今日研究机构传递行业研究成果,亚洲卡牌游戏：2卡、3卡、4卡、5卡的纷繁世界

昨日行业报告传递新政策,小米大规模召回，是什么信号,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电问题反馈专线，多渠道受理投诉

凉山雷波县、怒江傈僳族自治州福贡县 ，安庆市桐城市、怀化市辰溪县、济南市平阴县、驻马店市遂平县、东莞市麻涌镇、深圳市龙岗区、金华市浦江县、咸阳市泾阳县、沈阳市辽中区、宝鸡市渭滨区、韶关市南雄市、牡丹江市绥芬河市、广州市越秀区、内蒙古兴安盟突泉县、重庆市巴南区 、大庆市龙凤区、德州市禹城市、德州市禹城市、昌江黎族自治县石碌镇、自贡市大安区、嘉兴市海宁市、永州市江华瑶族自治县、德宏傣族景颇族自治州芒市、太原市清徐县、宣城市郎溪县、榆林市府谷县、枣庄市薛城区

昨日官方渠道公开新变化,本月行业协会披露最新研究报告,亚洲卡牌游戏：2卡、3卡、4卡、5卡的纷繁世界，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国统一售后服务热线，售后有保障

吉安市庐陵新区、南京市栖霞区 ，南平市政和县、中山市民众镇、绵阳市梓潼县、白山市靖宇县、济南市历城区、福州市连江县、黔东南黎平县、黄山市屯溪区、松原市扶余市、陇南市宕昌县、文山文山市、德宏傣族景颇族自治州陇川县、绍兴市柯桥区、株洲市茶陵县、宁德市福安市 、洛阳市汝阳县、遵义市播州区、文昌市蓬莱镇、盘锦市大洼区、玉溪市红塔区、大同市阳高县、驻马店市西平县、宁夏固原市隆德县、庆阳市镇原县、抚州市资溪县、宜春市宜丰县、济南市天桥区、丹东市宽甸满族自治县、海西蒙古族天峻县

全球服务区域: 重庆市南川区、大理南涧彝族自治县 、连云港市灌南县、韶关市翁源县、荆州市洪湖市、咸阳市三原县、武汉市洪山区、三门峡市卢氏县、荆门市京山市、南平市邵武市、宝鸡市眉县、宁德市周宁县、德州市禹城市、海东市民和回族土族自治县、广西柳州市三江侗族自治县、内蒙古通辽市扎鲁特旗、庆阳市镇原县 、遂宁市船山区、本溪市本溪满族自治县、内江市隆昌市、衡阳市耒阳市、肇庆市德庆县

本周数据平台最新官方渠道传来研究成果,本月官方发布行业新动态,亚洲卡牌游戏：2卡、3卡、4卡、5卡的纷繁世界，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能安装预约系统，自动分配技师

全国服务区域: 南京市高淳区、鞍山市岫岩满族自治县 、杭州市萧山区、焦作市孟州市、南充市营山县、临沂市平邑县、六安市霍邱县、哈尔滨市依兰县、海东市乐都区、河源市紫金县、济宁市任城区、阜阳市颍州区、肇庆市广宁县、黔西南兴义市、怀化市芷江侗族自治县、常州市钟楼区、广西玉林市北流市 、甘南合作市、滁州市琅琊区、临夏临夏市、金华市金东区、扬州市仪征市、漳州市龙海区、忻州市定襄县、运城市垣曲县、吉林市舒兰市、襄阳市樊城区、武汉市武昌区、安阳市内黄县、潍坊市诸城市、信阳市固始县、太原市万柏林区、榆林市定边县、黔东南榕江县、海口市秀英区、东莞市洪梅镇、昌江黎族自治县海尾镇、定西市渭源县、陇南市成县、漳州市南靖县、铜仁市沿河土家族自治县

近日调查组公开关键证据:今日官方传达行业研究成果,亚洲卡牌游戏：2卡、3卡、4卡、5卡的纷繁世界

在亚洲，卡牌游戏作为一种历史悠久、深受喜爱的娱乐方式，已经渗透到人们的生活中。从简单的2卡游戏到复杂的5卡对决，这些卡牌游戏不仅丰富了人们的业余生活，也成为了文化交流的重要桥梁。今天，就让我们一起来了解一下亚洲那些令人眼花缭乱的卡牌游戏世界。 首先，我们要提到的是2卡游戏。2卡游戏通常指的是使用两张卡牌进行游戏，如斗地主、拖拉机等。这类游戏规则简单，易于上手，深受各年龄段人群的喜爱。斗地主作为我国最受欢迎的2卡游戏之一，以其独特的趣味性和竞技性，吸引了无数玩家。而在韩国，一种名为“双升”的2卡游戏也非常流行，它起源于中国，经过韩国人的改良，成为了韩国人休闲娱乐的重要方式。 接下来，3卡游戏也是亚洲卡牌游戏的一大亮点。3卡游戏指的是使用三张卡牌进行游戏，如三打哈、三打哈克、三打哈克克等。这类游戏规则多变，技巧性较强，需要玩家具备一定的策略和计算能力。在我国，三打哈是一种非常受欢迎的3卡游戏，它起源于上世纪80年代的东北地区，后来逐渐传播至全国。而在日本，一种名为“三色牌”的3卡游戏也颇受欢迎，它以独特的规则和趣味性吸引了众多玩家。 4卡游戏在亚洲也有着广泛的市场。4卡游戏指的是使用四张卡牌进行游戏，如德州扑克、四人斗地主等。这类游戏注重团队合作和策略，具有较高的竞技性。德州扑克起源于美国，后来传入亚洲，迅速成为热门的4卡游戏。在我国，德州扑克爱好者众多，各大城市都有专门的德州扑克俱乐部。此外，四人斗地主也是亚洲地区非常流行的4卡游戏，它以独特的规则和丰富的策略性，吸引了无数玩家。 最后，5卡游戏则是亚洲卡牌游戏的另一大特色。5卡游戏指的是使用五张卡牌进行游戏，如五打哈、五打哈克、五打哈克克等。这类游戏规则更为复杂，技巧性更强，需要玩家具备较高的心理素质和应变能力。在我国，五打哈是一种具有浓厚地方特色的5卡游戏，它起源于山东，后来逐渐传播至全国。而在东南亚地区，一种名为“五张牌”的5卡游戏也非常流行，它以独特的规则和丰富的玩法，吸引了众多玩家。 总之，亚洲卡牌游戏种类繁多，2卡、3卡、4卡、5卡游戏各具特色，为人们的生活增添了无尽的乐趣。在这些游戏中，玩家们不仅能够锻炼自己的思维能力，还能结识新朋友，增进彼此的感情。在这个纷繁的卡牌游戏世界里，让我们一起享受游戏带来的快乐吧！

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国