今日相关部门传达重大信息,网络空间清朗，远离“毛片一级片”的诱惑

刚刚行业报告发布新变化,增程车别再死磕电池容量了，真正瓶颈在于增程器！,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。数字化服务派单，精准对接维修需求

景德镇市珠山区、德州市庆云县 ，无锡市惠山区、天津市宝坻区、新余市分宜县、成都市邛崃市、湛江市雷州市、遵义市湄潭县、临汾市安泽县、合肥市长丰县、河源市源城区、东方市新龙镇、广州市从化区、杭州市临安区、成都市龙泉驿区、中山市三角镇、内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗 、文昌市锦山镇、牡丹江市西安区、濮阳市南乐县、广西防城港市上思县、安庆市太湖县、广州市番禺区、广西河池市宜州区、商丘市睢县、儋州市白马井镇、武汉市东西湖区、南阳市内乡县、宣城市旌德县

本周数据平台近期数据平台透露新政策,今日监管部门公开新进展,网络空间清朗，远离“毛片一级片”的诱惑，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能投诉管理系统，自动分类处理

乐东黎族自治县莺歌海镇、郑州市中牟县 ，南京市雨花台区、北京市门头沟区、晋中市灵石县、巴中市平昌县、濮阳市台前县、内蒙古呼和浩特市玉泉区、舟山市嵊泗县、怀化市会同县、广西来宾市忻城县、大同市新荣区、乐山市沙湾区、昭通市大关县、三明市永安市、白城市镇赉县、南平市光泽县 、中山市沙溪镇、上海市闵行区、三明市永安市、大理巍山彝族回族自治县、萍乡市莲花县、昆明市西山区、大兴安岭地区呼中区、河源市龙川县、酒泉市阿克塞哈萨克族自治县、内蒙古通辽市科尔沁区、运城市盐湖区、湘西州永顺县、本溪市南芬区、延安市延川县

全球服务区域: 商丘市睢县、成都市新津区 、焦作市马村区、绵阳市平武县、沈阳市铁西区、忻州市忻府区、内蒙古鄂尔多斯市鄂托克前旗、温州市洞头区、万宁市后安镇、黄冈市黄州区、湘潭市岳塘区、内蒙古乌兰察布市集宁区、烟台市招远市、潍坊市青州市、商丘市睢县、遵义市凤冈县、大理漾濞彝族自治县 、上海市黄浦区、阳江市阳西县、襄阳市老河口市、红河石屏县、攀枝花市西区

官方技术支援专线,昨日相关部门发布重要研究成果,网络空间清朗，远离“毛片一级片”的诱惑，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：专业技术指导中心，远程视频协助安装

全国服务区域: 青岛市李沧区、内蒙古通辽市库伦旗 、乐东黎族自治县抱由镇、牡丹江市绥芬河市、广西南宁市上林县、张家界市慈利县、东莞市清溪镇、保山市腾冲市、内蒙古乌兰察布市卓资县、许昌市鄢陵县、东莞市黄江镇、内蒙古包头市东河区、屯昌县南吕镇、双鸭山市四方台区、自贡市富顺县、大同市平城区、黄石市西塞山区 、普洱市江城哈尼族彝族自治县、重庆市涪陵区、屯昌县枫木镇、长春市朝阳区、中山市神湾镇、辽源市龙山区、德州市德城区、贵阳市观山湖区、周口市商水县、芜湖市镜湖区、本溪市本溪满族自治县、成都市大邑县、湛江市霞山区、怀化市会同县、延安市甘泉县、内蒙古包头市白云鄂博矿区、嘉峪关市文殊镇、上饶市德兴市、盘锦市双台子区、济南市长清区、淮北市杜集区、铜川市王益区、东营市东营区、昭通市大关县

