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在现代社会，我们经常面临着信息过载的问题。每天，我们被大量的新闻、社交媒体更新和电子邮件轰炸，这使得我们很难集中注意力，深入思考。这种现象不仅影响了我们的工作效率，也对我们的心理健康产生了负面影响。因此，学会如何有效地管理信息，成为了一个重要的技能。 首先，我们需要认识到信息过载的严重性。它不仅会分散我们的注意力，还可能导致决策疲劳，使我们在面对重要决策时感到力不从心。为了应对这一挑战，我们可以采取一些策略来优化我们的信息处理方式。 一个有效的方法是设定明确的信息筛选标准。这意味着我们需要确定哪些信息对我们来说是真正重要的，哪些可以忽略。这可以通过建立一个优先级系统来实现，比如使用标签或者文件夹来分类信息。这样，我们就可以快速地找到我们需要的信息，而不会被无关的内容所干扰。 其次，定期清理和整理信息也是非常重要的。这不仅包括删除不再需要的文件和邮件，也包括取消订阅不再感兴趣的新闻源和社交媒体账号。通过这种方式，我们可以减少信息的流入，从而有更多的时间和精力去关注对我们真正有价值的信息。 此外，培养深度工作的习惯也是对抗信息过载的一个好方法。深度工作是指在没有干扰的情况下，集中精力进行认知要求高的活动。通过设定固定的工作时间和环境，我们可以提高工作效率，减少因频繁切换任务而产生的注意力分散。 最后，我们还需要学会适时地“断开连接”。这意味着在一天中的某些时段，我们可以选择不查看手机或电脑，给自己一些时间来放松和思考。这不仅有助于我们从信息过载中恢复过来，也有助于我们保持创造力和灵感。 综上所述，管理信息过载是一个需要我们持续努力的过程。通过设定筛选标准、定期整理信息、培养深度工作习惯和适时断开连接，我们可以更有效地处理信息，提高我们的生活质量和工作效率。在这个信息爆炸的时代，学会如何管理信息，是我们每个人都需要掌握的技能。

飞行汽车从实验室走向天空，仍需经受技术、法规与市场的多重严苛检验。9 月 16 日，有消息称，在长春航展上，两架小鹏汇天 eVTOL（电动垂直起降器）发生碰撞事故，其中一架在着陆过程中机身受损起火。尽管小鹏汇天迅速回应称 " 现场人员安全 "，并表示事故原因为 " 飞行间距不足 "，但此次事故仍引发公众对飞行器安全性的探讨。雷达财经了解到，小鹏汇天起步于 2013 年，2020 年公司获小鹏汽车董事长何小鹏入股，并被后者纳入小鹏生态体系。此后，依托巨额融资与年产万台的量产规划，小鹏汇天逐渐成为国内低空出行领域的明星企业。有分析认为，此次发生的意外事故，不仅考验小鹏汇天的技术实力与应急处置能力，也可能对行业监管、市场信任及其自身商业化的整体进程带来直接影响。因飞行间距不足，小鹏汇天发生接触事故9 月 16 日，针对网传 " 两架小鹏汇天 eVTOL 长春航展相撞 " 一事，小鹏汇天方面迅速作出回应。小鹏汇天表示，当日下午，在长春航展预演结束后，广东汇天通航参与双机编队演练的两架飞行器，因飞行间距不足发生接触，其中一架飞行器正常降落，另一架飞行器在着陆时发生机身受损起火。小鹏汇天透露，现场人员安全，相关部门已有序完成现场处置工作。具体原因正在进一步调查中。不过，据第一财经此前援引媒体报道，现场观众透露至少有一名乘客因此受伤，已送医就诊，暂无生命危险。此次事故发生在公开航展现场，并有观众在场，这无疑引发了公众对飞行器安全性的广泛担忧。官方虽强调人员安全撤离，但事故当事机体损毁并起火的画面，以及乘客受伤的传闻，都对小鹏汇天的技术成熟度造成一定的负面影响。