本月行业报告公开最新政策,班级的公共玩具：小诗中的温馨阅读时光

近日行业报告更新重大进展,晚上充电白天卖，电车车主竟然可以靠充电挣钱？,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。数字化维保平台，智能管理维护周期

怀化市芷江侗族自治县、西安市碑林区 ，齐齐哈尔市克东县、临沂市兰山区、齐齐哈尔市富拉尔基区、东莞市望牛墩镇、广西钦州市钦南区、抚顺市清原满族自治县、成都市邛崃市、内蒙古乌兰察布市兴和县、汉中市留坝县、安顺市平坝区、滨州市滨城区、聊城市茌平区、绵阳市北川羌族自治县、广西南宁市横州市、抚州市资溪县 、焦作市孟州市、天水市张家川回族自治县、广西来宾市忻城县、怒江傈僳族自治州福贡县、南平市邵武市、甘孜石渠县、通化市二道江区、信阳市息县、长春市榆树市、西安市新城区、内蒙古阿拉善盟阿拉善左旗、襄阳市保康县

作为国家高新技术企业认证平台,本周官方渠道传达新成果,班级的公共玩具：小诗中的温馨阅读时光，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电深度清洁专线，彻底解决卫生问题

宝鸡市千阳县、广西来宾市兴宾区 ，龙岩市漳平市、怀化市麻阳苗族自治县、合肥市庐阳区、成都市成华区、渭南市合阳县、菏泽市单县、屯昌县西昌镇、宁夏石嘴山市大武口区、随州市广水市、重庆市九龙坡区、四平市伊通满族自治县、牡丹江市东安区、昆明市寻甸回族彝族自治县、商洛市镇安县、南通市海安市 、赣州市章贡区、佳木斯市郊区、清远市连州市、屯昌县乌坡镇、茂名市化州市、果洛久治县、内江市威远县、荆州市公安县、临沧市沧源佤族自治县、阜阳市颍州区、广西钦州市灵山县、南通市如皋市、济宁市梁山县、铜仁市松桃苗族自治县

全球服务区域: 揭阳市惠来县、汉中市洋县 、泸州市叙永县、宣城市绩溪县、晋中市榆社县、梅州市蕉岭县、韶关市翁源县、铜川市宜君县、渭南市合阳县、鹰潭市月湖区、黄山市祁门县、北京市丰台区、红河泸西县、长治市沁县、泉州市鲤城区、忻州市宁武县、合肥市瑶海区 、直辖县天门市、重庆市铜梁区、内蒙古赤峰市翁牛特旗、玉溪市新平彝族傣族自治县、汉中市镇巴县

刚刚专家组披露重要结论,昨日官方更新最新行业动态,班级的公共玩具：小诗中的温馨阅读时光，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电故障远程诊断，视频指导快速解决

全国服务区域: 黄南尖扎县、南昌市安义县 、乐东黎族自治县黄流镇、乐山市沙湾区、青岛市崂山区、乐东黎族自治县尖峰镇、酒泉市金塔县、益阳市桃江县、延安市宝塔区、南通市如东县、大理漾濞彝族自治县、德阳市广汉市、济南市平阴县、阳江市阳东区、三明市永安市、晋城市泽州县、茂名市化州市 、郑州市新密市、贵阳市观山湖区、东莞市道滘镇、邵阳市新邵县、南平市武夷山市、重庆市南岸区、新乡市卫辉市、通化市集安市、广西来宾市金秀瑶族自治县、文山丘北县、成都市温江区、中山市黄圃镇、十堰市郧阳区、黄南尖扎县、海北门源回族自治县、咸阳市兴平市、宜宾市长宁县、六盘水市六枝特区、内蒙古乌海市海勃湾区、宁夏银川市灵武市、西宁市湟源县、内蒙古包头市九原区、北京市平谷区、永州市道县