近日监测部门传出异常警报:本周行业报告披露重要变化,网络空间清朗，远离“毛片一级片”的诱惑

随着互联网的飞速发展，网络已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。然而，在享受网络带来的便利的同时，我们也必须警惕网络中存在的各种不良信息，尤其是那些涉及色情内容的“毛片一级片”。这些内容不仅污染了网络环境，更对青少年的身心健康造成了极大的危害。因此，我们有必要远离这些不良诱惑，共同维护一个清朗的网络空间。 首先，我们要明确“毛片一级片”的定义。这类视频通常包含露骨的色情内容，不仅违反了法律法规，更是对社会主义核心价值观的严重挑战。在我国，相关法律法规对色情内容进行了严格的禁止，任何形式的传播和观看都是违法行为。 然而，尽管法律法规明确禁止，但仍有部分不法分子利用网络漏洞，将“毛片一级片”传播到网络上。这些内容不仅对青少年的身心健康造成严重影响，还可能导致他们走上违法犯罪的道路。据相关数据显示，我国青少年犯罪率逐年上升，其中很大一部分原因就是受到网络不良信息的影响。 那么，如何远离“毛片一级片”的诱惑呢？以下是一些建议： 1. 提高自我保护意识。青少年要树立正确的价值观，自觉抵制不良信息的诱惑。在上网过程中，要学会辨别信息真伪，避免接触不良网站和内容。 2. 家长要加强对孩子的监管。家长要关注孩子的上网行为，引导他们正确使用网络，避免接触不良信息。同时，家长也要以身作则，树立良好的家庭氛围。 3. 学校要加强网络安全教育。学校要加强对学生的网络安全教育，提高他们的自我保护能力。同时，学校也要与家长保持密切沟通，共同关注学生的网络安全问题。 4. 政府部门要加大打击力度。政府部门要加大对网络色情内容的打击力度，严厉打击传播、制作、销售“毛片一级片”的不法分子，净化网络环境。 5. 网络平台要履行社会责任。网络平台要切实履行社会责任，加强对上传内容的审核，及时发现并删除涉及色情内容的视频，为用户提供一个清朗的网络空间。 总之，远离“毛片一级片”的诱惑，需要我们共同努力。让我们携手共建清朗的网络空间，为青少年营造一个健康、向上的成长环境。同时，我们也要时刻提醒自己，遵守法律法规，文明上网，共同维护网络环境的和谐稳定。