雷达财经梳理发现，自 2020 年吸引何小鹏投资押注以来，小鹏汇天的发展可谓顺风顺水。这五年间，小鹏汇天不仅累计获得多轮融资，还成功研制并试飞了其旅航者系列产品。而前年公司推出的分体式飞行汽车 " 陆地航母 "，更是赚足了曝光度。然而，近日这一突如其来的飞行事故，无疑给正高歌猛进的小鹏汇天泼了一盆 " 冷水 "。eVTOL 载人飞行对安全标准有着极致要求，任何一起事故都可能影响公众对于这一新兴行业的信心。对于小鹏汇天而言，如何快速迭代飞控技术、优化运营管理体系，在严守安全底线的前提下持续推进行业示范应用，将直接决定其品牌声誉的建立与商业前景的走向。被何小鹏相中的 " 亡命之徒 "，造出一个百亿估值公司回看小鹏汇天的发展历程，不得不提到创始人赵德力。公开资料显示，赵德力 1978 年出生于湖南常德的一个农村，他的飞行梦源于童年时于洞庭湖畔看飞机。初中毕业后，赵德力下过流水线，做过房产中介，还曾开过饭店。从 2008 年开始，小型无人机在国内渐渐兴起，赵德力看到其中的商机，做起了航模销售的生意。2013 年，赵德力揣着卖航模赚来的钱，在东莞成立了汇天科技，借此投身载人飞行器领域。在经历资金链断裂、团队解散甚至摔机事故后，赵德力一度被亲友视为 " 反面教材 "。2020 年，赵德力驾驶自制的敞篷双人飞行摩托拍摄的视频意外走红，也让何小鹏注意到了他。在小鹏汽车准备上市前夕，何小鹏找到赵德力，在体验过赵德力的双人飞行摩托后，何小鹏决定投资他的公司。何小鹏还曾对赵德力坦言：" 做这件事情不容易，可能全中国有 200 个搞这个的都摔死了，只有你一个活的被我找到了。"后来，双方很快签约，小鹏汇天随即成为小鹏汽车的生态企业。背靠小鹏汽车，小鹏汇天迅速成为亚洲规模最大的飞行汽车公司，并频频获得资本的青睐。天眼查显示，2021 年 10 月，小鹏汇天完成超 5 亿美元的 A 轮融资。去年 8 月，小鹏汇天又获 1.5 亿美元的 B1 轮融资。今年 7 月，小鹏汇天再次传来捷报：公司完成 2.5 亿美元 B 轮融资。据悉，此轮融资将用于确保小鹏汇天飞行汽车研发、规模量产和商业化进程的顺利实现。今年 3 月，何小鹏透露，过去十年，小鹏生态企业小鹏汇天在飞行汽车领域，融资累计投入超过 100 亿元，飞行汽车研发人员有 1400 人，2025 年将投入 30 亿元。另据媒体报道，小鹏汇天的银企授信和银团贷款进展也颇为顺利。2022 年 11 月和 2025 年 4 月，小鹏汇天分别获得广东省四家银行 60 亿元的授信额度，及五家银行联合提供的 12.6 亿元的银团贷款，用以支持小鹏汇天的飞行汽车研发和生产制造。2024 年，小鹏汇天以 110 亿元的企业估值，成功入选《2024 年胡润全球独角兽榜》。同年 12 月，小鹏汇天创始人赵德力表示，" 小鹏汇天未来会有 IPO 计划，时间待定。"雷达财经了解到，在产品层面，小鹏汇天目前已研发出多款飞行汽车，包括旅航者 T1、旅航者 X1、旅航者 X2 和 " 陆地航母 " 等。其中，分体式飞行汽车 " 陆地航母 " 算得上是公司的明星产品。该产品定价不超过 200 万元，由陆行体和飞行体两部分组成，陆行体为增程式汽车，可将飞行体完全收纳至车内并进行地面行驶。小鹏汇天方面表示，与其他 eVTOL 产品相比，这款产品最大的特点在于这是一款面向个人用户的飞行汽车，拥有 C1 或 C2 驾照就可以进行驾驶。而涉及飞行部分的飞行体，依然需要取得专业执照后才能驾驶。今年 7 月，小鹏汇天通过官方公众号透露，鹏汇天全球首个飞行汽车量产工厂已经封顶，正进行设备调试，并计划在今年第四季度竣工，" 陆地航母 " 也将在 2026 年量产交付。