本月行业报告传递重要动态,《我们的二人世界：拔萝卜的温馨时光》

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阳光明媚的周末，我和爱人决定暂时逃离城市的喧嚣，回到乡村的田野间，享受那份宁静与和谐。我们选择了这片有着丰富历史和传说的土地，传说中的“拔萝卜胜地”成了我们的目的地。在这里，我们度过了一个难忘的二人世界，体验了一次别开生面的拔萝卜活动。 那天，我们一大早就来到了这片广袤的田野。空气中弥漫着泥土的芬芳，远处的小河潺潺流淌，仿佛在诉说着古老的传说。我们沿着田间小路，来到了传说中的拔萝卜圣地。这里的地势平坦，土壤肥沃，萝卜长得格外水灵。 我站在田头，望着眼前一片片绿油油的萝卜，心中充满了期待。爱人则在一旁细心地挑选着拔萝卜的工具。我们决定采用最原始的方法——徒手拔萝卜。虽然这样可能会有些辛苦，但正是这种原始的体验，让我们更加珍惜这份二人世界的温馨时光。 我们手挽着手，并肩站在萝卜地里。我深吸一口气，然后用力一拔，一个硕大的萝卜便应声而出。我兴奋地跳了起来，把萝卜递给爱人看。她笑着接过萝卜，脸上洋溢着幸福的笑容。我们相互鼓励，你一拔，我一拔，不一会儿，地里就堆满了我们收获的萝卜。 在拔萝卜的过程中，我们不仅体验到了劳动的乐趣，还感受到了大自然的馈赠。我们一边拔萝卜，一边欣赏着田野里的风景，感受着微风拂过脸颊的清凉。这种简单而纯粹的生活，让我们暂时忘却了城市的烦恼，沉浸在二人世界的美好时光中。 当我们拔完最后一棵萝卜，天色已渐渐暗了下来。我们坐在田头，看着眼前一片丰收的景象，心中充满了满足。我们相互依偎，享受着这份宁静与温馨。此刻，我们仿佛回到了童年，回到了那个无忧无虑的时代。 我们带着满满的收获，踏上了回家的路。一路上，我们谈论着这次拔萝卜的经历，感慨万分。爱人说：“这次拔萝卜的经历，让我更加深刻地体会到了生活的美好。我们虽然生活在繁华的城市，但只要我们用心去感受，就能在平凡的生活中找到那份温馨与幸福。” 是啊，在这个快节奏的时代，我们常常忽略了身边的美好。而这次拔萝卜的经历，让我们重新找回了那份简单而纯粹的生活。我们学会了珍惜眼前的幸福，学会了在平凡的生活中寻找快乐。 这次二人世界的拔萝卜活动，不仅让我们收获了满满的喜悦，更让我们懂得了珍惜。在今后的日子里，我们将带着这份温馨与幸福，继续前行，携手共度每一个美好的时光。

文｜Grace有同行统计了一下，这个 " 金九 " 有三十多场新车发布会，不过像广汽丰田这样一口气给四款油车办发布会的，还是少数。但如果你关注最近全球汽车行业的新闻动态，会发现油车的反攻已经在豪华品牌市场拉开了大幕，从奔驰、保时捷到宾利、兰博基尼，都在不断调整产品策略，积极回应高端用户群对内燃机车的强烈需求。而在主流市场，油车回暖的趋势也早有迹象。今年 1-8 月，国内乘用车市场新能源渗透率为 51%，看似超过半数，但也意味着油车依然牢牢把握着 49% 的用户需求。过去三个月，中汽协数据显示，油车销量增速分别为 9.7%、9.5% 和 13.5%，连续三个月同比正增长。而广汽丰田自身的销量数据更能说明问题，8 月广丰单月销量 66,060 辆，同比增长 4.8%，是唯一实现正增长的合资厂商。其中凯美瑞贡献了超 1.5 万辆，锋兰达和威兰达组成的 SUV 矩阵合计贡献了近 3 万辆销量。所以在这个新能源站 C 位的时代，拥有 900 万用户基盘的广汽丰田，在全力推进电动化转型的同时，依然决定给汉兰达、赛那、凯美瑞和锋兰达四款经典的燃油车举办一场盛大的发布会，用广汽丰田副总经理彭宝林的话说，" 市场有期待，我们就认真以待。"