本周数据平台本月相关部门通报重要进展:本周研究机构发布权威信息,班级的公共玩具：小诗中的温馨阅读时光

在阳光明媚的午后，教室里的同学们围坐在一起，手中捧着那本泛着油墨香的小诗集，脸上洋溢着期待与兴奋。这本诗集，记录了班级里那些共同拥有的公共玩具，它们不仅是孩子们童年的玩伴，更是他们心中最美好的回忆。 小诗集的第一页，是一首关于滑梯的诗。诗中写道：“滑梯高又长，孩子们欢笑忙。阳光洒下来，快乐满心房。”每当放学后，孩子们便迫不及待地奔向滑梯，你追我赶，欢声笑语回荡在校园的每一个角落。滑梯，成为了他们童年最美好的记忆之一。 紧接着，是一首关于沙坑的诗。诗中描绘了孩子们在沙坑里玩耍的场景：“沙坑里笑声，童趣无限好。手捧细沙粒，建造城堡高。”在沙坑里，孩子们用双手堆砌起一座座城堡，用想象编织出一个又一个美好的故事。沙坑，成为了他们创造力的源泉。 小诗集里，还有一首关于秋千的诗。诗中这样写道：“秋千悠悠摆，笑声随风飘。荡漾在蓝天，快乐永相随。”秋千，是孩子们在校园里最爱的玩具之一。每当秋千摆动起来，孩子们便忘却了烦恼，尽情享受着那份无忧无虑的快乐。 除了这些，小诗集里还有许多关于公共玩具的诗，如跷跷板、跳绳、篮球架等。每一首诗都充满了对童年时光的怀念，对那些陪伴我们成长的玩具的感激。 阅读这些小诗，仿佛让我们回到了那个纯真的年代。那些简单的玩具，成为了我们童年最珍贵的回忆。它们陪伴着我们度过了无数欢乐的时光，让我们在游戏中学会了团结、友爱、勇敢和坚持。 在这个信息爆炸的时代，孩子们似乎更容易接触到各种高科技玩具。然而，这些公共玩具却依然在孩子们的心中占据着重要的位置。它们不仅让孩子们在游戏中锻炼身体，更在潜移默化中培养了他们的团队协作能力和社交能力。 班级的公共玩具，是小诗中的温馨阅读时光。在这个时光里，我们共同回忆那些美好的童年，感受那份纯真的快乐。让我们珍惜这份美好的回忆，将这份快乐传递给更多的孩子。 在这个温馨的阅读时光里，我们不仅读到了诗，更读到了友谊、团结和成长。让我们携手共进，用爱心和关爱，为孩子们创造一个更加美好的童年。让这些公共玩具，成为孩子们心中永恒的回忆。