另据小鹏汽车公众号 9 月 8 日发布的推文，小鹏汇天 " 陆地航母 " 飞行汽车将于 10 月在迪拜完成全球首飞，这款产品目前在中国市场已收获近 5000 份订单，并计划于 2026 下半年正式交付。万亿 " 低空经济 "：前景广阔，道阻且长事实上，近年来，" 低空经济 " 的前景被外界广泛看好，其产业价值与战略地位已在政策层面得到明确印证。早在 2021 年 2 月，" 低空经济 " 就被写入《国家综合立体交通网规划纲要》。去年，" 低空经济 " 又被首次写入政府工作报告，被定位为新增长引擎的关键组成部分。政策红利的持续释放催生了地方发展热潮，据不完全统计，目前全国已有超 30 个省市将 " 低空经济 " 列入发展规划。得益于政策的明确指引与持续加码，分析机构普遍认为，" 低空经济 " 产业已步入一个全新的政策红利释放周期。中信证券分析称，" 低空经济 " 是 " 航空 +" 式的新兴融合经济形态，具备强产业辐射力，有望催生万亿产业规模。华西证券指出，eVTOL 作为 " 低空经济 " 的重要载体具备多重优势，其商业化进程有望持续推进。在今年 3 月举行的 2025 中国电动汽车百人会论坛上，何小鹏更是放出预测，全球飞行汽车市场的规模未来有望达到 2 万亿美元。顺应政策的东风，小鹏汇天积极布局应用生态。今年年初，小鹏汇天在海南签约超 40 个飞行营地，计划打造海南首条 " 空中环岛旅游公路 "。然而，此次意外事故的发生，也暴露出了飞行汽车当前所面临的核心挑战，即如何在安全性与市场化之间找到精准平衡，既要通过持续技术迭代降低事故风险，也要在法规框架内探索可行的商业模式。首先，安全性便是横亘在其面前的第一道壁垒。尽管小鹏汇天创始人赵德力曾宣称 " 陆地航母 " 飞行器 " 比直升机简单一万倍 "，但 eVTOL 的电池管理、飞控系统、空中避障等技术仍需长期验证。目前，在复杂情况下，低空飞行器的可靠性与传统航空器相比仍有一定的差距。其次，虽然 " 陆地航母 " 飞行体（X3-F）的型号合格证（TC）和生产许可证（PC）申请已获中国民用航空中南地区管理局受理，但目前全球范围内尚未形成统一的飞行汽车法律法规体系，相关产品设计、适航认证、空域管理、责任认定等环节均存在法律空白，我国也面临类似的挑战。在商业化落地层面，当前飞行汽车仍面临场景局限、门槛相对较高的现实困境。何小鹏曾坦言，目前飞行汽车的目标用户并非普通消费者，而是应急救援、高端旅游等 B 端场景。而飞行汽车每台超百万的售价和需考取飞行驾照的要求，也将大多数普通用户拒之门外。据何小鹏预测，在未来的 10-20 年内，全球的飞行汽车也就是低空飞行市场，销售量是今天的汽车规模的 3% 至 5%，但由于单价较高，销售总收入有望接近当前汽车市场的 20%。此外，基础设施建设薄弱与公众接受度相对较低，仍是飞行汽车产业化的两大 " 软肋 "。目前，飞行汽车的起降点、充电站、空中交通管理系统等基础设施较为缺乏。尽管 " 陆地航母 " 的设计在一定程度上缓解了部分痛点，但公众对低空飞行的噪音困扰、安全顾虑等问题，仍构成了其商业化落地的隐形壁垒。有分析认为，飞行汽车从实验室走向天空，仍需经受技术、法规与市场的多重严苛检验。对于站在产业前沿的小鹏汇天而言，要实现让更多用户坐上飞行汽车的目标，还需持续攻克技术瓶颈、化解安全风险、适配市场需求。正如赵德力所说：" 别人是不撞南墙不回头，我是撞了南墙还要再撞一下。" 这份执着或许能推开未来交通的大门，但每一步都需踏得更为稳健与谨慎。