今日监管部门披露行业新变化,巨大的仙人球后面的秘密花园

本月官方发布行业新动态,小米汽车的“必修课”迎来大考,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。预防性维保中心，延长产品使用寿命

重庆市武隆区、淮安市淮阴区 ，温州市苍南县、宝鸡市麟游县、内蒙古锡林郭勒盟多伦县、金华市浦江县、烟台市莱阳市、昆明市嵩明县、开封市通许县、内蒙古鄂尔多斯市康巴什区、新乡市长垣市、大庆市龙凤区、淄博市张店区、临沂市平邑县、蚌埠市禹会区、儋州市白马井镇、阿坝藏族羌族自治州小金县 、泸州市纳溪区、昆明市呈贡区、常州市金坛区、运城市垣曲县、金华市婺城区、嘉兴市平湖市、淄博市桓台县、黑河市逊克县、湛江市坡头区、武汉市青山区、重庆市永川区、成都市简阳市

近日官方渠道传达研究成果,今日行业报告传达重要政策,巨大的仙人球后面的秘密花园，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能安装预约系统，自动分配技师

渭南市华州区、赣州市龙南市 ，三明市永安市、商丘市民权县、贵阳市南明区、内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗、琼海市博鳌镇、内蒙古通辽市科尔沁左翼后旗、南充市营山县、沈阳市辽中区、河源市东源县、宝鸡市凤县、中山市大涌镇、文昌市会文镇、聊城市临清市、安康市宁陕县、内蒙古赤峰市巴林左旗 、宣城市旌德县、上海市黄浦区、成都市新都区、重庆市大渡口区、宿州市砀山县、肇庆市怀集县、泰安市东平县、甘孜九龙县、泸州市纳溪区、大兴安岭地区漠河市、延边敦化市、商丘市永城市、聊城市临清市、三亚市海棠区

全球服务区域: 黄山市祁门县、内蒙古鄂尔多斯市鄂托克旗 、延安市甘泉县、晋中市左权县、宝鸡市陇县、淄博市淄川区、榆林市神木市、凉山金阳县、濮阳市华龙区、黔东南凯里市、成都市锦江区、株洲市茶陵县、赣州市大余县、常德市津市市、南阳市唐河县、咸阳市渭城区、杭州市淳安县 、果洛甘德县、洛阳市宜阳县、内蒙古呼和浩特市土默特左旗、遵义市绥阳县、湛江市霞山区

近日监测中心公开最新参数,本周官方更新行业通报,巨大的仙人球后面的秘密花园，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：售后服务中心热线，电话网络全渠道

全国服务区域: 福州市福清市、吕梁市兴县 、天水市麦积区、河源市龙川县、宝鸡市太白县、商洛市丹凤县、内蒙古呼伦贝尔市阿荣旗、广西梧州市万秀区、武汉市硚口区、长治市上党区、广西柳州市鱼峰区、江门市江海区、儋州市光村镇、泰州市靖江市、漳州市龙文区、吕梁市离石区、锦州市太和区 、楚雄楚雄市、昭通市绥江县、绍兴市诸暨市、临汾市尧都区、德阳市旌阳区、宁德市寿宁县、阳泉市城区、遵义市赤水市、渭南市华阴市、中山市民众镇、三明市泰宁县、雅安市雨城区、渭南市白水县、临高县多文镇、烟台市栖霞市、阜阳市颍泉区、滁州市天长市、昆明市呈贡区、铜仁市沿河土家族自治县、烟台市莱州市、辽阳市辽阳县、中山市阜沙镇、佳木斯市抚远市、琼海市博鳌镇

