本月行业协会传达新政策动态,大象一区与二区SCI期刊的区别及其选择策略

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随着科研领域的不断发展，学术期刊在科研成果的传播和评价中扮演着至关重要的角色。其中，SCI（Science Citation Index）期刊因其权威性和影响力，成为科研人员追求发表的首选。然而，在SCI期刊中，大象一区和二区期刊因其影响因子和评价标准的不同，成为了科研人员关注的焦点。本文将围绕大象一区与二区SCI期刊的区别，探讨其选择策略。 一、大象一区与二区SCI期刊的区别 1. 影响因子差异 大象一区SCI期刊的影响因子普遍较高，通常在10以上，代表着这些期刊在学术界具有较高的声誉和影响力。而大象二区SCI期刊的影响因子相对较低，一般在5-9之间。因此，从影响因子来看，大象一区SCI期刊的学术地位更高。 2. 发表难度差异 由于大象一区SCI期刊的影响因子较高，其审稿标准相对严格，发表难度较大。对于初涉科研领域的学者而言，发表大象一区SCI期刊文章可能需要付出更多的努力。而大象二区SCI期刊的审稿标准相对宽松，发表难度较低，适合科研初学者和年轻学者。 3. 评价标准差异 大象一区SCI期刊的评价标准较为严格，注重科研成果的创新性、实用性和影响力。而大象二区SCI期刊的评价标准相对宽松，更注重科研成果的实用性。 4. 读者群体差异 大象一区SCI期刊的读者群体较为广泛，包括国内外学者、科研机构和企业等。而大象二区SCI期刊的读者群体相对较窄，主要集中在相关领域的学者和科研机构。 二、选择策略 1. 根据研究方向选择 选择SCI期刊时，首先要考虑自己的研究方向。针对研究方向，选择具有较高影响因子的大象一区SCI期刊或具有一定影响力的大象二区SCI期刊。 2. 结合个人能力选择 根据自己的学术水平和研究能力，选择适合自己发表的大象一区或二区SCI期刊。对于初涉科研领域的学者，可以先从大象二区SCI期刊入手，逐步提升自己的学术水平。 3. 关注期刊特色 在筛选SCI期刊时，要关注期刊的特色，如研究方向、审稿周期、版面费等。选择与自己研究方向相符、审稿周期合理、版面费较低的SCI期刊。 4. 了解期刊评价 在发表SCI文章前，要充分了解期刊的评价，包括影响因子、引用率、学科排名等。选择评价较高的SCI期刊，有助于提高自己的学术声誉。 总之，大象一区与二区SCI期刊在影响因子、发表难度、评价标准和读者群体等方面存在一定差异。科研人员在选择SCI期刊时，应根据自身研究方向、学术水平和期刊特色等因素进行综合考虑，以提高发表SCI文章的成功率。

文｜Dedee鸿蒙智行正在给车圈疯狂上强度。昨晚，余承东带着 3 款新车，在深圳又来了一场大型发布会—— 8 月底到现在，一个月内鸿蒙智行 5 个品牌一共推出了 8 款新车，这是把新车发布会当周会开啊！当然昨晚的周会，啊不！是发布会出现了一个意外，就是超强台风 " 桦加沙 " 也来凑热闹，直接导致这次的华为鸿蒙智行深圳秋季新品发布会现场，明显比以往安静不少。所有媒体、花粉和车主用户全部改为线上观看发布会直播。不过这次意外丝毫不影响华为恐怖的影响力，毕竟 " 桦加沙 " 只是物理层面上的，而华为之于我们，早就深化到精神层面。发布会刚开始那一连串的订单数量就可见一斑。即便是小众如享界 S9T 旅行车，上市一周的大定数量也超过了 13000 辆；更不用说上周的鸿蒙主角问界 M8，依旧是 40 万元以上销冠王者，累计交付量超 94000 辆；还有问界 M9，已经 18 个月稳居 50 万元以上豪华车销量第一名，以及 8 个月的大型 SUV 保值第一名。