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在许多人心中，电动木马是童年记忆中不可或缺的一部分。那鲜艳的色彩、欢快的音乐，以及那根突出的旋转木棒，都成为了我们心中永恒的回忆。然而，随着科技的不断发展，电动木马也在不断创新，将传统元素与现代科技相结合，为孩子们带来了全新的娱乐体验。本文将带您深入了解电动木马上独特的旋转木棒，以及它如何成为孩子们心中的新宠。 电动木马，作为一款经典的游乐设施，其设计初衷就是为孩子们提供一个安全、有趣的游戏环境。在这其中，旋转木棒成为了孩子们的最爱。它不仅能够吸引孩子们的注意力，还能激发他们的想象力，让他们在游戏中尽情发挥。 传统的旋转木棒多为固定式，孩子们只能被动地接受旋转带来的乐趣。而现代电动木马上的旋转木棒则采用了创新的设计，使其更加突出和引人注目。以下是电动木马上旋转木棒的一些特点： 1. **动感十足**：现代电动木马的旋转木棒采用了高速旋转的设计，使得孩子们在游戏中能够感受到强烈的动感。这种动感不仅能够激发孩子们的兴趣，还能锻炼他们的身体协调能力。 2. **色彩鲜艳**：旋转木棒的颜色通常采用鲜艳的红色、蓝色、绿色等，与电动木马的整体色调相呼应。这种色彩搭配不仅能够吸引孩子们的注意力，还能让他们在游戏中感受到愉悦的心情。 3. **互动性强**：现代电动木马的旋转木棒通常配备了各种互动元素，如音乐、灯光等。孩子们在游戏中可以通过旋转木棒来控制音乐和灯光，从而提高他们的参与度。 4. **安全性高**：为了保障孩子们的安全，现代电动木马的旋转木棒采用了防滑、耐磨的材料，并配备了安全防护装置。这使得孩子们在游戏中能够尽情玩耍，无需担心安全问题。 5. **智能化**：随着科技的不断发展，电动木马上的旋转木棒也开始融入智能化元素。例如，通过传感器和人工智能技术，旋转木棒可以实时监测孩子们的游戏状态，并根据他们的需求调整游戏难度和节奏。 电动木马上独特的旋转木棒不仅为孩子们带来了全新的娱乐体验，还成为了现代游乐设施的创新代表。它将传统元素与现代科技相结合，为孩子们提供了一个充满乐趣、安全、健康的游戏环境。 总之，电动木马上突出的旋转木棒是孩子们童年记忆中不可或缺的一部分。它不仅承载着我们的回忆，还代表着游乐设施的创新与发展。在未来，相信电动木马上的旋转木棒将会继续创新，为孩子们带来更多惊喜和欢乐。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。