刚刚信息中心公布关键数据:昨日官方渠道传递新研究成果,巨大的仙人球后面的秘密花园

在一片被岁月洗礼的荒野中，矗立着一座古老而神秘的庭院。庭院的入口处，一株巨大的仙人球傲然挺立，它那粗壮的枝干和密集的刺，仿佛在诉说着一段不为人知的往事。每当夜幕降临，月光洒在仙人球的身上，它便显得更加神秘莫测。而那些好奇的行人，总会被这株巨大的仙人球所吸引，驻足观望，试图揭开它背后隐藏的秘密。 这株巨大的仙人球，据说是庭院的主人——一位名叫李老的老人所种植。李老年轻时曾是一位探险家，走遍了大江南北，见识了无数奇珍异宝。在他晚年时，他决定将这些珍贵的植物带回故乡，种植在这片庭院中。而这株巨大的仙人球，便是他最得意的杰作。 传说，这株仙人球背后隐藏着一个秘密花园。这个花园里种满了世间罕见的珍稀植物，它们各自散发着迷人的香气，令人陶醉。然而，要进入这个秘密花园，必须经过一道严密的考验。只有那些心怀善念、勇敢善良的人，才能通过考验，一睹花园的芳华。 一天，一位年轻的旅行者来到了这座庭院。他被巨大的仙人球所吸引，决定一探究竟。他小心翼翼地绕过仙人球，来到了庭院深处。在那里，他发现了一扇古老的木门，门上镶嵌着一块铜牌，上面刻着一行字：“勇敢者，请进。” 旅行者毫不犹豫地推开了木门，只见一条蜿蜒的小径通向远方。他沿着小径前行，一路上遇到了许多考验。有时，他需要解开复杂的谜题；有时，他需要帮助受伤的小动物；有时，他甚至需要面对自己的恐惧。然而，他始终没有放弃，因为他坚信，自己一定能找到那个传说中的秘密花园。 经过漫长的旅程，旅行者终于来到了一个美丽的花园。这里的花朵五彩斑斓，散发着迷人的香气。在花园的中央，有一座精致的亭子，亭子里坐着一位美丽的女子。她微笑着看着旅行者，轻声说道：“恭喜你，勇敢的旅人。你通过了所有的考验，现在你可以进入秘密花园了。” 旅行者走进花园，只见这里种满了各种珍稀植物，它们在微风中摇曳生姿，仿佛在向他诉说着它们的故事。他不禁感叹，这真是一个人间仙境！ 然而，就在这时，李老突然出现在他的面前。他微笑着说道：“年轻人，你做得很好。这个秘密花园，是我年轻时的一个梦想。我希望你能将它传承下去，让更多的人感受到大自然的神奇。” 旅行者感激地点了点头，他决定将这个秘密花园的故事传播出去。从此，越来越多的人来到了这个庭院，欣赏到了这美丽的花园。而那株巨大的仙人球，也成为了这个秘密花园的守护者，见证着一代又一代人的成长。 在这个充满神奇和美好的秘密花园里，人们找到了心灵的慰藉，也收获了友谊和爱情。而那株巨大的仙人球，依旧静静地守护着这片土地，见证着这个秘密花园的传奇故事。

