本周行业报告公开研究成果,公车上惊魂：一次猛烈的进出经历

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在一个阳光明媚的早晨，我乘坐公交车去往公司。那天，公交车上人潮涌动，车厢内弥漫着早晨特有的喧嚣。我找了个座位坐下，打算在车上小憩一会儿。然而，就在我即将进入梦乡之际，一场突如其来的猛烈的进出事件打破了车厢的宁静。 那是一辆老旧的公交车，车厢内设施简陋，座椅之间也没有任何缓冲。就在这时，公交车突然来了个急刹车。车厢内的乘客们纷纷向前倾倒，而我因为反应敏捷，勉强稳住了身形。然而，就在我庆幸自己没事的时候，一个身影突然从车厢后部猛地冲了进来。 那是一个身穿黑色外套的男子，他似乎在追赶什么。他冲进车厢的速度极快，几乎是在一瞬间就来到了我的身边。他的动作非常猛烈，以至于他手中的东西——一个黑色的背包——在冲进车厢的过程中，狠狠地撞在了我的肩膀上。 我本能地用手挡了一下，背包的冲击力让我感到一阵剧痛。我抬头看去，只见那个男子已经冲到了车厢的前部，他似乎在寻找什么。他的动作非常迅速，几乎是在一瞬间就消失在了车厢的尽头。 就在这时，公交车再次启动，车厢内的乘客们纷纷站起身来，试图保持平衡。而我，因为刚才的撞击，身体还有些不适。我努力稳住身形，看着那个男子消失在车厢的尽头，心中不禁有些担忧。 就在我准备重新坐下的时候，车厢内突然传来了一阵骚动。我抬头看去，只见那个男子再次出现在了我的视线中。这一次，他手中多了一个东西——一个红色的手提包。他的脸上带着焦急的表情，显然是在寻找什么。 他再次冲进了车厢，这一次，他的动作更加猛烈。他的背包再次撞在了我的身上，这一次，我感到一阵剧烈的疼痛。我忍不住捂住了肩膀，心中暗自咒骂这个突然闯入的男子。 然而，就在这时，公交车突然来了一个急转弯。车厢内的乘客们再次失去了平衡，纷纷向前倾倒。那个男子也在这场混乱中失去了控制，他手中的红色手提包掉落在地，滚到了我的脚下。 我低头看去，只见那是一个精致的手提包，上面镶嵌着几颗闪亮的宝石。我心中一动，立刻弯腰捡起了那个手提包。就在这时，那个男子也反应过来，他迅速向我冲来，想要夺回那个手提包。 我们俩在车厢内展开了一场激烈的争夺战。他的动作非常猛烈，几乎是在一瞬间就抢过了手提包。然而，就在他准备离开的时候，公交车再次来了一个急刹车。 这一次，车厢内的乘客们更加混乱。那个男子在混乱中失去了手提包，而我则趁机将他制服。我看着他，心中不禁有些疑惑：这个男子究竟在寻找什么？ 最终，我在他的身上找到了一张纸条，上面写着：“请帮我找到这个手提包，里面有我女儿的照片。”原来，这个男子是在寻找他女儿的照片。 我看着手中的手提包，心中不禁有些感慨。这个突如其来的猛烈的进出事件，让我经历了一场惊心动魄的冒险。然而，在这场冒险中，我也收获了一份感动——那就是一个父亲对女儿深深的爱。 那天，我帮助那个男子找到了他女儿的照片，他对我表示了深深的感谢。我告诉他，只要心中有爱，无论遇到什么困难，我们都能勇敢地面对。 这次公车上猛烈的进出经历，让我深刻体会到了生活的无常和人与人之间的关爱。我相信，只要我们心怀善意，这个世界一定会变得更加美好。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。