新能源车主们应该怎么也想不到，在享受了充电便宜、免购置税、不用限行等各种福利以后，连车上充过的电，都可以拿去卖了挣钱了。就在前一阵，V2G 这个似乎已经不太有人提到的名词又一次活跃了起来。本月中，天津宣布将在 9 月 和 10 月启动一个 " 车网互动示范月 "，说是要探索 V2G 的新形式。两天之后，广州也发了个 《 广州市建设国家车网互动规模化应用试点城市工作方案 》，说要推进 V2G 的规模化应用。无独有偶，几乎在同一时间，宝马在德国宣布将和一个名叫 E.ON 的企业一起推出德国的第一个面向车主的 V2G 方案，并且在刚刚发布的新款宝马 iX3 上就能支持。颇有种海内外都同时掀起了 V2G 大潮的感觉。如果你之前没有听说过 V2G ，这玩意理解起来也非常简单。它其实是 Vehicle to Grid 的缩写，指的是新能源车反向给电网送电的功能。靠着这个功能，新能源车主们就可以通过低买高卖，倒卖电力来挣钱。因为众所周知，甭管是商用还是民用电，电网收取的电费根据时间的不同都会分成更贵的峰电和更便宜的谷电。两者之间的价差，多的时候会去到一倍甚至是几倍。因此就跟超市进货卖货似的，只要新能源车主们在电价低的时候充电，等到电价高的时候再通过 V2G 反向卖给电网，就能挣到这里头的差价。而且，挣得还不少。就拿今年 4 月广州和深圳的 V2G 试点来说，深圳的民用谷电是每度 0.4 元，而电网从大伙车上收电的价格最高已经直逼每度 1 块钱。再加上电网对试点活动的补贴，车主每卖一度电可以从电网得到 4 块钱，直接怒赚 3 块 6 。只要放电的功率够高，那就是咔咔挣钱。你看红薯上的这个博主，只用了半个小时放电就直接入账了 120 块，利润率和挣钱速度堪比 XX 。就连前头提到的那个宝马和 E.ON 的合作，里头也都写了车主每年可以挣到的钱  （ 720 欧元约 6002 元人民币 ）来提高吸引力。那咱就是说，对电网来讲这不纯亏本买卖么，为啥还要鼓励甚至是花钱补贴人们卖电呢？这就不得不提 V2G 功能背后潜在的   " 削峰填谷 "   功效了。要知道，虽然国内的电网基建水平已经是全球独一档了，但在面对全国的用电高峰的时候，多少还是会有点吃不消。比如在 2023 年夏季用电高峰的时候，全国最大的用电负荷就到了 13.7 亿千瓦，而国内所有发电方式加起来，也就只有 26 亿千瓦，里头的 40% 还是发电功率不太稳定的风力和光伏发电。也是因此，在用电高峰的时候，电网要么只能豁出去的疯狂发电，要么就只能限电，通过影响人们生活便利性的方式来度过用电高峰，可以说是压力拉满。然而和高峰相对的，是在大伙都不咋用电，比如凌晨的时候，虽然全国的用电量很低，但是诸如大坝这样的发电方式其实一直都是在工作的，发了电结果没人用，就只能白白浪费掉。回过头来看这满大街的新能源汽车，简直就是一个把浪费的电储存起来，在高峰的时候分摊电网压力，也就是削峰填谷的完美角色。毕竟咱们国内现在的新能源汽车保有量已经超过了 3600 万辆，理论上，如果每台车都拥有 10kW 的对外放电能力，那加起来就是接近 4 亿千瓦的供电能力，相当于国内峰值负荷的三分之一左右。这哪是电车啊，简直就是分布式的电网啊！如果真能在用电高峰的时候利用起来，不仅可以大大缓解电网的供电压力，还能促使人们在晚上用电低谷的时候给车子充电，把原本浪费的电量卖出去，简直一举两得。这也是为啥在沉寂了好几年以后 V2G 这个领域又热闹起来了，近一两年国内的新能源汽车增速实在是太快了，本来 " 削峰填谷 " 还只是纸面上说说，现在好嘛，认真研究一下感觉好像真能成啊！我知道，看到这肯定有兄弟已经开始在找附近哪里可以 V2G 挣钱，准备嘎嘎卖电给国网干破产了。但在打开充电桩地图以后哥几个应该也发现了，虽然理想很丰满，但是现实很残酷。咱们身边现在能用到的、支持卖电功能的充电桩数量其实非常之少，绝大多数城市，甚至是很多一线城市就连一个支持 V2G 的充电桩都没有。这又是为啥？不是说好了 V2G 很香的吗？其实就跟当年超充桩铺开非常慢一样，V2G 这个技术想要铺开，背后的各种阻力和挑战其实非常大。咱们一时半会啊，可能还做不到靠倒电来发家致富。这里头有车的原因，有桩的原因，当然也有电网的原因，总结起来其实就是又贵又难。从新能源汽车这头看，一台车如果想要把电卖给电网，就必须在车里用上支持双向输入的车载充电机 OBC ，拥有比较大功率的对外放电能力。但这个双向 OBC 的成本会比单向的贵上 20-30% ，也就是得多出来千把块钱的成本，并不是所有车企都愿意用。即使是用上了，双向充电的协议也非常难统一。现在国内关于汽车充电接口的标准只有一个推荐性的 GB/T 20234 ，导致车企和电桩企业之间的各种充电协议可以说是五花八门，并不是说找到个 V2G 充电桩插上就能充电。想要解决这个问题，方法也非常原始，效率也并不高，那就是企业间靠合作。比如蔚来之前为了推 V2G 就又是找南方电网签协议，又是找宁德时代谈合作的，才能在小范围试点的时候让车主们参与一下。真要说啥时候车企、电网、电桩之间的协议才能全都打通，我估摸还得有些日子。当然，成本和协议问题都还算好解决的，电网这头怎么让 V2G 真正起到效果，我觉得才是真正花时间、真的有难度的。毕竟虽然前面说到了 V2G 可以实现削峰填谷的功效，但是，有代价。比如同一时间内如果有很多车都在给电网卖电，就可能会给配电网注入很多不干净的谐波，以及让配电网的电压出现瞬时的升高。这一方面可能会加大变压器等电网设备的损耗，降低它们的寿命，另一方面传统电网设施的断路保护机制很多还是基于之前的单向送电。面对大规模 V2G 的时候如果处理不好，出现短路问题的时候可能还会无法定位和隔离故障点，严重的话可能会导致大面积的停电。也是因此，为了适应大面积的 V2G 推广，配电网也需要做出对应的大规模升级。比如用上更好的逆变器、更聪明的调度系统、甚至是升级区域的配电网络等等，工程和技术难度都不小。这也是为啥我们开头说到的那些城市的 V2G 测试都只是小范围、短时间的试点，因为对配电网来说，这几乎就相当于压力测试了。再加上和当年的超充桩一样，支持 V2G 功能的充电桩成本已经去到了普通快充桩的 2-3 倍，实在是有点太贵，导致现在想要铺开 V2G 充电变成了一个车企要适配、电网要升级、充电基建还得大更新的系统工程。当然了，咱们作为基建狂魔一直都是什么难就做什么。截止到今年的 8 月份，已经有总计 13 个省市出台了关于 V2G 相关的政策和补贴，内容也是从民用车、网约车甚至重卡这种商用车都覆盖了，颇有种一定要把 V2G 搞成全民工程的势头。所以我估计，接下来像开头那种小范围的试点以后也会越来越多，持续的时间和覆盖的城市也会越来越广。还在享受终身无线充换电的蔚来和特斯拉车主们，是时候发力了。撰文：致命空枪