本文来自微信公众号：最话 FunTalk，作者：林书，编辑：刘宇翔，题图来自：视觉中国小米汽车迎来 " 大考 "。9 月 19 日，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，共计 116887 辆。召回编号 S2025M0149I：涉及 XMA7000MBEVR2 和 XMA7000MBEVR5 车型，共计 98462 辆。召回编号 S2025M0150I：涉及 BJ7000MBEVR2 车型，共计 18425 辆。根据国家市场监督管理总局公布的召回信息，本次召回的原因在于 " 车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。"此次召回无需返厂维修，通过 OTA 技术远程推送软件更新，车主无需到店。小米官方表示，此次软件升级将优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速功能，提升高速领航辅助功能的连贯性和可靠性。但值得注意的是，根据国家标准《汽车产品召回编号规则与编号应用》，召回编号中的代码  S  表示安全缺陷，代码I  代表受调查影响召回。（GB/T 39061-2020《汽车产品召回编号规则与编号应用》国家标准解读）这一编码规则显示，此次小米汽车召回是在监管部门调查影响下的被动召回，而非企业自觉搞的软件升级版本更新。当然，无论何种方式，召回真正的意义是升级和进步，可以说，这是一家车企的 " 必修课 "。可供参考的是，特斯拉作为 OTA 召回的先驱，在 2024 年就通过这种方式处理了多起召回，涉及车辆数量高达 339 万辆，几乎全部与自动辅助转向的 " 误用风险 " 相关。一官方通告里并未点明代码 I   中的 " 调查 " 是关于什么事故的调查。可以回溯新闻的是，2025 年 3 月 29 日，一辆开启 NOA 智能辅助驾驶的小米 SU7 在安徽铜陵德上高速公路池祁段发生严重碰撞并爆燃，造成三人不幸遇难。据小米官方通报，" 事故发生前，该车辆处于 NOA 智能辅助驾驶状态，以 116km/h 时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为 97km/h。"这就是说，事故发生前，车辆在 NOA 智能辅助驾驶状态以 116km/h 的时速持续行驶，在检测到施工改道路障后发出提醒并开始减速，在驾驶员接管后，车辆持续减速，从 116km/h 降速至 97km/h，这过程中，第一秒为 NOA 辅助驾驶状态，第二秒为人工驾驶状态。事故的最终调查结果还没出来，但这起事故无疑暴露了当前 L2 级辅助驾驶系统在极端场景下的技术局限：对复杂路况的识别能力不足、预警时间过短、人机交接的时间窗口不够充分。就在该召回计划公布的两天前，17 日，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（标准解读 | 《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（征求意见稿））强制性国家标准（下称 " 新国标 "）公开征求意见，标准针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求。其中，标准构建了道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境的试验场景，还增加了对踏板式两轮摩托车、临时障碍物、侧翻车辆等目标的探测与响应能力试验。新国标对组合驾驶辅助系统试验提出了新的要求，尤其是 7.4.10.4  、7.5.8 章节的 " 手部脱离试验 "、"B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "，该测试条件、场景几乎 1：1 复刻了 "3 · 29 爆燃事故 " 现场。从时间先后来看，这起事故很可能就是该召回编号中代码 I   的由来。事实上，这并不是小米汽车第一次召回。2025 年 1 月 24 日，国家市场监督管理总局就发布公告，小米汽车备案了召回计划，决定自即日起，召回 2024 年 2 月 6 日至 2024 年 11 月 26 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，共计 3.09 万辆。当时小米汽车表示，" 本次召回范围内部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。"两次召回都是事因   L2 高速领航辅助驾驶功能。二小米汽车召回以及新国标公开征求意见，直指 L2 高速领航辅助驾驶功能的安全性不足，这恰恰触及了当前智能汽车行业的一个核心痛点——辅助驾驶功能的过度营销与技术现实之间的巨大落差。在过去几年中，" 高速公路开辅助驾驶，驾驶员可以不管 " 几乎成为了新能源车企的标准卖点。小米在 SU7 的营销中强调其 NOA（Navigate on Autopilot）智能导航辅助驾驶功能，声称能够在高速公路上实现 " 准自动驾驶 " 体验。类似的表述在其他车企的营销中同样频繁出现。今年 5 月 26 日，" 余承东开车睡觉 " 事件就是一个典型例证。