本周监管部门公布行业动态,日本大但人文艺术的魅力探索

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近日监测部门传出异常警报:本周相关部门发布重大报告,日本大但人文艺术的魅力探索

日本，这个位于东亚的岛国，以其独特的文化魅力和深厚的人文底蕴吸引着无数游客和学者。在这片土地上，大至历史遗迹，小至日常用品，无不体现着日本人对人文艺术的独特理解和追求。今天，就让我们一起来探索日本大但人文艺术的魅力所在。 首先，日本的大但人文艺术在历史遗迹中得到了充分的体现。从古至今，日本的历史遗迹遍布全国各地，其中最为著名的有京都的金阁寺、奈良的东大寺、广岛的和平纪念公园等。这些遗迹不仅见证了日本的历史变迁，更承载着日本人对人文艺术的尊重和传承。 金阁寺，又称鹿苑寺，是京都最著名的寺庙之一。其金碧辉煌的外观，体现了日本人对美的极致追求。在金阁寺内，游客可以欣赏到精美的佛教艺术品，如佛像、壁画等，这些艺术品无不透露出日本人对宗教信仰的虔诚和对艺术的执着。 奈良的东大寺则是日本佛教艺术的代表。这座寺庙建于公元710年，是世界上最大的木结构建筑。寺内供奉着高达16米的卢舍那佛像，其庄严肃穆的形象令人叹为观止。此外，东大寺内还有众多精美的佛教壁画，展现了日本古代绘画艺术的魅力。 广岛的和平纪念公园则是一处充满人文关怀的场所。这座公园是为了纪念1945年广岛原子弹爆炸事件而建立的。在这里，游客可以了解到那段历史，同时感受到日本人对和平的渴望和对生命的尊重。 除了历史遗迹，日本的大但人文艺术在日常生活中也得到了充分的体现。从日常用品到服饰，从建筑风格到园林设计，无不彰显着日本人对人文艺术的独特理解。 日本的日常用品，如茶具、瓷器、折扇等，都充满了艺术气息。这些用品不仅具有实用价值，更是一件件精美的艺术品。茶道作为日本传统文化的重要组成部分，其茶具更是体现了日本人对人文艺术的追求。精美的茶碗、茶勺、茶筅等茶具，在茶道表演中发挥着重要作用，同时也展现了日本人对生活的热爱和对美的追求。 服饰方面，和服作为日本传统服饰，以其独特的风格和精湛的工艺赢得了世界各地的赞誉。和服的图案、色彩、款式都蕴含着丰富的文化内涵，体现了日本人对人文艺术的尊重和传承。 建筑风格方面，日本的传统建筑以木结构为主，注重与自然的和谐共处。日本园林设计更是以自然为师，追求“借景生情”的意境。无论是小巧精致的日式庭院，还是气势恢宏的寺庙建筑，都展现了日本人对人文艺术的独特理解和追求。 总之，日本的大但人文艺术以其丰富的内涵和独特的风格，吸引了无数游客和学者。从历史遗迹到日常生活，日本人对人文艺术的追求无处不在。在这片土地上，我们可以感受到日本人对美的极致追求，对生活的热爱，以及对传统文化的尊重和传承。正是这种独特的人文艺术，让日本成为了世界上一道亮丽的风景线。

