神社”，据传建于唐朝时期，距今已有千年历史。神社供奉着一位神秘的守护神，传说这位神明曾庇佑绀田村村民，使村庄风调雨顺、五谷丰登。然而，随着时间的推移，神社逐渐失去了往日的辉煌，最终沦为荒废之地。 走进东北神社，映入眼帘的是一片残垣断壁。神社的主体建筑已经荡然无存，只剩下几根石柱和一块石碑。石碑上刻有模糊的文字，依稀可以辨认出“东北神社”四个字。据当地村民介绍，石碑是神社的唯一遗存，也是他们村子里最古老的文物。 尽管神社已经荒废，但村民们仍然对它怀有敬畏之心。每年农历新年和端午节，村民们都会自发来到神社，举行祭祀活动，祈求神明保佑村庄平安。这些活动虽然简陋，但却充满了虔诚和敬意。 关于东北神社的传说，村民们众说纷纭。其中，最引人入胜的是关于守护神的传说。相传，守护神是一位英俊的少年，他为了保护村庄，毅然决然地放弃了人间的幸福，化作神明守护着这片土地。他的故事感动了无数人，成为了村民们口口相传的佳话。 然而，随着时间的流逝，守护神的传说逐渐被遗忘。许多年轻人对神社的历史和传说知之甚少，甚至有人认为这些故事只是无稽之谈。为了唤醒人们对历史的记忆，一些有识之士开始呼吁保护和修复东北神社。 近年来，随着我国政府对文化遗产保护的重视，东北神社得到了一定的关注。相关部门对神社进行了初步的修复工作，恢复了部分建筑。虽然神社仍然无法恢复往日的辉煌，但至少为后人留下了宝贵的文化遗产。 站在修复后的神社遗址前，我们不禁感叹历史的沧桑。这座荒废的神社，见证了一个村庄的兴衰，也承载着一段段美好的传说。它提醒着我们，要珍惜和传承这些宝贵的文化遗产，让它们在新时代焕发出新的生机。 总之，绀田村东北方荒废的神社，是一座充满神秘色彩的历史遗迹。它让我们在追寻历史的同时，也感受到了传统文化的魅力。希望有一天，这座神社能够得到更好的保护和传承，成为后人了解历史、感悟文化的窗口。

如今乘坐火车出行的餐饮选择越来越多样，除了用微波炉加热的传统 " 冷链餐 " 盒饭外，近年来还新增了大厨做好后冒着热气 " 端上 " 列车的 " 热链餐 "。互联网订餐送至车上的服务也受到不少旅客青睐，部分旅游列车还提供自助餐服务。为确保铁路旅客在途用餐安全，近日，国家标准《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）发布，为列车餐饮安全提供制度保障。标准中明确提出，列车配送的餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限。铁路卫生监督员定期对列车配餐进行专项检查在铁路列车餐饮选择日益丰富的当下，为进一步防范食品安全风险，保障旅客在铁路列车上的用餐安全，国家卫生健康委会同国家市场监督管理总局近日发布了《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）。该项国家标准对铁路旅客列车餐饮服务活动及餐车食品配送提出了更为细致和操作性强的要求，为列车餐饮安全提供制度保障。此次发布的标准中明确提出，铁路旅客列车餐饮服务主要包括三类餐食：一是餐车内现场加工餐食；二是铁路旅客列车配送的餐食，在指定的生产加工场所，采用热链工艺或冷链工艺集中生产加工、配送给铁路旅客列车的餐食，包括热藏包装餐食、冷藏包装餐食和冷冻包装餐食；三是铁路旅客列车网络订餐食品，旅客通过铁路互联网平台预订，由铁路配送单位配送并派发至旅客列车上用餐旅客的餐食。记者从铁路部门了解到，其实，为了确保旅客们的饮食安全，铁路部门卫生监督所的卫生监督员还定期会对列车配餐开展食品安全专项检查。除了要检查制作环节是否符合要求外，现场的设备设施、原材料采购储存以及配送环节都是他们关注的重点。餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上与 " 冷链餐 " 不同，" 热链餐 " 是在车下的厨房内烹饪完成后，通过全程保温的热链运输上车。比如，2024 年 1 月，中国铁路北京局集团有限公司组织的热链餐首次上线春运，更好的口感、更丰富的菜品，为旅客们提供了更多选择。对于餐食运输、存储和销售等环节的温度，以及从厨房到餐桌的时间，北京铁路部门也都有具体的要求。比如，针对热链餐食，餐食在熟制装盒后的运输、储存、销售等环节的温度都需要持续保持在 60 摄氏度以上，而从厨房到餐桌的时间不能超过 4 小时。热链餐的制作会因为车站的不同有一定的差异，因此，并非所有的高铁列车上都能提供，其主要是集中在一些大型车站上。而 " 冷链餐 " 则是比较常见的选择，通过在铁路配餐基地生产完成，全程冷链运输上车，经过加热后，再供应给旅客。根据铁路部门此前一直执行的要求，冷链餐的米饭和菜肴熟制后，将通过真空速冷设备或速冷隧道，使其中心温度迅速降至 0 至 8 摄氏度区间；保质期一般为 24 小时，添加惰性气体的 " 气调 " 冷链盒饭保质期可达 72 小时。此次出台的标准中，针对餐食复热也提出了多项具体的规范。其要求列车配送的餐食复热前须检查包装完整性和感官性状，破损或异常食品不得供应。复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限该项标准在食品采购、铁路配送餐食供应商选择等方面，标准也提出了相关要求。比如餐车应采购经预处理、清洗、切分或包装后的蔬菜，半成品外包装上应标注食品名称、加工时间、保存条件、保质期限、制作单位等信息；铁路配送的餐食包装上应标注餐食名称、生产加工日期、保存条件、保质期限或食用时限和生产经营企业信息，并明确加热方法和要求，热藏、冷藏类产品的生产加工日期还应标注到小时和分钟。对于网络订餐食品，标准规定此类餐食的加工制作应在列车到站前 1 小时开始，30 分钟内加工完毕，加工完成至配送至旅客列车的时间不宜超过 30 分钟，铁路旅客列车自接收铁路旅客列车网络订餐食品后，也应在 30 分钟内送至旅客。网络订餐食品应采用密闭包装，避免异味、洒漏和污染，并标注食品名称、加工时间、食用时限和加工单位等信息。在餐车现场加工及供应的食品安全控制方面，烹饪前应检查食品，发现腐败变质或其他感官性状异常的不得加工；食品烹饪的温度和时间应能保证食品安全，需要烧熟煮透的餐食，食品中心温度应达到 70 ℃以上，加工成品应与原料、半成品分开存放，不得使用国家禁止的食品添加剂。分装餐食应在成品区内完成并贴标识，标注加工时间。餐车工作人员须穿戴清洁的工作衣帽，接触直接入口食品的人员还应佩戴口罩。新京报记者 裴剑飞