本周官方渠道披露行业新动向,《99久视频：2019年只为精品内容而来，打造视频新天地》

本周监管部门更新行业通报,韩国技术整顿美国船厂！韩华称10年内实现年产10艘船,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。智能投诉管理系统，自动分类处理

广西贵港市覃塘区、南充市营山县 ，丹东市宽甸满族自治县、滨州市邹平市、盐城市东台市、晋中市左权县、温州市龙湾区、绍兴市柯桥区、宜宾市屏山县、郑州市登封市、哈尔滨市道外区、鹰潭市余江区、重庆市潼南区、上海市徐汇区、青岛市市南区、广西柳州市柳南区、孝感市孝南区 、黄南同仁市、黔东南丹寨县、舟山市普陀区、广西桂林市龙胜各族自治县、湛江市廉江市、新余市分宜县、兰州市榆中县、太原市迎泽区、衡阳市耒阳市、内蒙古乌兰察布市集宁区、淮安市淮阴区、贵阳市乌当区

本周数据平台不久前行业协会透露新变化,今日国家机构披露行业新动向,《99久视频：2019年只为精品内容而来，打造视频新天地》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：专业技术救援中心，重大故障专家会诊

宿州市埇桥区、佳木斯市抚远市 ，安庆市太湖县、怀化市辰溪县、大庆市林甸县、肇庆市高要区、合肥市长丰县、天水市秦安县、安阳市滑县、许昌市禹州市、内蒙古锡林郭勒盟太仆寺旗、天津市宝坻区、温州市永嘉县、上海市松江区、黄冈市黄梅县、黄南尖扎县、潮州市潮安区 、宝鸡市渭滨区、大庆市肇源县、黄山市屯溪区、内蒙古锡林郭勒盟二连浩特市、运城市万荣县、上海市静安区、宜昌市长阳土家族自治县、赣州市上犹县、深圳市龙华区、曲靖市会泽县、焦作市沁阳市、上饶市铅山县、昭通市绥江县、广西北海市合浦县

全球服务区域: 成都市都江堰市、东营市东营区 、宁德市福安市、阳泉市盂县、东莞市寮步镇、泰安市新泰市、临高县调楼镇、广元市昭化区、丽江市玉龙纳西族自治县、内蒙古鄂尔多斯市乌审旗、临沂市兰山区、长治市黎城县、驻马店市平舆县、毕节市七星关区、抚顺市顺城区、湘潭市岳塘区、泸州市合江县 、扬州市江都区、吕梁市文水县、淮南市田家庵区、临夏康乐县、阜新市阜新蒙古族自治县

刚刚决策部门公开重大调整,本月行业报告披露新成果,《99久视频：2019年只为精品内容而来，打造视频新天地》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：维修服务呼叫中心，智能工单自动分配

全国服务区域: 汉中市西乡县、五指山市通什 、焦作市武陟县、伊春市友好区、玉溪市华宁县、内蒙古呼伦贝尔市满洲里市、盘锦市双台子区、铜川市王益区、河源市源城区、齐齐哈尔市泰来县、驻马店市汝南县、白山市长白朝鲜族自治县、黔东南雷山县、重庆市万州区、泉州市晋江市、景德镇市昌江区、聊城市东阿县 、文昌市锦山镇、广元市旺苍县、中山市中山港街道、韶关市新丰县、广西防城港市港口区、抚州市南丰县、昭通市水富市、东莞市石龙镇、鸡西市梨树区、广安市邻水县、安庆市望江县、阜阳市临泉县、台州市临海市、北京市门头沟区、内蒙古兴安盟乌兰浩特市、云浮市云城区、三门峡市渑池县、文昌市重兴镇、贵阳市修文县、黄山市黟县、宁夏中卫市海原县、安阳市北关区、东营市垦利区、广西河池市大化瑶族自治县