如何应对新时代消费者对燃油车的期待，广汽丰田拿出了三招，第一招是继续高举混动大旗，让用户从油车到电车实现无缝升级。虽然依然有广大用户对内燃机情有独钟，但是不妨碍他们羡慕电车安静的驾驶体验，所以广汽丰田用第五代智能电混双擎技术帮助消费者完美过渡，既不改变用车习惯，又能革新驾驶体验。在混动领域，丰田靠行星齿轮结构独步天下几十年，服务了全球 3000 万用户，技术的可靠性摆在那里。两年前广汽丰田已经实现了全球车的全系 100% 电混化，而且打破了排量限制，2.5L、2.0L 和 1.8L 全排量覆盖。当然之前混动普及最大的问题，其实是贵，如今这个差价问题也已经是过去式，广汽丰田所有车型的混动版已经做到了和同级油车版在同一价位区间。广汽丰田推动油车进化的第二招，是智能大旗，这也是此前油车用户槽点最多的地方，默认油车 = 不智能。随着各家都在推 " 油电同智 "，目前用户的心智已经有了转变，但是还有一个问题没有解决，就是油车的智能化虽然可以有，但是价格门槛不低，很多都是中高配版本才有。广丰的应对策略，是主张油车的智能平权，不搞区别对待。比如智舱，这次发布的四款 2026 款全球车，都全系搭载 8155 芯片，支持 OTA，汉兰达和锋兰达全系大屏，手车互联功能也全系上车。这次发布会的嘉宾、脱口秀组合漫才兄弟的一个梗很好的概括了广汽丰田的做法，就是 " 让入门变豪门 "。同时，广汽丰田的智能化策略，也延续了大厂一贯的朴实沉稳，不冒进，相较于绝对领先，广汽丰田更看重绝对的成熟。发布会上彭宝林直言，" 广汽丰田的全球车搭载的不是现在最超前的 L2++ 方案，但是我们的 L2 方案是目前成熟度最高、最适配油车的。"丰田这套 TSS 智驾系统，最初的开发目标就是交通事故零伤亡，而且已经经过了 350 多万用户的验证，目前在 L2 级的智驾搭载率也是国内最高的，行驶里程超过 1200 亿公里，主打一个稳妥。而且和智舱一样，广丰对智驾的态度也是不搞门槛，全系标配，从 9 万级入门的锋兰达到三十多万的赛那，都全系标配 TSS 3.0。广汽丰田没有鼓吹油车的智驾搭载了多新的黑科技，看中的也不是数字后面的加号数量，因为在它们的定位中，这些面对主流用户的全球车，不是科技尝鲜的试验品，它追求的就是在用户每天上下班通勤路上的时候，让他们能多一些放松。广汽丰田的第三招，是合资大厂的原生品质，除了产品品质，还有全用车周期的安心，这一点其实不分油电。针对电车，广汽丰田已经首推了电车电池自燃赔新车 + 智能泊车事故赔损失的厂家双担责，而针对油车用户，这次发布的 2026 款全球车型，全部享有发动机 + 变速箱 + 混动动力电池三大件的终身质保。也就是说，不管油车电车，用户放心开，有厂家给你兜底，而给广汽丰田这份自信的，自然是产品和技术的可靠性。对广汽丰田来说，以四款全球车为代表的油车是基盘，铂智为代表的电动车则是破局利刃，油车和电车是相互成就相互赋能的关系。造油车 20 多年积累的用户口碑和制造体系，给了铂智快速上量的基础，铂智 3X 从今年 3 月上市以来，连续多月稳居合资纯电销量榜首，正朝着月销过万的目标加速迈进。而打造铂智的过程中构建起的科技朋友圈，又帮助了油车的智能化快速进阶。这次发布会，华为的高管也来站台，还透露双方明年在大模型领域的联合创新成果也会落地，期待值拉满。这四款焕新的全球车，只是前菜，广汽丰田执行副总经理文大力透露，全新换代的中型 SUV 也即将上市，新车将搭载专为中国开发的新一代智能座舱和 TSS 4.0 智能驾驶辅助。合资油车的春天，已经来了。