昨日行业报告传达重要动态,国内国精产品一二三区传媒：创新与发展的完美融合

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专家技术支援专线:今日相关部门发布新动向,国内国精产品一二三区传媒：创新与发展的完美融合

近年来，随着我国经济的快速发展和科技的不断进步，国内国精产品在各个领域都取得了显著的成就。特别是在一二三区传媒领域，国精产品的创新与发展更是为我国传媒事业注入了新的活力。本文将从以下几个方面对国内国精产品一二三区传媒进行探讨。 一、国精产品在传媒领域的应用 1. 一区传媒：以北京、上海、广州等一线城市为代表的一区传媒，是我国传媒产业的龙头。国精产品在这一区域的应用主要体现在以下几个方面： （1）内容创新：国精产品在内容创作上具有独特的优势，如《哪吒之魔童降世》、《流浪地球》等影片，凭借其高质量的内容赢得了观众的喜爱。 （2）技术领先：国精产品在技术研发方面具有国际竞争力，如5G、人工智能、大数据等技术在传媒领域的应用，为我国传媒产业提供了强大的技术支持。 （3）传播渠道多元化：国精产品在传播渠道上不断创新，如短视频、直播、社交媒体等新兴传播方式，使信息传播更加迅速、广泛。 2. 二区传媒：以成都、重庆、武汉等二线城市为代表的二区传媒，是我国传媒产业的重要支撑。国精产品在二区传媒的应用主要体现在以下几个方面： （1）本土化内容：国精产品在二区传媒注重本土化内容的创作，如《重庆森林》、《武汉爱情故事》等影片，深受当地观众喜爱。 （2）产业融合：国精产品在二区传媒积极探索产业融合，如影视、游戏、动漫等产业的相互渗透，为传媒产业注入新的活力。 （3）人才培养：国精产品在二区传媒注重人才培养，为传媒产业输送了大量优秀人才。 3. 三区传媒：以三四线城市和农村地区为代表的三区传媒，是我国传媒产业的基础。国精产品在三区传媒的应用主要体现在以下几个方面： （1）普及率提高：国精产品在三区传媒注重普及率，如农村电影放映、网络直播等，使更多群众享受到优质的文化产品。 （2）信息传播渠道拓宽：国精产品在三区传媒积极探索信息传播渠道，如移动电视、农村广播等，使信息传播更加便捷。 （3）文化传承与创新：国精产品在三区传媒注重文化传承与创新，如非物质文化遗产的传承、地方特色文化的挖掘等。 二、国精产品一二三区传媒的发展前景 1. 政策支持：我国政府高度重视传媒产业发展，出台了一系列政策措施，为国精产品一二三区传媒的发展提供了有力保障。 2. 市场需求：随着我国经济的持续增长，人民群众对文化产品的需求日益增长，为国精产品一二三区传媒提供了广阔的市场空间。 3. 技术创新：国精产品在技术研发方面具有国际竞争力，为传媒产业提供了强大的技术支持，有助于推动传媒产业的转型升级。 总之，国内国精产品一二三区传媒在创新与发展的道路上取得了显著成果。在未来的发展中，国精产品将继续发挥优势，为我国传媒产业注入新的活力，助力我国传媒事业迈向更高水平。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。