华为常务董事余承东在驾驶问界 M8 时被拍到低头看手机近 20 秒，双手未握方向盘，引发广泛争议。虽然余承东后来澄清是在使用智能驾驶时看手机而非睡觉，但这一事件暴露了行业对 L2 级辅助驾驶功能安全边界认知的模糊性。更为严峻的现实是，虽然交管部门曾多次提醒，L2 级系统仍需驾驶员时刻保持对车辆的监控和随时接管的准备，然而，在新国标实施前，监管机构此前并未对 " 高阶智驾 " 作出明确定义，导致不少车企自行定义相关概念，造成消费者认知混乱，这就引发了极大的潜在风险。"3 · 29 爆燃事故 " 对 L2 安全性再次敲响了警钟，也使得路政部门增加了提示。毕竟，今年 1～7 月，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年增加了 6.5 个百分点。面对电动车越来越多采用组合驾驶辅助系统，新国标给予了明确的要求：当车速大于  10 km/h，在驾驶员双手离开转向盘后最迟  5 s，系统应发出HOR。仅当系统能够检测到驾驶员眼睛的注视方向未偏离驾驶任务相关区域时，允许系统在驾驶员双手离开转向盘后最迟  10 s  发出HOR。若驾驶员继续双手离开转向盘，系统应在发出HOR  后最迟  10 s  升级HOR。新国标的即将出台，无疑意味着 L2 级辅助驾驶将有明确的国家标准可依，有助于规范市场秩序，防范安全风险。今年   4   月，工信部在智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会上就强调汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。此外，今年   8   月发布的《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》也明确要求车企向消费者提供有关智能网联新能源汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和驾驶智能网联新能源汽车。企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能，防止驾驶员滥用。这些要求和措施将建立起愈发紧密的安全网，有效防范车企在安全问题上敷衍了事，引导行业高质量发展。三实事求是地说，所有车企都知道人命关天，要造好车，造安全的车。但当前 L2 级辅助驾驶向 L3 级有条件自动驾驶的技术跃迁，其难度可能远超行业普遍预期。从算力需求角度看，L2 级任务如自动泊车、城市 NOA 需要数十至数百 TOPS 的算力支撑，而 L3 及以上级别则需突破 1000TOPS 门槛，以满足端到端模型实时推理需求。这不仅是数量级的提升，更涉及算法架构的根本性变革。在准确性、安全性尚未达到新的标准前，车企不应高调地宣传高速体验的同时夸大高速领航辅助驾驶功能。此次小米汽车采用   OTA   实施召回，并申请了备案，可见安全缺陷并非硬件层面，或者在软件层面就可以解决。在电动车时代，OTA   除了能解决安全缺陷问题，还成为车企升级车载系统的方式。从技术角度来看，智驾行业目前正进行新一轮技术革新，很多车企都在大力推动以 VLA 模型为核心的视觉 - 语言 - 动作路线，旨在解决端到端模型的可解释性、长尾场景等问题，而这些模型架构、功能上的更新，都需要通过 OTA 进行。尽管从形式上看，OTA 与手机系统的 " 在线更新 " 颇有相似之处，但其中的重要区别就在于：车辆不同于手机，要用更长时间，并且手机系统的升级要是出了 BUG，顶多让系统卡顿，程序崩溃，而智驾系统，却关乎驾驶员和乘客的生命安全。这种需要长期维护，且性命攸关的特点，决定了在智能时代，车辆交付不再是终点，而是服务的起点。无论是召回还是正常的   OTA   升级，都是车企服务的一部分。仍以特斯拉为例，高频次的召回并未对特斯拉的品牌形象造成严重冲击。负责任的态度和诚恳妥善解决问题，才是安全负责的表现。作为造车新兵，小米汽车在成长之路上，不可避免遭遇各种问题，这是必修课。而新国标的即将实施，对于所有车企而言，既要保证安全又要创新提升技术实力，就意味着竞争重心从营销向构建真正实力的根本性转移。在技术层面，除了传统的产品设计、制造能力外，云端服务能力、软件开发迭代能力、数据处理分析能力等将成为新的核心竞争力。从某种意义上说，未来汽车行业的终极战争，不仅在工厂，更在云端。小米汽车的这次召回，既是一次技术问题的修复，更是整个智能汽车行业的一次集体反思。防范安全隐患、召回是所有车企都要经历的必修课，也必须考出好分数。从积极角度看，小米此次召回，标志着行业对 " 召回 " 二字开始感到了新的重量：在追求技术创新和市场竞争的同时，安全始终应该是不可妥协的底线。小米汽车的两次召回也是全行业都要面对的考卷：安全是底线，车企若是严谨认真，狠抓安全问题，那么召回不会成为一种负担，也有可能激励车企提升技术、提升负责任态度；反之，若认为 OTA 召回更轻松而敷衍了事，就会将自身置于舆论与监管的烈火下炙烤。智能汽车强监管时代的大幕已经拉开，防范安全隐患、召回都将成为这个时代的新常态。希望小米汽车和所有汽车，都能考个满分。本文来自微信公众号：最话 FunTalk，作者：林书，编辑：刘宇翔