本周数据平台不久前行业协会透露新变化:今日研究机构披露重要行业研究成果,《99久视频：2019年只为精品内容而来，打造视频新天地》

随着互联网技术的飞速发展，视频内容逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。在这个信息爆炸的时代，如何在海量的视频内容中找到自己真正感兴趣的高质量作品，成为许多观众的一大难题。正是在这样的背景下，99久视频应运而生，以其独特的定位和严格的筛选标准，在2019年为观众带来了一场视觉盛宴。 “99久视频，只有精品”是99久视频的核心价值观。自2019年起，99久视频便致力于打造一个充满优质内容的视频平台，为广大用户提供一个轻松、愉悦的观影环境。在这里，无论是电影、电视剧、纪录片，还是短视频、直播，每一部作品都经过严格的筛选和审核，确保内容的高品质。 2019年，99久视频在内容上取得了丰硕的成果。首先，在电影和电视剧领域，99久视频引进了众多国内外热门作品，如《哪吒之魔童降世》、《少年的你》、《陈情令》等，这些作品不仅赢得了观众的喜爱，也为平台带来了极高的口碑。同时，99久视频还与各大影视公司建立了紧密的合作关系，为观众提供了更多优质的原创新作。 在纪录片领域，99久视频同样表现出色。2019年，平台推出了多部纪录片，如《大江大河》、《舌尖上的中国》等，这些作品以独特的视角展现了我国的历史、文化、社会变迁，让观众在欣赏的同时，也能增长见识、拓宽视野。 除了传统影视作品，99久视频在短视频和直播领域也取得了显著的成绩。2019年，平台涌现出了一批优秀的短视频创作者和直播主播，他们用独特的才华和创意，为观众带来了无数欢乐和感动。在这些创作者的共同努力下，99久视频短视频和直播板块成为了观众喜爱的热门话题。 为了确保内容的高品质，99久视频建立了严格的审核机制。平台对上传的视频内容进行实时监控，一旦发现违规作品，立即进行删除和处理。此外，99久视频还鼓励用户积极参与互动，对优质内容进行点赞、评论和分享，共同打造一个健康、和谐的观影环境。 在2019年，99久视频还积极拓展海外市场，与多个国家和地区的内容提供商建立了合作关系。这使得平台的内容更加丰富多元，满足了不同地区观众的需求。 总之，99久视频在2019年为观众带来了无数精彩内容，成为了视频行业的一股清流。未来，99久视频将继续秉承“只有精品”的理念，为广大用户提供更多优质内容，为我国视频行业的发展贡献力量。 在这个信息爆炸的时代，99久视频以其独特的定位和严格的标准，为广大观众提供了一片净土。相信在未来的日子里，99久视频将继续引领视频行业的发展，为观众带来更多惊喜和感动。让我们共同期待，99久视频在2019年及以后的日子里，为我国视频行业书写新的辉煌篇章。