不过，昨晚三款新车上市后，鸿蒙智行的疯狂攻势应该会暂告一段落——五界都已积攒下大量订单，之后就要开始将订单转化为实实在在的销量了。昨晚的第一道开胃菜，就是更豪更阔的问界 M9 四座版。共有增程和纯电动两种动力车型，官方指导价 55.98-58.98 万元。还多了一个银境紫的双色新涂装，内调外养主打一个 " 达官显贵 " 和 " 年轻貌美 "。最重要的是新车的 ALPS 健康座舱，其创新可吸附降解材 + 全链路空气净化系统，可以在 15 分钟内去除 99% 的细菌和病毒，吸附掉 95% 的二手烟或榴莲等特殊味道。（只想说没事别在车里抽烟，连鸿蒙智行都不能百分百保证祛味，可见烟味的附着力有多大）这一健康座舱的有效期，老余拍断肋骨表示：" 起步 10 年有效！"此外，M9 四座版座舱还有一个全量升级大礼包，包含了 ADS 4、双零重力座椅、隐私防晒玻璃、远程对讲功能、电动踏板、手表手势、车外语音、远程查看，智能情景灯语、以及港澳地区车联网漫游等超 50 项内容。M9 四座版仅仅是开胃菜，昨晚的主菜有两道，分别是全新换代的问界 M7 和远超同级一步到位的尚界 H5。我们先说大家更熟悉的问界 M7。其实昨晚之前也不太熟悉，因为这次登场的 M7 变化太多，已经不能用换代车来形容。用老余的话讲，就是 " 历经三年磨砺，投入 40 亿重磅打造，在外观设计、空间座舱、性能驾控与安全能力等维度实现全方位进阶 " ——难怪开启大定 1 小时，大定数就已经突破 3 万台。妥妥超越无数竞品，更超越了过去的自己。这次，全新问界 M7 不止有增程版，还多了纯电版，6 款新车售价 27.98-35.98 万元。依旧从外观说起——相比上一代多了珊瑚红、海岛蓝与暖云白三款车漆，内饰则多了星云红配色。相比前代，车头的星环双翼大灯和尾部的贯穿式星翼尾灯辨识度更高，配上极为流畅动感的车身线条，给整个问界家族的鲲鹏美学设计，来了个补完。尺寸方面也是一代更比一代强：508019991780mm，轴距达到 3030mm，比前辈多了整整 210mm，舱内有效空间也多了近 100mm，可以直接和宝马 X5 加长版一较高下，价格却只有宝马的一半。座舱方面，新车座舱不止搭载了 16.1 英寸 3K 悬浮屏、26 英寸 WHUD 和 68 英寸的 AR-HUD，还首次搭载了 17.3 英寸后排娱乐屏，支持开门守卫及三指滑动无缝流转功能。额外说一句，首次搭载的 17.3 英寸后排娱乐屏，不止获德国莱茵低蓝光认证，护眼不伤眼，支持多种操控模式和防夹安全设计，对于那些有神兽出没的家庭而言非常友好。还有之前提到的 M9 四座版的鸿蒙 ALPS 座舱，全新问界 M7 也拥有。同样的绿色环保工艺，同样的低气味 Nappa 真皮等 20+ 类健康安全用材，同样的 24 小时智能新风系统与负氧离子发生器， 全新 M7 还多拿了一项暴晒 " 烤 " 验。结果么，在历经多小时 " 烤 " 验后，车内的五苯三醛（即 5 种苯系物 + 3 种醛类物质这 8 种普遍存在于汽车内饰材料的挥发性有机化合物）远低于国标常温要求。（有句港句，这次全新 M7 的几个极端测试视频相当刺激很有看头。）全新 M7 全车都采用了舒云座椅，提供主驾零重力座椅，副驾准零重力座椅，后排腿部空间和头部空间均超过了 1 米，比上一代明显阔气太多。此外，纯电版还标备了一个 145L 超大前备箱，支持 Knock-Knock 开启和一键降低车身高度。