" 增程大三排SUV 的黄金时代正在过去，纯电（大三排）的时代正在到来。"李斌在 2025 NIO Day 上的发言引发了不少讨论，不知道大家是否认同他的观点。在刚过去的 7、8 月，增程车批发销量均出现下滑，跌幅从 7 月的 6.2%   扩大至 8 月的 9.5%，而纯电动车 8 月的批发量则大涨了 38.5%，作为增程板块顶梁柱之一的理想，8 月份还罕见地暴跌了 40.72%。此消彼长的背景下，蔚来的乐道 L90 和新款 ES8 也都获得较好的市场反响。对于 " 憋久了 " 的蔚来来说，正是舆论反击的好时机，当然要借题发挥一番。不过，仅凭一两款车的短期表现，或一两个月的销量波动，真的能断定某类车型的时代已经过去吗？恐怕未必。增程大三排 SUV 火了快三年了，市场接受度大家是有目共睹的，这样一个成熟的市场出现增幅波动，原因更多出于内部，而非外力影响。一味加大电池，真的划算吗？正如我们所见，最近新推出的增程车续航一个比一个长，像智己 LS6、尊界 S800 增程版，以及即将推出的小鹏 X9 增程版，都进入了 "400km 俱乐部 "，他们普遍都搭载超过 60 度的电池包，电池容量已赶上不少纯电动车 ( Model 3 纯电版电池才 62.5kWh ) 。有小道消息称，接下来某品牌将推出的一款增程车还将搭载 80 度的电池！纯电续航超 300km 的部分增程车型相较之下，像理想 L8、L9 等增程车，电池容量最大才 50 度出头，纯电续航最长不到 300km，一下子就被比下去了。看着越来越多纯电续航明显更长的新产品出现，用户当然会犹豫和观望。事实上，不少增程车用户对更长的纯电续航表现出较高的期待，我身边的三位朋友就是典型的例子，他们分别是 22 款问界 M7、22 款问界 M5 增程版，以及 24 款理想 L7 的车主，都是已婚男士，家里有且只有一辆车，他们的用车习惯都是高度相似的：能用电绝不用油，即便是长途补能，也是能充电就绝不加油。他们常挂在嘴边的话就是：" 纯电续航再长一点就好了！" ——买的是增程，但都希望当纯电开。那么，现在的增程车纯电续航已突破 400km，真的就能解决他们的痛点吗？还是很难。哪怕纯电续航达到 450km，应付长途跨城出行还是十分勉强，与目前主流纯电动车相比更是有明显差距，若坚持把它当纯电动车开，出行便利性会严重打折。那继续把电池加大可以么？理论上是可以的，这是提升续航最简单直接的方式，但会给车辆带来非常多的负面作用。最直观的影响就是车身重量增加。尤其对于增程大三排 SUV，车身自重本就大，还背着增程器和油箱，若盲目加大电池容量，只会让车身负担更重。要知道，现在一块 60kWh 的三元锂电池包——哪怕重量能量密度再高——重量至少也得 350kg 以上，换成磷酸铁锂电池只会更重。这导致不少增程车重量已超过同车系的纯电版。问界 M8 就是一个例子，同样是双电机 6 座版本，同样采用三元锂电池，配置也是高度接近，增程版（53.4 度电池）的整备质量就已超过了纯电版本（100 度电池）。还有智己 LS6，在电机数量、电池类型都相同的情况下，增程版（66 度电池）整备质量也是比纯电版（103 度电池）更重。部分新推出的增程车整备质量已经超过同车系纯电版车就跟人一样，一旦重了（胖了），很多问题就会接踵而来：动力效率、悬架支撑性、操控极限下降，能耗增加，轮胎与刹车磨损加剧……轻则影响驾乘体验，重则影响安全性！另外，在电池类型相同，能量密度接近的情况下，电池容量越大体积也会越大，会占用更多车内空间，" 得房率 " 会相应下降。为了更长的纯电续航，用户得作出许多牺牲，别忘了，现在的电池可都不便宜。所以，一味追求长续航，只会让各方面的边际效用下降。用户真正痛点在于匮电工况的体验落差对于大插混品类的车型（含插混、增程），纯电续航其实只是其众多配置中的一项，用多大的电池，只是产品策略和成本控制的问题，几乎不存在什么技术门槛，盲目增加纯电续航，并不能让用户的综合体验得到提升。增程用户之所以渴望更长的纯电续航，并非单纯因为用电比用油更省钱，而是许多增程车在匮电状态下的表现与满电时存在较大差异，包括但不限于油耗剧增、动力下降、NVH 恶化等，由此带来的体验落差，让用户尽量避免增程器介入，而倾向于待在纯电驱动的舒适区里。这些问题其实是增程系统的顽疾了，作为一种串联式插混系统，其工作模式天生就比混联式插混（传统插电混动）要少，匮电状态下，内燃机既不能协同驱动，更无法直驱，又没有多挡变速箱，这必然导致其应对恶劣工况的能力存在缺陷。如何化解？光靠增加续航，多半只是 " 遮丑 " 的做法，真正治标的，大概只有提升增程器综合性能这一条路。目前市面上增程车的增程器，在功率、发电效率等账面指标看似都差不多，但实际表现差异还是蛮大的。大多数增程车在匮电工况下的综合表现都会打折。表现较差的，差异大得难以相信，就像某款热销的增程 SUV，满电时零百加速不到 6 秒，匮电状态下实测加速时间超过了 10 秒！而表现较好的，不同电量下的性能可以做到基本一致。就像我们之前试驾过的至境 L7，满电时零百加速 5.9 秒，匮电也能达到 5.98 秒，仅仅相差 0.08 秒。另外，像昊铂 HL、深蓝 S09 等车型，匮电工况性能表现也同样出色，这些车型基本都是来自有传统车企背景的品牌，他们都有较为深厚的内燃机研发经验，增程器性能不仅好，还能与自家车型高度适配。而新造车企业由于缺乏内燃机自主研发和制造能力，增程器大都只能向东安动力、绵阳新晨动力等供应商采购，综合性能、品质把控、成本控制等都难以与自研的产品相提并论。因此，同样做长续航增程，有的只是为了掩盖匮电表现的短板，有的却能给到 " 有电没电都一条龙 " 的体验。编者按： 最后想跟大家说的是，一款增程车，无论续航数据有多亮眼、电池技术多先进，把它当作纯电动车来用，终究不太现实。每种动力类型都有自己的优点和缺点，也有其最合适和最不适应的使用场景，这种客观事实并不会因为我们的使用习惯而改变。就像我们无法要求燃油车具备与纯电动车相同的静谧与平顺，也不能指望纯电动车轻松应对长途驾驶一样，增程车也不可能成为一辆真正的纯电动车。该用电时尽可能用电，该用油也放心去用，让增程车回归其设计本质，才是最合理的使用方式。对于车企，更应认清这一现实，不要盲目追求纯电续航，而应该集中精力提升增程器的性能，尽可能弥补增程系统的短板，整个增程市场的 " 黄金时代 " 才可以延续。 ( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 ) ————   END   ————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师