去年年底，韩国韩华集团以 1 亿美元的价格在美国收购了一座原属于挪威业主的造船厂——费城造船厂，随即船厂更名为韩华费城造船厂，这也是首个由韩国资本在美国本土运营的造船设施。今年 7 月，有美国人观察到厂区内的龙门吊被重新漆成了与韩国国内船厂一样的橙色，似乎标志着某种美国造船业的 " 新气象 "。费城造船厂的龙门吊已经重新漆成了韩华集团使用的橙色，并涂上了韩华海洋的标识新任的造船厂首席执行官，原韩华防务美国公司执行副总裁戴维 · 金（David Kim）上个月在美国媒体参观船厂时表示，他们在收购船厂之后，已经额外增加雇佣了 600 多名船厂员工，并计划进入美国海军船舶制造领域。戴维 · 金上月初曾透露，他们已经在与美国海军 " 讨论各种合作机会 "，因为美国海军和造船业急需提升产能，而现状是在面临 " 舰艇数量将被中国超越 " 这种严峻危机的同时，几乎所有造船项目都存在着 1 至 3 年不等的延期，并且还在不断延长，而每个项目都超出了预算。另一方面，美国的商业航运和海事工业也需要更多船舶，因此，戴维 · 金表示希望他们的造船厂在军用和商用船只建造领域都能成为 " 主要参与者 "。美国类似的 " 军民两用 " 造船厂还有位于加利福尼亚圣迭戈的通用动力纳什造船公司（NASSCO），该公司在为美国海军建造军辅船只的同时还为商业航运公司建造油船和集装箱货轮。戴维 · 金还表示，他希望他的船厂最终能够进军作战舰艇领域，但从现实出发，为美国海军建造辅助舰船可能是更好的切入点。目前韩华费城船厂的年产能在 1 至 1.5 艘，当前业务范围包括美国海事管理局的政府订单，用于海事院校训练使用的 " 国家安全多任务船 "，以及海上岩石铺设船和集装箱货轮等民用船只，现有约 7 艘船的积压订单。戴维 · 金认为，以费城造船厂的占地面积，具备年产 6 艘的产能，他的未来愿景则是在 10 年内达到年产 10 艘的速度，而这是近几十年内没有任何美国造船厂达到过的速度，不过他没有透露 10 艘当中军用和民用船只的比例如何。戴维 · 金说：" 在我们韩国的造船厂，几乎每周就能造出一艘船，而这里一年才能造 1.5 艘，韩国船厂每年能造 40 艘船，而美国所有船厂加起来，在有些年份的总产量甚至没超过 10 艘，因此可以将韩国造船行业先进的专业知识、工艺、实践经验和技术充分借鉴到美国的项目中来。" 韩华已经从韩国国内调派船厂工人，作为轮岗培训师对美国工人提供技术指导，未来还包括引入自动化设备精简焊接工序人员、配备钢板装卸机器人的现代化车间设施等。此外，韩华还在与费城地方政府接触，探讨厂区可用区域扩容的可能性，以及研究在外部新建办公建筑和物流仓储设施的方案。（资料图）韩华海洋巨济造船厂繁忙的液化天然气（LNG）运输船生产线近年来，随着美国 " 重振造船业 " 的需求和 " 跟上中国工业实力 " 的焦虑，寻求韩国等盟友国家 " 拉兄弟一把 " 的做法吸引了国会两党的关注，而包括前任卡洛斯 · 德尔托罗和现任约翰 · 费兰两任海军部长也都对此表示了支持。此前，韩华也在其他领域与美国展开了合作，比如在韩国本土船厂为美国海军维修军用舰船。金表示，韩华准备以实现现代化和自动化生产的方式为美国造船厂提升产能，该公司早在去年特朗普赢得大选之前就开始寻求相关收购交易，而目前收购完成后的费城船厂，韩华集团旗下的韩华系统公司和韩华海洋公司分别拥有 60% 和 40% 的股份。为了年产 10 艘船的目标，韩华表示还需要再雇佣 3000 名员工，这相当于美国海军目前在费城所有船厂和海军设施雇员的总合。2024 年 9 月，美国海军 " 刘易斯和克拉克 " 级干货补给船 T-AKE-8" 沃利 · 施艾拉 " 号进入韩华海洋巨济造船厂维修，这是韩国造船厂首次为美国海军舰艇提供维修除作为总包商建造整船外，戴维 · 金还表示费城船厂也可以作为更大造船项目的分包商，他们现在对建造潜艇分段就很有兴趣，类似于阿拉巴马州莫比尔市的奥斯塔美国（Austal USA）造船厂所承担的工作，而费城船厂与同属巴斯钢铁以及纽波特纽斯等主要军舰造船厂之间并不算远。然而，即便依托韩国的造船能力，韩华方面仍仅把费城船厂相对远期产能目标定为年产 10 艘。对于美国方面来说，依靠盟友中造船强国的 " 资本外援 "，支援美国海军舰船建设并使得美国造船水平看齐盟国，的确是一个非常诱人的选项，也是此次韩华收购顺利完成的基础之一。韩华并非首个在美国本土投资船厂的外国船企，自上世纪末以来，澳大利亚奥斯塔公司、意大利芬坎蒂尼集团等外国资本先后以收购船厂的方式开始了其在美国本土的造船业务。在这当中，相对知名的马里内特造船厂在被芬坎蒂尼收购前后一直在建造 " 自由 " 级濒海战斗舰（LCS），建造速度并不算慢，但战舰本身却在服役时间不长之后开始退役；而同样在该厂建造首舰、被美国海军寄予厚望的 " 星座 " 级护卫舰，尽管其原型是芬坎蒂尼意大利本土工厂已经建造得 " 轻车熟路 " 的 FREMM 多用途护卫舰，但由于美国海军需求一变再变，" 星座 " 号如今却处于某种令人尴尬的 " 半死不活 " 状态。这种种迹象都似乎体现出，基于 " 美国船美国造 " 法规而 " 归化美国 " 的盟国资本，生产条件仍将主要受美国国内制约，而非盟国本土的便利环境，许多造船问题困境甚至远超企业生产端所能决定的范畴，因此这种好比试图靠几个 " 归化球员 " 来快速提升球队成绩的企图，能在多大程度上起效仍十分可疑。