这个功能不久之前二弟智界 R7 也秀过一次，取放非常人性化。且 M7 纯电版的前备箱是智界 R7 的近一倍……感觉鸿蒙智行的兄弟们早晚得打一架。扯远了，目前新车大五座版的后备箱容积是 850L，相当于 4 个 28 寸或 12 个 20 寸行李箱；享六座的容积是 312L ，能放 4 个 20 寸行李箱。两种版本的后排都可以放倒变大床。除了前后备箱，车里头还藏了 40 多个收纳位——比如各种挂钩、眼镜盒、充电位、手机收纳盒、杯架、风冷压缩冷暖箱啥的，简直就是一座移动的一室户，就差卫浴功能了。现在来说说这次全新问界 M7 的两大卖点之一：满血途灵平台。它集成了 HUAWEI ADS 全维融合感知 + HUAWEI DATS 动态自适应扭矩控制 + HUAWEI XMotion Control 数字底盘引擎三大核心技术，全系标配了全铝合金双叉臂前悬 + 五连杆独立后悬，以及全新升级支持 5 档高度调节的双腔闭式空气悬架。这一套 " 华为全家桶 " 看起来让人眼晕，开起来一点也不晕。他们能通过感应高度差、重量与速度，用动态扭矩调节防颠簸，自适应平衡车身能把冲击感大大降低，应急涉水深度 700mm，麋鹿测试 76.6km/h，各种路况混着来也完全 ok。为了证明这套全家餐真能救命，问界再次上演极限操作——一辆满载 6 人的全新 M7，在一边是湿滑，一边是坑洼的变态路况下极速前进，过弯时再突然来一个前轮爆胎……（感觉华为光设计这种变态极限测试都能赚钱。）结果么，当然是紧急避障丝毫不慌。第二大卖点，也是华为一直以来最看重的关键点，就是安全。先说主动安全，也就是我们已经非常熟悉的 ADS 4，高阶版包含了 1 个 192 线激光雷达、一个高精度固态激光雷达、 3 分布式 4D 毫米波雷达的 34 个传感器，可以实现 360 ° 环境精准感知。这套全维立体感知系统，让辅助驾驶的决策速度提升了 1 倍，刹车减少了 70%，极端条件下还会触发雨雾尘前向 AEB、边侧边让 eAES 和异形 / 负向 / 悬空障碍物后向 AEB 等几个技能。此外，昨晚 M7 的 ADS 4 还有新分身，就是首发 ADS 4 全新舱内激光视觉增强版。相比我们熟悉的 192 线激光雷达高阶版，舱内激光视觉增强版的性价比更高，少了车位倒车位、城区领航辅助、AEB、eAES 和 AEB 等几个技能，依旧远胜于目前的行业视觉方案，能轻松识别锥桶、防撞桶、纸箱、水马与三角牌等异型障碍物之类的小目标，还能在暗光环境下识别出 100 米开外的障碍物。而且，车顶没了突出的 192 线激光雷达，整车的清秀程度更上一层楼了。被动安全技能方面，采用安全性更强的铝合金前后防撞梁与十宫格铝合金门槛，100% 热成型钢和 9 安全气囊。车门采用三重安全解锁冗余设计，能确保车外机械门把手应急开门，碰撞断电仍可以正常开门。然后，中国版的《流言终结者》又登场了。这次是先被一辆 8 吨卡车追尾，再被一辆 23 吨重卡从侧面泰山压顶。结果车顶顺利扛住了所有，安全气囊全部弹出，车门也顺利打开。做中国车难，做鸿蒙智行的车更难，做鸿蒙智行的顶流爆款车是难上加难。最后是安全标准远超现国标要求的全域电池安全设计，依旧是一场极为刺激的电池串行安全大挑战。在通过飞坡刮底、涉水钝物刮底、深度颠簸涉水、整车雷击、底部炙烤 " 华为五大酷刑" 后，全新 M7 啥事儿没有，电池的电池热扩散、底部撞击、快充循环后安全通通满足新国标要求。既然说到了电池，来说说全新问界 M7 的续航。由于新车的风阻系数只有 0.249，比上一代低了很多，所以续航里程也多了不少。