今日监管部门传达新研究成果,凌晨三点，邂逅日本野花之美

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近日评估小组公开关键数据:本月官方发布行业最新成果,凌晨三点，邂逅日本野花之美

夜深人静，凌晨三点，当大多数人还在沉睡之际，我却踏上了前往日本的旅程。在这个寂静的时光，我邂逅了日本野花，感受到了它们独特的美。 日本，这个被誉为“花之国”的地方，四季分明，各种花卉争奇斗艳。然而，在这个凌晨三点，我选择去寻找那些不为世人所熟知的野花，去感受它们在寂静中绽放的生命力。 凌晨的三点，夜色还未完全退去，但城市的喧嚣已渐渐消失。我乘坐电车，穿梭在东京的街头，寻找那些隐藏在角落里的野花。 首先，我来到了代代木公园。这个位于东京中心的公园，在凌晨三点显得格外宁静。我沿着小径漫步，只见一簇簇野花在草地上绽放。它们没有华丽的外表，却有着顽强的生活力。这些野花中，最为引人注目的是樱花。虽然还未到樱花盛开的季节，但那些含苞待放的花蕾，已经预示着春天的到来。 继续前行，我来到了上野公园。这里被誉为“东京的后花园”，是日本最大的公园之一。凌晨的三点，公园里人迹罕至，只有那些不知疲倦的鸟儿在枝头欢唱。我沿着公园的小径，来到了一片草地上。这里生长着各种各样的野花，有紫色的小野菊，有黄色的小金梅，还有那洁白如雪的野百合。这些野花在晨光的照耀下，显得格外美丽。 穿过上野公园，我来到了秋叶原。这里是日本著名的电子产品一条街，但在凌晨三点，这里却显得格外安静。我走进一家花店，店主是一位和蔼可亲的老奶奶。她告诉我，这里有一种叫做“夜来香”的野花，在凌晨三点开放。我跟随她的指引，来到了一个不起眼的小巷。在这里，我看到了那些美丽的夜来香。它们的花瓣洁白如玉，散发着淡淡的香气。夜来香在凌晨三点开放，仿佛在为这个寂静的夜晚增添一份诗意。 离开秋叶原，我来到了浅草寺。这座古老的寺庙在凌晨三点显得格外神秘。我沿着寺庙的参道前行，只见两旁的樱花树在晨光的照耀下，显得格外美丽。这些樱花树并非人工种植，而是自然生长的野樱花。它们在寺庙的庇护下，茁壮成长，成为了这里的一道风景。 凌晨三点，我在日本的街头，邂逅了这些美丽的野花。它们没有华丽的外表，却有着顽强的生命力。在这个寂静的时光里，它们绽放着属于自己的光芒，为这个夜晚增添了一份诗意。 这次凌晨三点看日本的经历，让我深刻地感受到了大自然的魅力。这些野花，虽然不为世人所熟知，但它们却用自己的方式，诠释着生命的意义。在这个喧嚣的世界里，让我们学会放慢脚步，去感受那些被忽视的美好。

" 如果按照大家公布的订单数（统计），都有 1 亿了。我们没有参与这个‘通货膨胀’。现在车企晒订单已经变得偏营销，不利于产销的匹配，容易‘自己给自己挖坑’。" 日前，蔚来董事长李斌在 "2025 蔚来日（NIO Day）" 上的这番表态，如同一面镜子，照出了当下汽车行业存在的 " 订单注水 " 乱象。李斌（资料图，图片来源：每经记者 李星 摄）近年来，新车发布伴随 " 订单捷报 "，已成为行业标准动作。从 "1 小时破万 ""72 小时破 10 万 "，到订单量以分秒计，在款款皆爆品的外衣之下，华丽的数据令人眼花缭乱，仿佛中国消费者 " 买车如买菜 "。即便是动辄几十万元的汽车，消费者也能在未见实车的情况下轻松下单，中国车市俨然进入 " 秒光时代 "。然而，现实却往往与之形成鲜明反差，由虚假繁荣堆砌的营销泡沫一戳就破。据媒体报道，有业内人士统计，自年初至今，中国乘用车小订数已突破 5000 万辆，其中 80% 都是在新车发售 72 小时内完成的。作为参考，根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布的最新数据，今年 1 — 8 月，全国乘用车累计批发销量约 1793.4 万辆，累计零售销量约 1469.8 万辆。两者之间的差距一目了然。不仅如此，小订或盲订的转化率也相对较低。某新能源车企董事长公开表示，小订或盲订的订单转化率只有 10%。以去年三季度上市的一款对标特斯拉 Model Y 的新能源车为例，官方宣称其上市 72 小时订单破 3 万辆，然而直至今年 7 月，该车的总交付量仅为 5 万辆。车企为何对小订数据如此 " 情有独钟 "？笔者认为，背后有三重驱动逻辑。其一，营销绑架与从众心理。在新能源赛道高度同质化的今天，" 销量即声量 " 成为共识。消费者担心未来维修难、保值低，因此倾向于选择 " 爆款 " 以避免成为 " 小众车主 "。因此，部分车企不惜通过刷单制造热销假象，误导消费者决策。其二，向上管理与资本游戏。小订数据不仅是给消费者看的 " 信心指数 "，更是给投资者和内部高管的 " 成绩单 "。其三，部分车企被迫 " 随大流 "。当订单 " 注水 " 狂欢成为主流，坚守定力、不愿造假的企业反而会面临更大压力，其需要投入更多资源、精力、成本，才能对冲虚假信息的干扰。而投机取巧者却能以低成本的话术迅速抢占市场份额，且由于数据不公开、难核实，" 注水 " 几乎无法律风险。不过，订单 " 注水 " 虽能短期制造声量，长期却危害深远，这种饮鸩止渴式的营销策略，不仅会对品牌价值造成不可逆的伤害，也不利于汽车产业的高质量、可持续健康发展。首先，这种虚假营销会误导消费者决策，以虚假热销信息干扰用户判断，可能导致用户选择并不适合的产品；其次，订单 " 注水 " 也会影响排产计划，易造成库存积压与资源错配；再次，诚信企业的生存空间遭到挤压，形成劣币驱逐良币的恶性循环；最后，这种虚假营销还将损害行业公信力，当 " 爆款 " 频频在交付端遭遇 " 见光死 "，消费者对企业公布的任何数据都将持怀疑态度。值得注意的是，监管部门已然亮剑，整顿汽车营销乱象，推动行业回归理性。9 月 10 日，工业和信息化部等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期 3 个月的汽车行业网络乱象专项整治行动，集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象。与此同时，部分车企开始主动 " 去泡沫 "，明确拒绝公布小订数据，转而强调 " 锁单率 "" 交付目标 " 等实质指标；也有车企高管公开批评注水现象，呼吁行业回归 " 用产品说话 " 的本质。汽车行业的竞争，本质是技术、产品与服务的竞争，而非数字游戏。当消费者愈发理性，监管日趋严格，" 注水 " 订单的生存空间必将越来越小。车企若继续沉迷于 " 小订神话 "，终将面临信任崩塌与市场反噬。唯有放下对虚假繁荣的执念，聚焦真实用户需求、提升产品力与服务体系，才能在新能源下半场的淘汰赛中站稳脚跟。每经评论员 |裴健如编辑 | 何小桃 杜恒峰校对 | 段炼｜每日经济新闻 nbdnews 原创文章｜