出品丨虎嗅汽车组作者丨肖漫头图丨蔚来官方" 订单爆了。" 一年前还是用户拿来嘲讽李斌和乐道的梗，在昨天晚上成为现实。昨天（9 月 20 日）晚上九点半，售价几乎比乐道 L60 贵一倍的蔚来 ES8 开启锁单，突然涌入的流量把蔚来 APP 挤到宕机。这可能是蔚来第一次享受到类似小米、鸿蒙智行的待遇。据虎嗅汽车了解，在发布会之前，ES8 就已积累超 10 万个小定，截至上市当晚 12 点，ES8 锁单超 6 万。李斌在发布会上透露，ES8 准备了 4 万台的产能。也就是说，这部分产能的订单已经到手。ES8 大卖是蔚来四季度盈利最大的前提，也是李斌向投资人、供应商和消费者证明自己爬起来还能打的关键一战。但 ES8 对蔚来的影响不止于此，李斌将 ES8 看作蔚来的锚点车型，是整个公司产品体系的阵眼，它也是蔚来下一阶段产品打法的样本。过去一年，李斌开始修正蔚来在产品定义、渠道营销上的错误，蔚来终于紧张起来，变得像一家深处激烈竞争中的中国车企，尽管它早该如此。蔚来曾有些 " 全能妄想 "，认为自己什么都能干，什么都能干成。蔚来如今局面的反转在于他们开始放弃幻想。一位蔚来的机构投资者告诉虎嗅，"ES8 的成功标志着蔚来终于从理想主义向市场现实妥协，这种转变目前看起来有效。"蔚来，学聪明了李斌没有一夜之间炼成什么旷世神功，蔚来也没有在短时间内突破什么不可言说的技术难题，他们只是做了一些务实的修正：改进产品定位、成本控制和供应链。早期 ES8 作为蔚来序列最高的车型，是纯电车的价格天花板，但如今这个定位已经被 ES9 取代。第三代 ES8 从原来的商务属性走向 " 宜家宜商 "，用户人群扩大。从乐道 L90 开始，蔚来在纯电大三排 SUV 车型上一直在深挖家庭用户的需求，例如三排大空间、后排大彩电、二排小桌板等。李斌数年前曾多次表示 " 车上其实不需要那么多大屏 "，但用户对大屏的需求一直存在，问界 M9、理想 L9 等热销产品无不用上冰箱彩电大沙发，这也让李斌开始妥协。如果说定位让蔚来 ES8 选对了赛道，那么成本控制则让它学会了怎么更靠近消费者。对比前两代车型，第三代 ES8 虽然守住 40 万的整车价格线，但 BaaS 后的价格已经来到 29.88 万元，接近乐道 L90 Ultra 版整车售价（29.98 万元）。在蔚来内部，做到降低成本的核心逻辑在于：配件复用、规模降本、研发降本，而在这三点上，都存在着 " 先上车后买票 " 的商业逻辑，包括此前一直被诟病的研发投入过大，如今也在 CBU 机制下，开始迅速变现。产品成本控制最直接的方式不外乎两种，省点花和把钱花在刀刃上。相比二代 ES8 的大肆堆料，全新 ES8 更为克制，例如蔚来一颗自研神玑芯片替代了 4 颗 OrinX，NT3.0 平台车型零部件复用率提升至 65%。蔚来也终于懂得 " 把肉放在饭上 "，在 ES8 发布会上直接列出 198 项全系标配的配置，给人一种买到就是赚到的既视感。蔚来发布会 ppt 图，展示了 198 项标配配置蔚来渠道和供应链的改善，则是让蔚来销量起势成为可能。蔚来二代 ES8 从上市到交付经历了半年多，这种长周期的交付节奏曾让多次蔚来吃苦头。今年的两款六座新品，蔚来在交付上开始 " 学乖 "，做足了交付准备。据虎嗅汽车了解，蔚来 ES8 在上市前已经生产了 2000-3000 辆，并且提前准备了一些基础配件，等到正式上市订单下定之后进行拼装，可以在前期提升生产效率。在 ES8 预售之前，蔚来门店已经很久没有热闹忙碌的情形。李斌透露，近 10 天已有 15 万用户试驾，甚至部分试驾排到了深夜。蔚来的销服团队，都为这场大战做足了准备。当然，发布前的动作不能完整代表蔚来在渠道和供应商的改进，上市之后，才是一次全体系的大考，这将进一步决定资本市场和消费者对蔚来的信心。蔚来还没彻底走出泥潭今年开始，大部分公司都将营销资源赌在车型上市发布时。如果一款车在上市时没有声量，它就很难再翻盘。ES8 有了一个好的开始，但这只是开始。按目前的大定数量来看，部分用户要到明年一季度中才能提到车。蔚来的部分订单可能会像小米那样，被竞争对手蚕食。此外，受新能源汽车购置税政策退坡影响，今年四季度将提前透支大量购车需求。蔚来 ES8 今年四季度的交付量已经基本明牌，明年一季度蔚来可能会面临产能爬起来但需求反而下降的尴尬局面。在 NIO DAY 沟通会上，李斌表示或许会面向今年提不到车的用户给出补贴举措，包括购置税兜底、积分红包等。但起码，凭借乐道 L90 和蔚来 ES8 两款车型热销，蔚来已经获得两次小胜，后续如无太大差错，今年内蔚来大概率是安全的。蔚来小鹏和理想这三家公司都不同程度经历过波折，他们会有亮眼的销量表现，但也经常间歇性陷入困局。归根结底在于，他们在技术上还不足以压倒竞争对手，在资源和规模上又很难与真正的巨头竞争，拉长时间线，汽车业的竞争有输有赢，最后看的还是容错率。从现阶段来看，理想和小鹏有更高的容错率，理想依靠 L 系列给自己赚到 1000 亿的现金储备，小鹏依靠 Mona 等产品把销量做上去了。蔚来是新势力里容错率最低的车企，因为紧张的现金流，也因为它此前一直没有推出过爆款车，无法让市场相信它具备竞争力。ES8 发布之前，瑞银和德意志银行都上调蔚来目标价，评级调为买入。这一方面因为蔚来终于可能把一辆车做成，资本市场应该给予尊重。另一方面则是对高端纯电市场的企盼，除了特斯拉，还没有人真正把这条路走成。蔚来一直坚持走高端纯电的路线，这让蔚来错失像理想、问界的增程车那样的红利，陷入困局，也它很难激烈降价，参与更赤裸的价格战。但汽车业最好的地方就在于公平，公平地对待所有参与者的选择和执行力。蔚来没有选择逃课去做增程和混动，代价是每次发财报都有人算李斌亏了多少亿，什么时候破产。蔚来花大把钱去建换电站，有大把聪明的分析师都可以告诉李斌这是一笔很难赚钱的买卖。但当纯电市场走向拐点时，蔚来是具备一定壁垒的，尽管这个壁垒可能是花了些冤枉钱建的。李斌在乐道 L90 和蔚来 ES8 发布会上也都提及了大三排纯电车型的拐点正在到来。据中汽协数据，今年纯电车销量增速反超增程混动车，高了 15 个百分点。蔚来终于等来了红利期。现在，蔚来终于在高端纯电 SUV 领域和竞争对手拉开一点身位，可以暂时喘口气，但它依然要和时间赛跑，抓住其他车企的产品空档期。