昨日研究机构传递最新成果,《网络空间下的“男男(h)肉视频”:伦理、法律与心理的探讨》

,20250926 16:43:13 董小蕾 885

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随着互联网的普及,网络空间逐渐成为人们获取信息、娱乐和社交的重要平台。然而,在享受网络带来的便利的同时,一些不良信息也在网络空间中滋生。其中,“男男(h)肉视频”作为一种涉及色情和暴力内容的视频,不仅对青少年的身心健康造成严重危害,也引发了社会伦理、法律和心理层面的诸多问题。 首先,从伦理角度来看,“男男(h)肉视频”的存在严重违背了社会伦理。在传统观念中,人与人之间的交往应当建立在相互尊重、平等的基础上。而“男男(h)肉视频”所展现的内容,却将人视为满足欲望的工具,忽视了人的尊严和价值。这种扭曲的价值观不仅对个人产生负面影响,也对社会风气产生恶劣影响。 其次,从法律角度来看,“男男(h)肉视频”属于违法行为。我国《刑法》明确规定,制作、传播淫秽物品是违法行为,将受到法律的严厉制裁。而“男男(h)肉视频”作为一种淫秽物品,其制作、传播者将承担相应的法律责任。同时,观看“男男(h)肉视频”的观众也应当承担相应的法律责任,因为他们的行为助长了淫秽物品的传播。 再者,从心理角度来看,“男男(h)肉视频”对观众的心理健康造成严重危害。首先,长时间接触这类视频,容易使观众产生心理依赖,导致他们在现实生活中无法满足正常的需求。其次,这类视频中的暴力、色情内容容易使观众产生心理扭曲,对他们的性观念和道德观念产生负面影响。最后,长期接触“男男(h)肉视频”还可能导致观众出现心理障碍,如焦虑、抑郁等。 针对上述问题,我们应当从以下几个方面着手解决: 1. 加强网络监管,严厉打击制作、传播“男男(h)肉视频”的违法行为。政府部门应当加大对网络空间的监管力度,对违法网站进行依法查处,切实维护网络环境的清朗。 2. 提高公众的道德素质,倡导文明上网。通过开展网络文明宣传活动,引导公众树立正确的价值观,自觉抵制不良信息。 3. 加强心理健康教育,帮助观众树立正确的性观念和道德观念。学校、家庭和社会应当共同努力,为青少年提供心理健康教育,引导他们正确面对网络诱惑。 4. 强化法律法规的宣传,提高公众的法律意识。通过广泛宣传法律法规,让公众了解“男男(h)肉视频”等违法行为的法律后果,从而自觉抵制不良信息。 总之,“男男(h)肉视频”作为一种不良信息,对个人、社会和家庭都造成了严重危害。我们应当从伦理、法律和心理等多个层面入手,共同打击这一现象,为构建清朗的网络空间贡献力量。

今天上午,当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候,一架小飞机,从香港国际机场起飞,一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605,隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行,并不是去玩命,而是为了救命。图源:flightaware根据实时飞行器飞行状况数据,这架飞机今天已执飞两次,第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落,其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风,这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一,也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋,而人类绝大部分气象站都建立在陆地上,所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时,要么数据精度不够高。所以,把气象仪器装上飞机勇闯风眼,就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源:香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日,一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队(美国空军在 1947 年才成为独立军种)的训练大队。飓风将至,那天,飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候,有一些英国空军飞行员在那里接受培训,有英国佬多嘴了一句:"刮点风就要疏散,你们的飞机行不行啊?是不是不够结实?"说者无心,当时基地的飞行负责人,41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯(Joseph B. Duckworth)上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6,跟自己的领航员跳进座舱,启动飞机,冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地,基地的气象主管琼斯波迪克(William Jones-Burdick)把领航员拉出座舱,自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空,再次穿越风眼。作为气象学家,琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家,被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举,立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后,1944 年,美军第 53 气象侦查飞行中队成立,绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候,与美国本土相比,太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查,是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风,也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天,这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局(NOAA)的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙,留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV,图源:网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况,图源:网络飞机怎么可以穿越台风?不会被吹跑吗?就说这次的超强台风桦加沙,中心最大风力一度超过 17 级,相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人,但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机,巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机,进入超强台风,无论逆风还是顺风,机翼上的空气流速变化是在 20% 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸,但是对训练有素的机组和成员来说,可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞?刚才我们说的是巡航状态,可是在起降阶段,飞机的速度也就是每小时 200 多公里,这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好,甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机,穿越风眼依然是危机四伏,能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰,这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险,无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能,这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源:央视频虽然有了无人机,勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬!策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师
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