首先是纯电版，搭载华为 DriveONE 高压碳化硅七合一电驱（问界 M8 纯电版用的也是它），全系标配华为巨鲸 800V 高压电池平台和宁王的 100 度电池，CLTC 续航达到 710 公里，充电 30% 到 80% 仅需 15 分钟。老余表示这还是搂着说的，因为他们经过实测，续航达成率超 80%！增程版的 CLTC 综合续航已经超过 1600km，来到了 1625km，纯电续航也有 315km，百公里油耗只有 5.6L。而且，这次的全新增程版还有加油新体验——支持车内外语音对讲，用户再也无需开窗或下车沟通加油。总觉得这次的全新问界 M7，是怼着二弟智界 R7 上的啊，鸿蒙智行的宅斗剧味儿的确日益浓厚了。新车之外，赛力斯总裁何利扬则主要介绍了问界的现状——产线全新升级，材料新升级，还引进了新工艺，进行了多重测试验证，保证新车质量。尤其是产能供应方面，目前赛力斯超级工厂的月峰值产能已经超过 3 万辆，可喜可贺。充电网络建设方面，则是会在未来三年内部署超过 4000 座充电站，并将上线机场尊享服务。是的，万众期盼的尚界 H5 终于来了，售价 15.98 -19.98 万，全系不到 20 万， 1 小时内拿下了 1 万张订单。再加上 "4 年或 10 万公里整车质保 / 8 年或 16 万公里增程器质保，首任车主三电系统终身质保 " 的托底服务承诺，相信还有长尾效应。毕竟 1 个月前预售开启后，这款新车的小订量就破 16 万台，其中顶配 Max 版占比超 75%。不过，让人印象最深刻的也是本次发布会的第二大意外，是上汽总裁贾健旭的嘴——好似开了光一样，全方位力压余承东。因为在发布会现场，贾健旭再度提起了老余的绰号 " 余大嘴 "。他说是 " 名副其实，给我们提了很多要求，我们也做到了老余的要求。"他还给余承东送了一个新绰号：磨刀石。因为去年底上汽华为达成合作后，余承东对上汽一开始拿出的产品方案非常不满意，还提了不少要求，双方磨合了差不多两个月时间，才渐入佳境。而说到尚界 H5，贾健旭可谓是激情澎湃。他表示新车有四大特点，分别是：GL8 的舒适、桑塔纳的素质、华为的智能和余承东的要求。他还说尚界 H5 是 " 不做则已、一做惊人 "，" 安全起步就是旗舰 "，" 尚界铺天盖地，华为顶天立地 "。更不用说什么 " 既要又要还要 "、" 装得下爸爸的鱼，也装得下妈妈的高跟鞋 "、" 哪里都能开哪里都好开 " 之类的老梗，更是张口就来不胜枚举。相比一周前北汽张建勇毫无遮拦的硬夸，贾健旭的 " 趣商 " 显然更高。他将尚界 H5 描述为一个 " 新起点，一个伟大的开端 "。扯远了尚界 H5 尺寸上看是最典型的 B 级 SUV，但内部空间却达到了 C 级车水准。长宽高是 4780*1910*1644mm，轴距为 2840mm，乘员舱空间达到了 1908mm，甚至就连后排中间位置坐垫的面积都够大的——远超奥迪 Q5L 和奔驰 GLC。是的，此后奥迪 Q5L 和奔驰 GLC 也是不断被 Cue，成为 H5 最重要的 " 陪衬 "，而不是之前许多人设想的比亚迪宋 PLUS DM-i、零跑 C11 和特斯拉 Model Y。尚界的眼光高得很。同样够大的还有尚界 H5 的储物空间，是真正的 " 小身材大能量超能装 "。601L 的后备箱可同时容纳 3 个 28 寸行李箱 + 1 个 20 寸登机箱 + 2 个大号手提袋，二排座椅放倒后扩展容积瞬间达到 1837L；后备箱下面还有 80L 储物暗格，既可以做老爸的鱼箱，也可以是妈妈的鞋箱，还能成为神兽的玩具箱；前备箱也有 124L，knock-knock 一